「ダイハツ・タフト」の版間の差分

▲{{混同|ダイハツ・タント}}

▲'''タフト'''（TAFT）とは、[[ダイハツ工業]]が生産・販売していた[[ジープ]]（ヘビーデューティー）タイプの[[自動車]]、及び2020年半ばに販売予定の[[クロスオーバーSUV]] (CUV) タイプの[[軽自動車|軽乗用車]]である。

▲== 解説 ==

▲タフト登場以前の[[四輪駆動|四輪駆動車]]市場には、[[トヨタ・ランドクルーザー]]、[[日産・パトロール]]、[[三菱・ジープ]]といった普通車と、[[軽自動車]]の[[スズキ・ジムニー]]があり、その中間を埋める車種として[[1974年]]（[[昭和]]49年）に販売が開始された。

▲[[1998年]]（[[平成]]10年）改定の軽規格より若干小さいボディサイズ（ただし1974年7月から1976年7月末まで生産された前期型のみ）に、[[フレーム形式 (自動車)|ラダーフレーム]]と、4輪[[リーフ式サスペンション|リーフ]][[車軸懸架|リジッドアクスル]]のサスペンションの[[シャシ (自動車)|シャーシ]]を備えた本格的四輪駆動車である。

▲エンジンは当初[[排気量]]1,000ccの[[ガソリンエンジン]]のみであったが、後に自社製の2.500cc[[ディーゼルエンジン]]と、[[トヨタ自動車|トヨタ]]との業務提携により、[[トヨタ・R型エンジン#12R-J|トヨタ製1,600ccガソリンエンジン]]を追加、さらに最終モデルではディーゼルエンジンの排気量が2,800ccまで拡大された。

▲軽いボディと相まってパワフルな走りをみせた。[[トランスミッション]]は[[シフトレバーの配置|フロアシフト]]の4速[[マニュアルトランスミッション|MT]]のみ。[[トランスファー]]は[[副変速機]]付で、リアセンタースルータイプのパートタイム4WDである。

▲[[ホイールベース]]は1種類、ボディは2ドアのみで、[[オープンカー|幌タイプ]]に鉄板ドアと幌ドアの2タイプ、[[ライトバン|バンタイプ]]、そして幌の代わりに[[繊維強化プラスチック|FRP]]の[[ハードトップ]]を装備したレジントップの4タイプの設定。海外にはピックアップトラックもあった。

▲海外名は「ワイルドキャット」（WILDCAT）

▲[[1980年]]（昭和55年）には[[トヨタ自動車]]に'''[[トヨタ・ブリザード|ブリザード]]'''の名前で[[OEM]]供給を開始。OEMではあるがエンジンの設定が異なっており、ブリザードは2.2Lの[[トヨタ・L型エンジン|トヨタ製L型ディーゼル]]のみで、ガソリンエンジンやダイハツ製エンジンは無い。

▲[[1984年]]（昭和59年）にフルモデルチェンジされ、車名も'''[[ダイハツ・ラガー|ラガー]]'''に変更される（海外向けは、[[アジア]]などはタフトを継続使用、[[ヨーロッパ|欧州]]はロッキーへと変更、英国ではフォートラックを継続使用）。

▲[[2020年]]（令和2年）にオートサロンで発表された軽クロスオーバーのコンセプトモデルの名称としてタフトの名前が復活した。

▲== 初代 F10/20/50/60型（1974年-1984年） ==

▲* 1974年8月（昭和49年） 発売開始

▲* 1976年9月（昭和51年） 最初のマイナーチェンジ。1,600ccガソリンエンジンを搭載した「タフト・グラン」追加。リアオーバーハングが若干延長され全長が3,485mmに変更。

▲* 1978年9月（昭和53年） 2度目のマイナーチェンジ。2,500ccディーゼルエンジン追加。1,000ccガソリン車が廃止。

▲* 1981年10月（昭和56年） レジントップ追加。ガソリンエンジンが廃止され、ディーゼルのみに。

▲* 1982年11月（昭和57年） 3度目のマイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを2,500ccから2,800ccへ変更。[[フロントグリル]]が[[合成樹脂|樹脂]]製の一体成型となる。

▲* 1984年4月（昭和59年） フルモデルチェンジでラガーに車名変更。　

▲== 2代目 （2020年-） ==

▲* 2020年（令和2年） 東京オートサロン2020にて『タフト コンセプト』を発表。名称としては約36年ぶりの復活となる。2019年10月の第46回東京モーターショーに参考出品されたコンセプトカー「'''WakuWaku'''(ワクワク)をベースに市販化される車種であり、先代がジープタイプの商用車だったのに対し、2代目は[[スズキ・ハスラー]]のようなクロスオーバーSUVタイプの[[軽自動車]]となる。市販は2020年半ばを予定している。