「ハーバーハイウェイ」の版間の差分

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[[ファイル:Hanshin_Expressway.svg|thumb|300pxright|ハーバーハイウェイをふくめた阪神地域の主な有料道路]]
'''ハーバーハイウェイ'''は、[[神戸港]]の[[六甲アイランド]]から[[ポートアイランド]]に至る、延長10.5kmの[[有料道路]]である。[[道路法]]による道路ではなく、港湾施設として[[神戸市]]みなと総局(旧港湾整備局)が管理する、[[港湾法]]上の臨港交通施設([[臨港道路]])である。神戸市港湾施設条例にもとづき設置された。条例上の名称は'''港湾幹線道路'''
 
[[道路法]]による道路ではなく、港湾施設として[[神戸市]]みなと総局(旧 港湾整備局)が管理する、[[港湾法]]上の臨港交通施設([[臨港道路]])である。神戸市港湾施設条例にもとづき設置され、条例上の名称は'''港湾幹線道路'''である。
[[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]から[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]・[[ポートアイランド]]・[[神戸空港]](マリンエア)・[[三宮]]方面へつなぐ役割をする道路になっている。
 
[[阪神高速|阪神高速道路]][[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]から[[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]]の接続のほか、5号湾岸線と[[ポートアイランド]]・[[神戸空港]](マリンエア)・[[三宮]]方面などをつなぐ役割をする道路になっているもつ
[[自動車専用道路]]ではない(標識は青色)ので、[[原付]]や125cc以下の[[自動二輪]]車も走行できる。[[制限速度]]は60km/h。
 
[[自動車専用道路]]ではない(標識は青色)のでため、[[原付]]や125cc以下の[[自動二輪]]車も走行できる。[[制限速度]]は60km/h。
なお、あくまで港湾幹線道路という位置づけであるため、[[ETC]]は導入されていない。[[産経新聞]]が[[神戸市道路公社]]([[六甲北有料道路]]などでETCを導入済)に行った取材によると、ETC導入にはシステム構築のため初期投資として数億円、さらに1レーンあたり機器費用だけで約7千万円が導入には必要と試算されており、神戸市の財政事情を鑑みてもETCの導入は難しいのではないかとしている<ref>[http://www.sankei.com/west/news/140209/wst1402090025-n1.html ETC導入できぬ理由は? 料金所の車列にうんざり、神戸「ハーバーハイウェイ」の〝不便さ〟] 産経新聞、2014年2月9日、2019年7月28日閲覧</ref>。
 
== 沿革 ==
[[File:Harbor Highway whole line restoration Ceremony.jpg|thumb|right|ハーバーハイウェイ全面復旧セレモニー]]
* [[1993年]] - 全線の供用を始する。
* [[1996年]]812417日 - [[阪神・淡路大震災から全面復旧]]の発生に伴い不通となる。
* 1996年8月24日 - 震災被害から全面復旧する。
 
== インターチェンジなど ==
* [[住吉浜出入口]] - [[阪神高速道路]][[阪神高速5号湾岸線|5号湾岸線]]に接続。
* [[高羽ランプ]]
* [[料金所]]
* [[摩耶ランプ]]
* [[新港ランプ]]([[ - 阪神高速道路]][[阪神高速3号神戸線|3号神戸線]] [[京橋出入口 (兵庫県)|京橋出入口]])([[国道2号]])([[神戸大橋]]などに連絡。
 
== 橋など ==
[[File:Maya Oohashi.JPG|thumb|right|ハーバーハイウェイ(摩耶大橋)]]
* [[六甲アイランド]]
** [[六甲大橋]]
** [[灘大橋]]
** [[灘浜大橋]]
** [[第二摩耶大橋]]
** [[神戸大橋]]
* [[ポートアイランド]]
 
== 通行料 ==
高羽ランプ - 新港ランプ間(全線)通行で200が210高羽ランプ - 摩耶ランプ間または摩耶ランプ - 新港ランプ間通行でがそれぞれ110円である。いずれも車種区別料金ではないため、普通車・大型車とも同額である。二輪車は無料で通行できる。
 
二輪車は無料で通行できる。2018年現在、[[ETC]]や自動精算機料金自動収受機がないため、料金設置されておらず料金所職員に支払う。
なお、神戸港の振興対策として、一定の事業者からの減免申請に基づき、別途規定枚数の「通行券」が交付されている。
 
なお、神戸港の振興策として一定の事業者からの減免申請に基づき、別途規定枚数の「通行券」が交付されている。
 
=== ETCについて ===
ETCは導入されていない。
 
なお、あくまで港湾幹線道路という位置づけであるため、[[ETC]]は導入されていない。[[産経新聞]]が[[神戸市道路公社]](同事業体が運営する[[六甲北有料道路]]などでETCを導入済)に行ったへの取材をもとにした[[産経新聞]]の記事によると、ETC導入にはシステム構築のため初期投資として数億円、さらに1レーンあたり機器費用だけで約7千万円が導入には必要と試算されており、神戸市の財政事情を鑑みてもETCの導入は難しいのではないかとしている<ref>[http://www.sankei.com/west/news/140209/wst1402090025-n1.html ETC導入できぬ理由は? 料金所の車列にうんざり、神戸「ハーバーハイウェイ」の〝不便さ〟] - 産経新聞、2014(2014年2月9日、2019年7月28日閲覧</ref>。
 
== 関連項目 ==
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