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デュアル・コントラクツにより、既存のIRTの運行形態も変更された。従来はブロードウェイ - 42丁目 - パーク・アベニューへと直通運転を行っていた"Z"システムを、1918年8月1日にそれぞれ[[IRTブロードウェイ-7番街線]]、[[42丁目シャトル|IRT42丁目シャトル]]、[[IRTレキシントン・アベニュー線]]として独立して列車の運行を行う"H"システムへと変更した<ref>{{cite news|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1918/08/02/97011929.pdf|title=Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor|last=|first=|date=August 2, 1918|page=1|accessdate=November 6, 2016|newspaper=The New York Times}}</ref>。これに先立ち、IRTブロードウェイ-7番街線・IRTレキシントン・アベニュー線は次の通り延伸が行われた。
*IRTブロードウェイ-7番街線
**1917年6月3日：42丁目シャトル分岐点 - [[34丁目-ペン・ステーション駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)|34丁目-ペン・ステーション駅]]間開業。[[タイムズ・スクエア-42丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)|タイムズ・スクエア-42丁目駅]] - 34丁目-ペン・ステーション駅間のシャトル列車の運行が開始<ref>[[ニューヨーク・タイムズ|New York Times]], Three New Links of the Dual Subway System Opened, June 3, 1917, page 33</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1917/06/03/archives/three-new-links-of-the-dual-subway-system-opened-including-a.html|title=THREE NEW LINKS OF THE DUAL SUBWAY SYSTEM OPENED, INCLUDING A SHUTTLE SERVICE FROM TIMES SQUARE TO THIRTY-FOURTH STREET; Service on the Jerome Avenue Branch From 149th Street North to About 225th Street Began Yesterday Afternoon--The Event Celebrated by Bronx Citizens and Property Owners-- The Seventh Avenue Connection Opened This Morning.|last=|first=|date=June 3, 1917|work=|newspaper=The New York Times|page=33|issn=0362-4331|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref>。この区間は[[ロングアイランド鉄道]]や[[ペンシルバニア鉄道]]、[[ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道]]、[[パストレイン]]などが乗り入れる一大ターミナル駅である[[ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)|ペンシルベニア駅]]への多くの乗客を捌くことを目的とし残りの区間の開業前にいち早く開業した<ref>{{Cite news|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1917/06/04/102349861.pdf|title=OPEN SUBWAY SPUR TO 34TH STREET; Pennsylvania Station Now Accessible by Seventh AvenueLine from Times Square. RUN MADE IN TWO MINUTES Rush Work at Finish Leaves Pilesof Debris Still to be Cleared Up.|last=|first=|date=June 4, 1917|work=|newspaper=The New York Times|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref>。
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*IRTレキシントン・アベニュー線
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▲***42丁目シャトル分岐点 - [[125丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)|125丁目駅]]間開業。[[グランド・セントラル-42丁目駅]] - 125丁目駅 - [[IRTジェローム・アベニュー線]][[167丁目駅 (IRTジェローム・アベニュー線)|167丁目駅]]間を結ぶシャトル列車の運行が開始<ref>{{cite news|url=http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9A00E6DC143EE433A25754C1A9619C946996D6CF|title=Lexington Av. Line to be Opened Today — Subway Service to East Side of Harlem and the Bronx Expected to Relieve Congestion — Begins With Local Trains — Running of Express Trains to Await Opening of Seventh Avenue Line of H System|last=|first=|date=1918-07-17|newspaper=The New York Times|accessdate=2016-11-11|page=13}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1918/07/17/102723156.pdf|title=LEXINGTON AV. LINE TO BE OPENED TODAY; Subway Service to East Side of Harlem and the Bronx Expected to Relieve Congestion. BEGINS WITH LOCAL TRAINS Running of Express Trains to Await Opening of Seventh AvenueLine of H System.|last=|first=|date=July 17, 1918|work=|newspaper=The New York Times|page=13|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref>。
