「太田哲也」の版間の差分

[[群馬県]][[前橋市]]出身。[[日本大学第二高等学校]]、[[武蔵大学]][[経済学部]]卒業。[[東京都]][[世田谷区]][[梅丘]]在住。

 

 

 

1993年から「[[ティーポ]]」（[[ネコ・パブリッシング]]）を初めとする[[自動車雑誌]]への寄稿を開始、1995年からは[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]の選考委員となるなど、モータージャーナリストとしても活動した。

 

 

事故から復帰までを綴った「クラッシュ」「リバース」（幻冬舎）がスポーツドキュメントとしては異例のベストセラーに。その後、高校生に向けた「生き方ナビ」、「世界でいちばん乗りたい車」「知識ゼロからの車選び」を執筆。

事故は1998年5月3日、全日本GT選手権第2戦中、富士スピードウェイで起きた。天候は雨であった。決勝レース開始時の[[フォーメーションラップ]]において、[[ペースカー]]が先導して隊列を整えスタートするローリングスタートの一周目で、先導する[[ペースカー]]が最終コーナーから突然加速し、通常より速い約160km/hで走行したため隊列が整わなくなった。また路面状況が悪い為、二周周回させて路面をクリアにしようとした。また太田が寄稿していた自動車雑誌「Tipo」誌が特集を組んで事故原因を究明した際、事故後にそれぞれのクラスの上位チームからデータ提供の協力を受け提供されたマシンのデータロガーに記録されたデータを検証したところ、最終コーナーから異常な加速をしていたという事実が判明している。その結果レース車両が巻き上げた水幕により視界は「ほとんどゼロ」(自身の証言)という最悪の状況で、後方を走行するGT300クラスのマシン数台がレースのスタートと誤認し加速した。その後、状況を把握した数台が減速したところへ加速してきた更に後方のマシンが衝突、数台を巻き込む多重事故となった。

 

 

=== 事故後の対処 ===

事故直後、衝突相手であるポルシェの炎上は比較的小規模であり同車の砂子は自力で脱出して救急車で搬送された一方（全身打撲、右足の粉砕・開放骨折等で暫くレース活動を中止するほどの重傷だったが）で、太田は車内まで火が回り激しく炎上し続けるマシンの中に90秒近く取り残された。消火と救助を開始したのは、炎上する太田車の脇を通過した後に駆けつけた[[RE雨宮]]所属（当時）のドライバー[[山路慎一]]であった。その後現場に到着し、太田の搬送に用いられたのは救急車ではなく、富士スピードウェイの機材車（商業用バン）であった。そのあまりの対応の遅さとずさんさに激怒した山路はその場でレスキューカーのフェンダーに蹴りを入れている。

<!--独自研究ですか？実際の時間経過を見てみると、太田が乗ったフェラーリが炎に包まれた瞬間から、コースを横断して停止するまで19秒、山路がクルマを停めたのが23秒、山路が消火器を手にしたのが30秒、山路が消火を開始したのが46秒、ほぼ消火されたのが1分7秒、レスキューカー現場到着が1分10秒、太田の頭部が車外に出たのが1分24秒となっている。この値は、現場にオフィシャルが到着するのが遅れた事をしめしている。

-->

レスキューカーはフォーメーション・ラップ中、最後尾につけていたが、スローダウン車両がいたために到着が遅れた。また、コントロール・センター脇からは消火車、救急車、破壊工作車が出動し、このうち消火車、救急車は910ポルシェへ、破壊工作車がフェラーリへと向かったが、現場到着は1分53秒後となった。また、現場にいち早く駆けつけてしかるべきポストのオフィシャルの動きだが、1番ポストのオフィシャルは910ポルシェの現場へ行っており、風向きや視界の関係からもっとも状況を把握できているであろう2番ポストのオフィシャルは、初期段階では誰もフェラーリに向かっていなかった（1分40秒後到着）。さらに、現場に行くのにコースを横断する必要がなく、最も早く到着できそうだったピットロードのオフィシャルも、消火が終わってから到着した(丁度1分後到着）。

 

=== 批判 ===

出火から30秒で現場到着、消火、救出を済ませなければ、ドライバーの生命は非常に危険な状態におかれる。したがって、フェラーリが炎に包まれてから最初にオフィシャルが到着するまで1分10秒という時間は、もし山路が救援に駆けつけて消火活動を開始していなければ、太田の生命が危ぶまれる長さであると考えられる。また、多重クラッシュとはいえ、計3台うち2台炎上の事故でレスキュー体制が混乱したと言える。

 

=== 全日本耐久選手権/全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"

! 年

! 所属チーム

! JACSレーシングチーム

! [[マツダ・RX－7]]

|

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! [[1985年の全日本耐久選手権|1985年]]

! グループハリハラ 織田 耕造

|

!

! [[ウエスト85S・マツダ]]

! A

|bgcolor="#FFDF9F"| [[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br /><small>3</small>

|

!

! [[タイガGC87・フォード]]

! C1

|

! NC

|-

! [[1989年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権|1989年]]

! [[マツダ・767]]

! GTP

|bgcolor="#DFDFDF"|[[富士スピードウェイ|FSW]]<br /><small>2</small>

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!

|-

! [[マツダ・787]]

! GTP

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|

|-

! [[マツダ・767|マツダ・767B]]

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! GTP

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|-

! GTP

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|}

 

!

! [[日産・スカイライン]]

|bgcolor="#CFCFFF"| [[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br /><small>NC</small>

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!

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!

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!

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!

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!

! JTC-2

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|

! 60

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!

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! Team Noji

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!

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! IPS wakoS

|}

 

=== 全日本GT選手権 ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"

! 年

! チーム

|-

! [[1994年の全日本GT選手権|1994年]]

! GT1

|

|

! [[1995年の全日本GT選手権|1995年]]

! GT1

|

! 27位

! [[ポルシェ・911]]

! GT500

|

! 26位

|-

! [[1997年の全日本GT選手権|1997年]]

! GT300

|

! 7位

! [[1998年の全日本GT選手権|1998年]]

! GT300

! NC

! 0

|-

! [[1995年のル・マン24時間レース|1995年]]

|align="left"| {{flagicon|SWE}} [[アンデルス・オロフソン]]<br />{{flagicon|GBR}} [[ルキアーノ・デラ＝ノース]]

| GT1

| 42

|-

! [[1996年のル・マン24時間レース|1996年]]

| GT1

| 129