「常磐自動車道」の版間の差分
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このように常磐道は、東京 - 仙台間をダブルネットワークの強みを生かして、一方に何らかの交通障害が発生した場合でも、もう片方が広域的な迂回路として機能するというリダンダンシー（迂回路等の代替手段）の役割を担うと期待されている。しかしながら、福島県[[いわき市]]以北は[[暫定2車線]]区間となり、東北道のバイパス機能を十分に生かせていない。なお、東京日本橋 - 仙台市役所間では、東北自動車道経由より約20km短く{{efn|東京日本橋より宝町ランプを経由し、東北道は仙台宮城IC、常磐道ルートは仙台南部道路長町ICを経由すると、東北道ルートが369kmに対し、常磐道ルートは349km。}}、首都圏と仙台市を結ぶ高速自動車道としては最短経路である。
常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、[[1987年]]（[[昭和]]62年）の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された<ref group="注釈">[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]]まで開通したのが[[1988年]]であることから、1年違いで幻の全線開通であったともいえる。</ref>。[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]] - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC - [[富谷ジャンクション|富谷JCT]]は[[仙台東部道路]]、[[仙台北部道路]]を常磐自動車道に[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路|並行する一般国道自動車専用道路]]として供用することとなった
常磐自動車道の全線開通は[[2015年]]（平成27年）[[3月1日]]で、経緯は[[#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響]]を参照。更に、[[2010年]]（平成22年）[[3月]]に[[仙台北部道路]]が富谷JCT経由で東北自動車道と直結されたことで[[仙台都市圏]]自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善された。
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[[三郷インターチェンジ|三郷IC]] - [[谷田部インターチェンジ|谷田部IC]]の区間は[[大都市近郊区間 (高速道路)|大都市近郊区間]]に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。
=== 車線・最高速度 ===
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いわき四倉IC以北は、[[暫定2車線]]であるため、トンネルの本数は、上下線で1本となっている。
流山 - 柏間は正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物の[[オオタカ]]保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmに亘りトンネル状にふたを掛け、ふた上部に公園を設置しているためである<ref name="iharaki19841225">「柏 - 三郷、一月に開通 常磐自動車道 万博客輸送へ対応」『[[茨城新聞|いはらき]]』[[茨城新聞社]]、1984年12月25日付日刊、1面。</ref><ref group="注釈">これは、国内高速道路では初となる道路構造となったほか、海抜マイナス2メートルという建設当時としては、最も低い場所を通るユニークな要素をもつ高速道路となった。</ref>。
=== 道路管理者 ===
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