「スズキ・グース」の版間の差分

エンジンはDR350の物をより高回転型にチューンした、[[油冷]][[4ストローク]][[SOHC]]4バルブ[[単気筒]]エンジン。バルブ挟み角・燃焼室形状はDR350と同一だがポート形状は新設計の為、ヘッド部は別部品である（フィンも大型化している）。ピストンは引き続きGSX系のT型が採用されている。振動対策としてエンジン前側に一軸バランサを内蔵する。潤滑方式は[[ドライサンプ]]で、エンジン下部に別体式オイルタンクを持つ。増加した熱量対策として1,350kcal/hのオイルクーラーを装備。[[キャブ]]は[[ミクニ]]のBST40（40ΦBST40（⌀40のスリングショット[[キャブレター]]）。排気装置は、エキゾーストパイプ部はステンレス、サイレンサーはアルミ、中間部に鉄製チャンバーを設けたダウンタイプとなっている。

車体構成は、フレームはスチールパイプのトラス形状ダイヤモンドフレームにアルミ鋳造製のスイングアームピボットブラケットを組み合わせる。これにフロントはインナー39Φ⌀39の倒立フォーク、リアはスチール製スイングアームにニューリンク式のシングルショックという構成。スイングアーム後端のチェーンアジャスターは偏芯タイプとなっている。ちなみにフレームのデザインは[[ジレラ]]：サトゥルノと同じく萩原直起である。

ブレーキは前後油圧シングルで、フロントに300Φ⌀300のフローティングディスク＋[[トキコ]]製異径対向4PODキャリパ、リアに210Φ⌀210ディスク＋対向2PODキャリパを装備。ホイールはグース独自デザインの5本キャストスポークホイールで、タイヤは純正では[[ダンロップ]]のD102を装着する。

エンジン以外の 350 からの主な変更点は、フォークが正立(インナー41Φ）⌀41）になり、オイルクーラーがオミットされ、チェーンアジャスターが一般的な引き型になり、リアタイヤが１サイズダウンした程度で、他はほぼ同一コンポーネントとなっている。 250 の車体色は黒（フレーム＆スイングアーム＆サイドプレート＝同色）のみ。