「リッターカー」の版間の差分

*ダイハツ工業/[[トヨタ自動車]]：[[ダイハツ・YRV|YRV]]（1,000cc3気筒エンジン搭載車のみ、親会社トヨタへのOEM供給なし）、[[ダイハツ・ミラジーノ1000|ミラジーノ1000]]（親会社トヨタへのOEM供給なし）、[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]/[[トヨタ・デュエット|デュエット]]、[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]→[[トヨタ・ヤリス|ヤリス]](/[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]→[[トヨタ・ベルタ|ベルタ]])（1（いずれも4気筒、3気筒を問わず各種1,300cc以上000ccエンジン搭載車のモデル除くみ）、[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]/[[トヨタ・パッソ|パッソ]]（このほか後述する欧州仕様3代目モデルのスバル・ジャスティもこの兄弟車となる。）、[[ダイハツ・トール|トール]]/[[トヨタ・ルーミー|ルーミー]]/[[トヨタ・タンク|タンク]](このほか後に述する日本仕様2代目モデルのスバル・ジャスティもこの兄弟車となる。)、[[ダイハツ・ロッキー|ロッキー]]（2代目モデル）/[[トヨタ・ライズ|ライズ]]

*[[SUBARU]]：[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]（日本仕様を含む初代モデルの1,000cc3気筒エンジン搭載車、および日本仕様2代目、欧州仕様3代目）、[[スバル・ドミンゴ|ドミンゴ]]

[[ヨーロッパ]]では日本で言うリッターカー（[[Aセグメント]]）が量販クラスであり、庶民の足として使われている。一方、日本では同じくAセグメントに分類される存在で税制などの点で様々な特典のある[[軽自動車]]という枠が存在するため、リッターカーは中途半端な存在と見られやすい面もある。しかしヨーロッパでの戦略を考えると、良質なリッターカーの開発は欠かせないとされる。トヨタが[[トヨタ・スターレット|スターレット]]より若干小さい初代[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]（ヨーロッパ日本以外の国ではヤリス）]]を開発したのも、それまで弱点と言われたヨーロッパ市場に本格攻勢をかけるためだったと言われる。今ではさらに小さく1Lエンジンがメイングレードの[[トヨタ・アイゴ|アイゴ]]や[[トヨタ・iQ|iQ]]（2019（2020年6月現在絶版）をラインアップに加えている。その点で国産各社のリッターカーの動向は非常に重大な意味を持つと見る意見が多い。