「ダブルラジアス」の版間の差分

'''ダブルラジアス'''（英　）は、[[オートバイ用タイヤ]]の断面形状の呼び名の一つであり二輪車で用いられる<ref>[https://www.virginharley.com/expert/expert02/ex02-03/ タイヤ講座 第3回 タイヤの特徴] - Virgin HARLEY.com（2006年2月19日）</ref><ref>[https://www.virginbmw.com/tireschool/ts03/タイヤ講座 第3回 タイヤの特性] - Virgin BMW.com（2006年2月20日）</ref>。

オートバイでも三輪車では使うことは無ない。

シングルラジアスとダブルラジアス。ラジアスとは半径の事ことである。直訳すれば一つの半径と二つの半径となる。

この呼び名はダンロップが商標登録している為ため、ブリジストンでは、各々シングルクラウンとダブルクラウンと呼んでいる。クラウンとは山型の意味。その他では、シングルＲRとダブルＲRと呼ぶ事こともあるがこの場合のＲRは半径の事ことである。

ダブルラジアスとはトレッド曲率が二つの半径で構成されている。曲率（Ｒ） (R)の大小で構成されており外周面が小さなＲでそこからサイドウォールにかけて大きなＲRに曲率変化を持たせた形状になっているから断面形状は三角形のような形をしており山型とか、おむすび型と呼ばれている。元々はスリックタイヤと共に一次旋回力とコーナーリング時の接地面積及びグリップ力確保の為に開発された。サイドに向かうに従い曲率が緩くなるので路面との接地面積が増える。

最初に一般市販車両用タイヤでダブルラジアスを開発販売したのがダンロップである。バイアスタイヤ全盛の８０1980年代前半に登場したがＲ比率の変化は少なくシングルと比べても癖の無いものだった。

８０1980年代後半からラジアルタイヤが増えてきたがどのメーカーもまだ熟成期間だった為ラジアルダブルラジアスは登場していなかった。

８０1980年代から９０1990年代前半にアマチュアレース人口がピークに達し市販車ベースのレースが増えた恩恵でレース用スリックタイヤと公道用タイヤの中間に位置するＳＰSPタイヤが隆盛を極めた中で1990年にダンロップがノービスレースで勝つ為にライディーンGPR30と言いうスリックタイヤと同じトレッド曲率のダブルラジアスを発売したが、アマチュアレーサー達、通称ノービスライダーで扱える者は極僅かであり殆ほとんどのノービスライダーは性能を楽しみ切れなかった。

この年、ダンロップ、ブリジストン、ヨコハマの３3社がＳＰSPタイヤで勝利を分けてたが一番優勝回数の多かったのがダントツでGPR30だったのだが当時のノービス優勝ライダーは国際ＡA級レベルで性能を引き出す事が出来たがエントリーした９9割の予選落ちライダーには勝てるタイヤと印象付けさせ売れることは売れたが実際には優勝ライダーは全てメーカーのスポンサードを受けており市販のコンパウンドとは違うスペシャルコンパウンドタイヤで勝っていた。シーズン後半になるとノービスライダー達はアマチュアには敷居が高いタイヤだと気がつき乗り難いとダンロップに消費者の声が聞こえるようになり、たった一年で生産中止となった。

この頃は何処のメーカーもＳＰSPタイヤはノービスライダーがノービスレースで実戦開発していた。

当時のダンロップ責任者{{誰|date=2021-09}}の話ではスリックタイヤと同じ過度特性が一般ライダーを含め、直進ではフラフラするし、少し寝かすつもりが急にパタンと倒れる感覚が怖くて安定感が無くコントロール性能が悪いとの声が多かったのでマーケットを考えた場合に底辺のライダーまでカバー出来るようにシングルラジアスに製造転換したそうなとされる。

その後、現在までGPR30のような極端な公道用ダブルラジアスは何処どこからも発売されてないが。曲率比の低いタイプなら今{{いつ|date=2021-09}}でも入手出来可能であるが体感的には、する人しない人に分かれる微妙な差。

ダブルラジアスの一番のメリットはステアリングをどんなセッティングでクイックに振ろうともこれに優るものは無ない。フォークの突き出しやホイールのインチダウンと比べても優位性が揺るぎ無ないのは未だにダブルラジアスがスリックタイヤの基準として使われている事が何よりの事実である。

== 参考文献脚注･出典 ==