「1995年のル・マン24時間レース」の版間の差分

スタート後1時間で雨が降り出し、「フェラーリ333SP」などのオープンボディーの車両が後退していった。一晩中、日曜日の朝まで雨がずっと続き、まばらなシャワーを浴びて終わりました。 多くの車がスピンしたり、滑走したりして、滑らかなタイヤに引っかかった。 両方のWRは障害のあるフロントガラスで時間を失い、再び高速であるが壊れやすいことを証明しました。 さらに悪いことに、5時間後にGoninが水上飛行機で高速で水に飛び、Mulsanneで大きな宙返りが起きて大きな事故に巻き込まれました。 彼は4本の折れたrib骨と折れた肩甲骨<ref>Spurring 2014, p.189.</ref> <ref>Moity & Teissedre 1995, p.144.</ref>を持って病院に運ばれ、37分間安全車を持ち出しました。 レインコンディションの為レースのペースは遅く、信頼性の低いマシンには有利な展開となった<ref name="japanteaminlemans-27" />。これは記録上最も雨の多いル・マンの1つでしたが、レースの開始時には天気は晴れていました。

BoutsenのKremer、Jacadi McLaren（ビートから蒸留した合成アルコール燃料<ref name="Spurring 2014, p.194">Spurring 2014, p.194</ref>走行）、GT2の国光本田を含む5台の車は、土壇場の問題のためにピットレーンからスタートしなければなりませんでした。 フラッグフォールで、2人のWRとWollekの勇気が飛び立ち、フィールドの残りの部分にすぐに距離を置きました-最初の1時間の終わりにほぼ半周。 ACOの同等の規制のため、それらのラップは1993年に彼のトヨタで[[エディ・アーバイン|エディアーバイン]]の最速ラップから30秒近く遅れていました。 ＃49デイブプライスマクラーレンの[[ジョン・ニールセン|ジョンニールセン]]と、＃11勇気クラージュの[[アンリ・ペスカロロ|アンリペスカロロ]]が、4番目の戦いをリードしました。 フェラーリプロトタイプの[[マッシモ・シガラ|マッシモシガラ]]は、低いスタート位置から急速な進歩を遂げ、7周目に[[マッシモ・シガラ|アルネージ]]で石のダメージでエンジンが止まるまで、ニールセンを4位にまで追い込みました。