「鉄道車両の台車史」の版間の差分

なお、京阪電気鉄道では初期のKS-63系こそビビリ振動の大きさが問題視されて淘汰となり、1981年（昭和56年）から2006年（平成18年）までに台車の新製交換や振り替え、装着車両の廃車が実施されて全数廃却済みであるが、軸箱部のゴム厚を増加したKS-73以降の各形式については当初より解体・破壊検査の実施を前提として試作された全アルミ合金製台車枠のKS-75<ref group="注釈">1969年11月から1970年11月までの1年間、2200系2358の第2台車として1基の長期実用試験を実施。</ref>を除き、2009年（平成21年）の時点で全数が現用されており、電動車・付随車合計で139両<ref group="注釈">京阪本線用在籍車の18.2 %に相当する。なお、制御車・付随車用は10両分で、残る129両分は電動車に装着されている。</ref>に装着され、装着車は特急から普通まで幅広く使用されている{{Sfn|鉄道ピクトリアル臨時増刊号 通巻No.822|2009| pp=274&ndash;285}}。

 

 

==== パイオニアIII ====