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「CSX8888号暴走事故」の版間の差分

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===解決===
14時05分、8888号と同じ本線を逆方向から進行中だった貨物列車Q96号（機関車はSD40-2の8392号、勤続28年の機関士と長年コンビを組んでいる車掌が乗務中）に対し、「正面衝突を避けるため、一旦待避線に入り、貨車を切り離した上で待機。当該列車が本線を通過後、待へ避線から本線に進入し、暴走難する列車の後部に機関車を連結し、ブレーキをかけて止めるように」との指示が管制室からなされた。
 
指示通り待避線に進入後して間もなく、貨8888号が横の本線を通過、暴走列車を切り離追跡し、ていた機関士が待避線で待機へと駆けつける。8888そこで、Q96号が横の貨車を切り離した上で本線を通過バックし、暴走する列車の後部に機関車を連結してブレーキをかけて止めるという作戦を提案、管制室も合意したため、最後の希望としてQ96号が8888号の追跡を行うことになった。待避線内ではQ96号は方向転換が出来ないため、100km/hで後退しながら追跡を開始した。後退運転で進行方向の状況が見えない機関士のために、車掌が機関車の後方（進行方向では前方）に無線機を持って立った<ref name="特命リサーチ200X" />。
 
100km/hで後退しながら追跡を開始したQ96号はケントンの急カーブまで残り時間7分の地点で、Q96号は追いついたが、スピードを緩めた場合、引き離される恐れがあった。やむを得ず機関士は車掌にその旨を無線で伝えた後、そのままの速度で連結を試みた。列車の連結作業は通常は時速10km/h程の徐行運転で行うため、その10倍近い速度で行った場合、連結器が破損するため可能性が高く、また車掌が衝撃で機関車から振り落とされる危険もあった。成功の可否が危ぶまれたが、Q96号は無事連結に成功し、車掌も何振り落とかされることなく無事であった。
 
Q96号の機関士はダイナミックブレーキを使用し、8888号は減速して行った。列車の速度が11mph（約18km/h）まで落ちたところで、先回りしていた機関士が乗り移って8888号のスロットルを戻し、エンジンを停止。それに気づいたQ96号の機関士がブレーキを使用し、14時30分、事故現場から66マイル（約106km）離れたオハイオ州ケントンで列車は完全に停止した。脱線が確実視されていたケントンの急カーブまで、残りわずか2kmの地点であった。
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