「トヨタ・カローラ」の版間の差分

日本向けの無印カローラ、および各国共通プラットフォームを採用したカローラとしては一旦この代で最後となり、10,、11代目は日本向けにはカローラアクシオ([[トヨタ・カローラ#カローラアクシオ|後述]])として別プラットフォームを採用する。開発主査（以下CE）は東南アジア専売小型セダンである[[トヨタ・ソルーナ|ソルーナ]]（今日の[[トヨタ・ヴィオス|ヴィオス]]の源流となった車種）のCEを歴任した吉田健。プラットフォームやエンジンが一新され、[[スポーツセダン|セダンのGT系グレード]]およびカローラレビンなどの[[スポーツカー|スポーツ]]モデルは廃止された<ref group="注釈">ただし、北米仕様のみ2ZZ-GE型エンジンを搭載する「XRS」というスポーツモデル(ZZE131L)が存在する。</ref>。

ボディタイプはセダンのみ。"Axio"は「[[品質]]」「[[価値]]」を意味する[[ギリシア]]語の「AXIA（アクシア）」に由来する造語である。日本国内仕様<ref group="注釈">後にごく一部が中古並行という形で[[ロシア]]や[[ミャンマー]]、[[バングラデシュ]]など日本国外に流出している。</ref>のカローラアクシオと大きく異なり、3ナンバーサイズで全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mmとそれぞれ拡大されている（中国仕様）<ref group="注釈">2006年のモデルチェンジ直前の情報の中には、次世代のカローラは国内向けにおいても「ナロー」と「ワイド」の2種類が用意されると噂されていたが、結果的に「ナロー」と仮称されていたものが「国内仕様」、同じく「ワイド」が「国外仕様」となり、それぞれ振り分けられたという経緯がある。</ref>。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型は[[トヨタ・オーリス|オーリス]]のプラットフォームをベースにしている<ref group="注釈">E140型とE150型はプラットフォームが異なるため、リヤサスの構造が異なる。E150型はヴィッツ系車種用のプラットフォームで知られる[[トヨタ・NBCプラットフォーム|NBCプラットフォーム]]および[[トヨタ・Bプラットフォーム|Bプラットフォーム]]同様、ショックアブソーバーとスプリングがそれぞれ独立して取付され、トーションビームの形状はボデーとの取付部は外側に開いているタイプ。</ref>。日本・[[イギリス|英国]]・[[ドイツ]]・[[フランス]]・[[イタリア]]<ref group="注釈">英国およびドイツ、フランス、イタリアではそれぞれカローラセダンとカローラワゴン（日本名・カローラフィールダー）は販売せず、オーリスのみの販売となる。ただし、ドイツでは既存のMPVであるカローラヴァーソに限り継続販売。</ref>の計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、中華圏特別行政区（[[香港]]・[[マカオ]]）、[[台湾]]、[[シンガポール]]、[[インドネシア]]、[[アラブ首長国連邦|UAE]]向けなどである<ref group="注釈">アメリカ向型式例2.4XRS M/TはAZE141L-DEMSKA。1.8LE M/TはZRE142L-DEMDKA。香港・マカオ（いずれも中華圏特別行政区）向型式例1.5STD A/TはNZE141R-AEPEKSD、UAE向例1.8XLI M/TはZZE141L-AEMDKV。</ref>。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に[[東ヨーロッパ|東欧]]向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L[[トヨタ・NDエンジン|1ND-TV]]型SOHC8バルブおよび2.0L [[トヨタ・CDエンジン|1CD-FTV]]型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとし[[ナット座ピッチ直径|PCD]]を140型は100mm、150型は114.3mmとしている<ref group="注釈">E140型アクシオおよび豪州仕様を含むE140G型フィールダーに限りPCD・100mmの4穴を用いたホイールが継続採用されている。</ref>。[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]仕様車に限りE170型が発売後も『'''カローラクエスト'''』とサブネームが付けられ、E170型カローラの廉価版として年次改良を繰り返しつつ、2016年現在も引き続き生産されている。搭載エンジンは1.6Lの1ZR-FE型Dual VVT-iエンジンのみとなる。

キャッチコピーは『'''新しい尺度。'''』。この代より国外仕様のカローラと袂を分かち、更にプラットフォームが異なる車種となり、日本国内向けセダンはこの代よりサブネームが付いた「'''カローラ アクシオ'''」となる。"Axio"は「[[品質]]」「[[価値]]」を意味する[[ギリシア]]語の「AXIA（アクシア）」に由来する造語である。国内向けワゴンは9代目に続き「カローラ フィールダー」の名称を継続する。全長、および全幅、ホイールベースに関しては後期型E120型セダンとまったく同じ寸法に据え置かれており、外観は先代のE120型のイメージを踏襲しつつ、よりスタイリッシュにアレンジしたデザインとなった。ボディのCd値は先代のE120型同様、0.29。アクシオとフィールダーは[[トヨタ・MCプラットフォーム|先代120型カローラのプラットフォーム]]を改良の上流用。国内目標月間販売台数は6,000台（フィールダーと合わせて12,000台）と発表。エンジンは今回からすべてローラーロッカーアーム式に統一された1.5L車用の1NZ-FE型（VVT-i対応、110PS(四輪駆動車は105PS)）エンジンが継続され、1.8L車用には新開発の[[トヨタ・ZRエンジン#2ZR-FE|2ZR-FE]]型（[[VVT-i|DUAL VVT-i]]対応、136PS(四輪駆動車は125PS)）エンジンが搭載。パワーステアリングは前輪駆動車、四輪駆動車問わず全車に電動式パワーステアリングが採用され、オートマチックトランスミッションは全車'''[[無段変速機|Super CVT i]]'''が採用された。このうち、1.8L車には7速のスポーツシーケンシャルシフトマチック付のSuper CVT iが採用される。また、1.5Lモデルの前輪駆動車に5速MTも用意される。四輪駆動車はアクシオの最上級グレードの「1.8 LUXEL αエディション」を除く全てのグレードに設定されている。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を全車で達成するとともに1.5Lの前輪駆動のCVT車に限り「平成22年度燃費基準+10%」を同時に達成した。発売当初は法人向けの「1.5 X ビジネスパッケージ」を除き、全車にカラーバックモニター機能付5.8インチ液晶ディスプレイと[[CDプレーヤー|CDオーディオ]]、前後ドア[[スピーカー]]（1.5L車は4スピーカー、1.8L車は6スピーカー）が標準装備されていた。メーカーオプションの[[ハードディスクドライブ|HDD]]ナビゲーションシステムは、バックモニター機能付6.5インチ液晶ディスプレイとなる。アクシオの場合、車体製造に関しては高岡工場のほか、今回より[[関東自動車工業]]（現・[[トヨタ自動車東日本]]）に代わり[[セントラル自動車]]（現・トヨタ自動車東日本）が車体製造を担当。また、国内専用のカローラシリーズはこの代よりフィールダーから先行開発されることとなり、事実上、フィールダーの逆派生車扱いとなる<ref>[http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20061217/125537/ 日経Automotive Technology 2007年冬号『トヨタ自動車「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」- 新開発のエンジンとCVT、バックモニタを標準装備 ワゴンから（先行）開発-』]（2009年3月6日閲覧）</ref>。