「ハードトップ」の版間の差分

しかし、ピラーレス・ハードトップ車が安全面で十分な対応をするには、前述のとおり大きなコストアップが必要である。そのため、それを避けたいメーカーの思惑から徐々にピラード・ハードトップや4ドアセダンへと移行し、[[1993年]]の[[日産・ローレル|ローレル]]（1月）、カリーナED／コロナEXiV（10月）のフルモデルチェンジをもって、日本車におけるピラーレス・ハードトップ車は完全に消滅した。ピラーレス・ハードトップからピラード・ハードトップへの移行を行った車種は、他に[[日産・セドリック|セドリック]]、[[日産・グロリア|グロリア]]、[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]などである。また、ピラード・ハードトップ/サッシュレスドアから4ドアセダンへの移行を行った車種は[[トヨタ・クレスタ|クレスタ]]、[[トヨタ・クラウン|クラウン]]、[[トヨタ・マークII|マークII]]、[[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[ホンダ・インスパイア|インスパイア]]、[[ホンダ・セイバー|セイバー]]、[[スバル・レガシィ|レガシィB4]]（旧・レガシィ（セダン）））、[[スバル・インプレッサ|インプレッサアネシス/WRX]]（旧・インプレッサ（セダン）。後に前者はインプレッサG4に改称、後者はWRXとしてインプレッサシリーズから独立）などである。ただし、[[日産・シーマ|シーマ]]はピラーレス・ハードトップから4ドアセダンへの移行を行った唯一の車種である。軽自動車では2代目[[ダイハツ・オプティ]]が唯一の4ドアピラードハードトップであった。