「全日空61便ハイジャック事件」の版間の差分

また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入りを禁止し<ref>[[2001年]]の[[アメリカ同時多発テロ事件]]発生以降は、コックピット侵入抑止策として[[ICAO]]の指導により全世界の航空会社に拡大した。</ref>や、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時の[[X線]]透視検査装置を、対テロ対策の促進もと合わさり、せ全国の[[第三種空港|ローカル空港]]や定期運航路線のある離島飛行場へ順次の追加導入されを進めたことなどが挙げられる。

* 当事社者となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。もし、異なる2次元バーコードを利私用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り、入場時の際にセキュリティチェックを受けていないものとみなされ、て搭乗することはができない。ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージカード（含むANAカード）や携帯電話やスマホの2次元バーコードなどでを用いてのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がない限り必要最小限以外のければ特に2次元バーコードはを発行しないこととしている。

* [[2004年]]（平成16年）に供用開始した羽田空港第2旅客ターミナルビル（本事件当事社者であるANAが利用）では、出発ゲート（地上2階=到着ゲートの[[中二階|M2]]相当）と到着ゲート（地上1.5階部分）、[[東京空港交通|ランプバス]]出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー（地上1階）の3層構造とし、[[ボーディングブリッジ]]を用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかな[[スロープ]]型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている（第1旅客ターミナルや地方空港に見られる従来の搭乗口に出る形式ではない）。[[2010年]]（平成22年）竣工の新国際線ターミナルでも同様の構造がとられている。また、後に[[福岡空港]]でも国内線ターミナルで大幅な改修が行われた際にも第2旅客ターミナルビルに見られる搭乗者と降機者の動線を完全分離する形を取っている。