「広島高速交通広島新交通1号線」の版間の差分
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[[2007年]]（平成19年）2月、広島市は「現状ではアストラムラインの延伸は非常に厳しい。」との見解を示した。また、西風新都線以外の路線は900億円以上もの費用がかかるため、代替案として既存公共交通機関（[[ライトレール|LRT]]や路線バス）を活用していく方向で検討中である。西風新都線については、開通までは同様に既存の公共交通機関を活用しつつ、広島市の「交通ビジョン推進プログラム」の更新に併せて事業化の時期を検討するとしていた<ref>{{cite web|url=http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1326948232695/index.html|title=アストラムライン延伸計画の現在の状況について|publisher=広島市|accessdate=2012-09-08|deadlink=2014-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130618114348/http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1326948232695/index.html|archivedate=2013年6月18日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
[[2014年]]（平成26年）12月、広島市は、元南北線と元東西線の一部である白神社前交差点 - 広島大学跡地間0.9km及び白神社前交差点-JR広島駅間2.7kmの延伸計画の廃止を正式決定した<ref>{{
[[2015年]]（平成27年）6月、広島市は、西風新都線を延伸し、JR[[西広島駅]]に接続させることを事業化したと発表した。「ひろしま西風新都」（[[安佐南区]]、[[佐伯区]]）の開発計画見直しを受けたもの。延伸ルートは佐伯区の[[五月が丘 (広島市)|五月が丘]]、石内東開発地（[[THE OUTLETS HIROSHIMA|ジ・アウトレット広島]]付近）を通るとしている。延伸ルートはコスト削減の為、単線であり新設される駅は6駅である<ref name="enshin2014" /><ref>{{Cite web|url=
; 参考資料
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== 脚注 ==
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