「グランツーリスモ」の版間の差分

日本で最初に「GT」の称号が与えられたのは、[[1964年4]]（昭和39年）4月に登場した[[いすゞ・ベレット]]GT。翌5月には、[[モータースポーツ]]の[[ホモロゲーション]]獲得用に[[日産・スカイライン#2代目_S5型（1963年-1968年）|プリンス・スカイラインGT]]が少量生産。こちらはセダンGTの先駆けとなり、当時[[東京新聞]]記者だった[[三本和彦]]は「'''羊の皮を被った狼'''」と評した。

その後、難題であった当時の排ガス規制対策を全メーカーての自動車企業がクリアその規制を達成し、電子制御燃料噴射型のエンジンが新車の主流となる1980年前後から排ガス対策以前のかつてのパワーを取り戻すため、また市場のモアパワー（性能・馬力向上）を望む顕著なトレンドを背景に、急速にDOHC、4バルブDOHC、DOHCターボ、4バルブDOHCターボ、ロータリーターボなどの新世代高性能エンジンの開発が進み、またそれらに見合うサスペンション等も改善され、日本に戦後初めてハイパフォーマンスカー百花繚乱の時代が訪れることとなった。かつてのやや曖昧ではあったものの日本国内における“GT”の定義づけは、高い走行性能を有する、走りに力点が置かれたモデルという共通認識は存在するものの、やや変容し拡大を見せながら今日に至っている。