「無段変速機」の版間の差分

自動車でこの方式を本格的に採用した最初は[[オランダ]]のDAF（[[DAF (自動車メーカー)|DAF]]（のちの[[DAFトラックス→現[[VDLネッドカー]]）で、[[1958年]]に発売した小型車「{{仮リンク|DAF 600|en|DAF 600}}」に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「{{仮リンク|ヴァリオマチック|en|Variomatic}}」を遠心式クラッチと組み合わせ搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび[[インテークマニホールド|吸気マニホールド]]の[[真空|負圧]]で制御され、ドリブン側はそれには追従する形となっていた。変速機構は[[差動装置|ディファレンシャルギア]]で両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベルト式CVTのような1つのベルトと一対のプーリーという構成ではなく、左右の後輪それぞれに機構が存在する<ref group="注">後にデフ前に配置する事でシングルベルトとしたモデル（DAF46等）も開発された。</ref>。しかし上述のゴムベルトの弱点の他に、構造上スペースを大きくとられること、デリケートな変速機構が外部に晒されていることなど、課題も多かった。

スクーターの駆動方式では、現代に至るまでこの手法が主流を占めている。Vベルトには曲げ抵抗と発熱が少なく耐久性の高い、[[歯付ベルト|コグベルト]]が用いられる。[[本田技研工業]]ではスクーターにおけるゴムベルト式CVTを「Vマチック」と呼称する<ref>[http://www.honda.co.jp/factbook/technology/200909/at200909.pdf Honda オートマチック二輪車の変遷 イージーオペレーション、イージーライドを目指して]</ref><ref>[http://www.honda.co.jp/study-motor/contents/clutch/syousai-page/ Honda｜バイク｜ベンリィちゃんと学ぶバイクメンテ｜クラッチ（詳細）]</ref>。2007年現在ではウエイトローラーに代わってプーリー径を電子制御するマニュアルスイッチ付きCVTも現れており、より柔軟な変速が行える。擬似的に通常のマニュアル式変速機のように操作することもでき、これによりシフトチェンジ感を味わえたりエンジンブレーキを用いたりといったスポーティな運転が可能<ref>『2007 オールスクーター購入カタログ』p.14,p.118</ref>。