1918年8月1日に運行形態が"H"システムに変更されると、IRTブロードウェイ-7番街線・IRTレキシントン・アベニュー線の列車は42丁目シャトルを介しての直通運転を取りやめ、IRTブロードウェイ-7番街線の列車は全列車サウス・フェリー・ループス駅・ウォール・ストリート駅方面へ<ref>[[ニューヨーク・タイムズ|New York Times]], [http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D1FFF3C5D147A93C0A91783D85F4C8185F9 Open New Subway Lines to Traffic], August 2, 1918, page 1</ref>、IRTレキシントン・アベニュー線の列車は全列車125丁目駅方面へ向かうようになった<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1918/08/02/archives/open-new-subway-lines-to-traffic-called-a-triumph-great-h-system.html|title=OPEN NEW SUBWAY LINES TO TRAFFIC; CALLED A TRIUMPH; Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction.NO HITCH IN THE PLANS But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations.THOUSANDS GO ASTRAYLeaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor. Thousands Go Astray. OPEN NEW SUBWAY LINES TO TRAFFIC First Train Made Slow Time. Some Confusion Expected. Stations on the New Lines.|last=|first=|date=August 2, 1918|work=|newspaper=The New York Times|page=1|issn=0362-4331|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref>。また、同日に[[IRTペラム線]]の最初の区間である125丁目駅 - [[3番街-138丁目駅]]間が開通し、IRTレキシントン・アベニュー線の列車が直通するようになった<ref>{{Cite news|url=https://www.newspapers.com/image/55625816/?terms=subway%2Bextension|title=Opening New Subway ''H'' Shortens Distance to A. & S.|last=|first=|date=August 1, 1918|work=|newspaper=Brooklyn Daily Eagle|access-date=January 25, 2016|publisher=|page=8|via=}}</ref><ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=Fg4KAQAAMAAJ&dq=Pelham+line+shuttle+hunts+point+177+street&focus=searchwithinvolume&q=177|title=A History of the New York City Subway System|last=Cunningham|first=Joseph|last2=DeHart|first2=Leonard O.|date=1993|publisher=J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang|year=|isbn=|location=|pages=48|language=en|quote=|via=}}</ref><ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=Ob0JAAAAIAAJ&pg=PA372#v=onepage&q&f=false|title=Brooklyn Daily Eagle Almanac|last=|first=|date=1922|publisher=Brooklyn Daily Eagle|year=|isbn=|location=|pages=372|language=en|quote=|via=}}</ref><ref>{{cite news|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1918/08/01/97011398.pdf|title=New Subway Lines Will Open Tonight: Ceremonies to Mark Through Service on 7th and Lexington Links of System|date=August 1, 1918|newspaper=[[ニューヨーク・タイムズ|nytimes.com]]|publisher=[[ニューヨーク・タイムズ]]|accessdate=June 30, 2015}}</ref>。運行形態変更により旧来の直通経路を乗車する場合は42丁目シャトルを使用して乗り換える必要がでたが、IRT路線の線路容量は以前の2倍となった<ref name=":0" />。マンハッタン区における地下鉄の2幹線の延伸は[[チェルシー (ニューヨーク)|チェルシー]]や[[グリニッジ・ヴィレッジ]]など[[ロウアー・ウエスト・サイド (マンハッタン)|ロウアー・ウエスト・サイド]]の発展に繋がると予想された。1919年4月15日にはIRTブロードウェイ-7番街線ブルックリン支線の[[クラーク・ストリート・トンネル]]が開通し<ref>{{cite news |title=New Subway Service Between Brooklyn and Manhattan Boroughs |newspaper=The New York Times |date=April 13, 1919 |url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=950DE0DC1F3BE03ABC4B52DFB2668382609EDE |accessdate=2009-09-05}}</ref>、同日ウォール・ストリート駅から[[IRTイースタン・パークウェイ線]]・IRTレキシントン・アベニュー線の乗り入れている[[ボロー・ホール駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)|ボロー・ホール駅]]までの区間が延伸開業した<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1919/04/16/archives/open-clark-street-line-new-route-doubles-subway-service-between-the.html|title=OPEN CLARK STREET LINE.; New Route Doubles Subway Service Between the Two Boroughs.|last=|first=|date=April 16, 1919|work=|newspaper=The New York Times|issn=0362-4331|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref><ref>{{cite news|url=http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9F07E0DB1238EE32A25755C1A9629C946896D6CF|title=Open Clark Street Line — New Route Doubles Subway Service Between the Two Boroughs|last=|first=|date=April 16, 1919|newspaper=The New York Times|accessdate=November 6, 2016|archive-url=|archive-date=|dead-url=|page=18}}</ref><ref name=":0">{{Cite news|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1918/03/10/118138743.pdf|title=THE SEVENTH AND LEXINGTON AVENUE SUBWAYS WILL REVIVE DORMANT SECTIONS; Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough. Change in Operation. Will Revive Dead Sections. Assessed Valuation. Inadequate Terminal Facilities. West Side Development. Residential Possibilities. Comparative Assessed Values.|last=|first=|date=March 10, 1918|work=|newspaper=The New York Times|access-date=October 30, 2016|via=}}</ref>。
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