「営業キロ」の版間の差分
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駅の営業キロは、前述の第7条第2項にあるように、停車場中心に置かれた停車場標の位置で決定される。停車場標は、建造物基本構造基準規程第23条で「停車場本屋の中心に最も近いキロ程10mの箇所」と設置位置が定められていた。「駅長室の中心」だと思われる向きもあるが、実際には必ずしも駅長室の位置にはない<ref name =" RF622">{{Cite journal | 和書 | author = 小野田滋 | title = 東京駅（中央停車場）・こぼればなし その2 | journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | publisher = 交友社 | year = 2013 | month = 2 | issue = 622 | pages = 110 - 115}}</ref>。一般には、実際に建設された距離である'''建設キロ'''（けんせつキロ）とは若干のずれが生じる。また、[[新幹線]]の場合には並行する[[在来線]]の代替駅またはそれに相当する数値をもって営業キロとすることがある。
国鉄において各駅の営業キロの決定は、本社旅客局長の決裁事項で、現場の鉄道管理局などで勝手に決定することは許されていなかった<ref name =" RF622" />。そのため、北海道で多く見られた[[仮乗降場]]（各地の鉄道管理局の権限で設置された）には営業キロが設定されておらず、運賃計算に当たっては前後の駅の営業キロを用いていた。これらの仮乗降場はほとんどが国鉄分割民営化と同時に正式な駅に格上げされたが、営業キロが設定されたのは1990年3月10日のダイヤ改正と同時であった。<ref>[[札沼線]]の[[北海道医療大学駅|大学前仮乗降場（現・北海道医療大学駅）]]など国鉄時代に正式な駅に格上げされた場合、格上げと同時に営業キロが設定されていた。また、[[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]の[[大森駅 (北海道)|大森仮乗降場]]と[[笹森駅|笹森仮乗降場]]は、第三セクター（[[北海道ちほく高原鉄道]]）への転換時に営業キロが設定された。</ref>
実際の距離とは違う値を使う別の例として、[[阪急電鉄]]の[[ターミナル駅]]である[[大阪梅田駅 (阪急)|梅田駅]]が、1966年（昭和41年）から1973年（昭和48年）にかけて隣駅側に移転し0.4km短縮され、営業キロ数は変更されたが、運賃計算上のキロ数は従来のまま存置されている例などもある（例として、梅田駅－[[相川駅]]間の営業キロ数は9.6kmであるが、運賃は10－14kmの区分に当たる230円が適用される）。一方、逆の例として、[[美保飛行場]]（米子鬼太郎空港）の滑走路拡張に伴い滑走路を大きく迂回する形に経路変更された[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[境線]]の[[大篠津町駅]]－[[中浜駅]]間の営業キロは、実際の距離（実キロ）より短い経路変更前の営業キロを採用している。また、[[鉄道連絡船]]である[[宮島連絡船]]（JR西日本宮島フェリーに分社化）も実際の距離は約2kmであるが、営業キロは1.0kmに設定されている。
近年新設される新駅では、開業から当面の間隣接駅の営業キロを採用することが見られる（[[小田栄駅]]・[[あしかがフラワーパーク駅]]など）。
また、他の経路を利用した場合も運賃が同額になるようにするため、[[東武鉄道]][[東武小泉線|小泉線]]の館林 - 東小泉 - 太田間の営業キロは、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]の館林 - 足利市 - 太田間のキロ数に合わせて調整している。[[大阪市営地下鉄]]→[[大阪市高速電気軌道]]では[[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]と[[Osaka Metro中央線|中央線]]のキロ数に合わせて、他線の営業キロを調節してある（他の多くの事業者では、複数の経路が考えられる区間の運賃は指定経路通りに計算、あるいは最短経路で計算のいずれかのルールを導入している）。
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