「あじあ (列車)」の版間の差分

[[1932年]]（昭和7年）の[[満州国]]成立当時、[[黄海]]に突出した港湾都市[[大連市|大連]]と、[[首都]]新京との間は満鉄連京線によって結ばれており、大連では[[大連港]]を発着する日本への定期船とに連絡していた。

1934年（昭和9年）[[11月1日]]から運転を開始した「あじあ」は[[鉄道の最高速度|最高速度]]130 km/h<ref>運転開始直前に南満州鉄道が発行したパンフレットは、機関車の最高許容速度を130 km/hとしつつ、列車自体は最高時速110 kmと書いている。南満州鉄道株式会社『流線型特別急行列車「あじあ」』（1934年発行。2013年復刻、『新幹線トレジャー・ボックス』所収）</ref>、大連 - 新京間701 kmを所要8時間30分で結び、[[表定速度]]は82.5 kmに達した。これは、当時日本の[[鉄道省]]で最速の特急列車だった「[[つばめ (列車)|燕]]」（最高速度95 km/h、表定速度69.55 km/h）を大きく凌ぎ、戦前の日本最速である[[阪和電気鉄道]]（現・JR西日本[[阪和線]]）の[[超特急]]（表定速度81.6 km/h）に匹敵する蒸気機関車牽引による高速運転である。ただし満鉄の[[軌道 (鉄道)|軌道]]が標準軌の平坦線という好条件を考慮すると、速度的には当時の鉄道先進国における標準並でしかなかったことも事実である。

[[1935年]]（昭和10年）[[9月1日]]からは運転区間が大連 - [[ハルビン市|ハルビン]]間に延長され、大連 - ハルビン間943.3 kmを1213時間30分で走破している。当初新京 - ハルビン間は軌道が脆弱だっため、[[活荷重|軸重]]の大きい「パシナ」形機関車は使用できず「パシイ」形機関車でが牽引していたが、。[[高速化 (鉄道)|軌道が改良された]]後も機関車は「パシロ」が用いられ、最後まで新京 - ハルビン間に「パシナ」形は投入されなかった。

展望車「あじあ」用のテンイ8形客車は戦後に、北京 - 満洲里間の「和平」号として利に使用され、た。

展望車のテンイ8形は最終的に公務車 GW95000となったが、 黒河車両段に放置され荒廃していた。しかし、近年、修復され哈爾濱鉄路局紅色教育基地に展示されている。

主力牽引機は流線形蒸気機関車である[[パシナ形]]で、その全長は25.675 m（連結面間距離、[[炭水車]]を含む）、車体幅3.362 m、高さは4.8 mに及び、[[駆動輪|動輪]]直径は2.0 m、運転整備重量203.31 t（[[軸重]]23.94 t）の大型機関車である。「パシナ」の名は[[南満州鉄道の車両#名称および記号|満鉄の車両命名規則]]に由来しており、[[車軸配置]][[車輪配置 4-6-2|2C1]]のアメリカ式呼称「'''パシ'''フィック」の7（'''ナ'''ナ）番目の機関車を意味する。流線型のカバーは鋼材の骨組みを機関車本体を覆うように組み、骨組みに鋼板を張っている。当初、パシナ形の基本設計が実施された時点では流線形の採用は考慮されておらず、流線形覆いのない状態で軸重上限一杯を使い切る設計となっていた。このため、設計終盤での流線形採用決定にあたっては、各部の軽量化のための設計変更に様々な苦労があったと伝えられており、特にパシフィック形の軸配置で重量配分上、軸重上限ぎりぎりであった運転台直下の1軸[[従輪|従台車]]については、上限超過を避けるために2軸台車として[[車輪配置 4-6-4|ハドソン形（2C2）]]の軸配置も検討される状況であったが、これは従台車直上に置かれていた[[自動給炭機]]（メカニカル・ストーカー）用の動力装置一式を炭水車に移設することでかろうじて回避している。

[[炭水車]]（テンダー）は軸受にティムケン社の[[転がり軸受#ころ軸受|ローラーベアリング]]を採用した2軸台車2個を履き、石炭12 t・水37 tを積載可能。空気抵抗低減のため、「あじあ」専用客車と同じ断面形状のカバーで覆われている。カバーは給水及び給炭を簡単に行うため、一部が軽合金製の開閉式とされた。また、機関車後部で発生する圧力抵抗を軽減するため、炭水車後尾部には空気の流れを整えるための小さな庇が設けられている<ref name=":2" />。

[[線路 (鉄道)|線路]]上の[[試運転|性能試験]]では135 km/hで[[振動]]が激しくなりそこで断念、台上試験では145 km/hまで記録するもまたもや振動で断念、しかし後年誇張された伝説が流布される。<!--なお「160 km/h」が最高であったという資料もあるが、これは機関車の設計速度。-->以前は川崎重工の公式サイトにパシナ形の紹介ページがあり最高時速120km/h（時には170km/hを記録）と記述されていた<ref>https://web.archive.org/web/20020530122555/http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_1934.html</ref>。当時の鉄道省では最大速度150キロと認識されていたようである<ref>JREA2002-12 28826</ref>。1934年（昭和9年）に満鉄沙河口工場で3両、川崎車輛で8両が製作された。同年8月に試運転を完了、大連機関区に7両、新京機関区に4両が配置され、大連 - 新京間に投入された。なお、翌年増備された1両（981 - パシナ12）は、他の11両（970 - 980→パシナ1 - 11）とはかなり異なる外観であった。また、パシナ形は[[運用 (鉄道)|運用]]の間合いで急行「[[つばめ_(列車)#南満州鉄道「はと」|はと]]」等の牽引にも用いられていた。パシナ形のデザインは、流線形電気機関車「[[ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車]]」や[[たばこ]]「[[ピース (たばこ)|ピース]]」などのデザインを手掛けたことで知られる[[インダストリアルデザイナー]]の[[レイモンド・ローウィ]]が絶賛している<ref>{{Cite book|和書

大連駅 - （[[普蘭店駅]]） - [[大石橋駅]] - [[鞍山駅]] - [[瀋陽駅|奉天駅]] - [[四平駅|四平街駅]] - 新京駅 - [[徳恵駅]] - [[双城堡駅]] - ハルビン駅（1939年（昭和14年）11月1日改正ダイヤ）※普蘭店駅は関東州の北端にあることから、車内の荷物検査を行う税関吏を乗車させるために大連行き列車のみ停車した。普蘭店駅での旅客取扱は行われない。