「日産ディーゼル・スペースランナーA」の版間の差分

[[2000年]][[6月28日]]に平成11年排出ガス規制に伴いモデルチェンジされ、KL-UA452A系となった。エンジンは過給器付きのPF6H系を搭載し、U-UA系に似たエンジン音になった。高出力車もエンジン設定で対応した。標準出力車がPF6HTA型(240ps)、高出力車がPF6HTB型(300ps)となる。一般路線高出力車の導入は非常に珍しい。例として京都バス、神戸市交通局がある。

構造的には、車体後部に通常のKC-UA460A系と同じPG6型エンジン (235ps) を垂直横置きしている。トランスミッションはZF社製の4速ATを組み合わせている。ボディは[[富士重工業|富士重工]]のみの製造で7Eを架装する。

エンジンがツーステップ・ワンステップと共通のPG6系から、中型トラックの増トン系などに採用されてきた[[日産ディーゼル・MD92エンジン|MD92系]]のMD92TA型（過給モデル、260ps）に変更され、エンジンの小型化により客室空間が広がっている。トランスミッションは先代と同様にZF社製の4速ATとなっている。

エンジンはFタイプが専用のMD92系を用いていたが、Nタイプはワンステップバスと同じPF6系リアアンダーフロアエンジンを縦置きにして横方向にオフセットし、デフの位置をずらすことにより、リアオーバーハングの低床化を実現している。Fタイプに比べリアオーバーハング部分の座席が1列多く設定できるが、Fタイプに比べ座席位置は高い。トランスミッションはFタイプと同様のZF社製の4ATである。

しかし、この頃からそれまでフルフラットタイプを導入した事業者の大半がGタイプ（後述）に切り替えたため、Nタイプを導入した事業者は少ない。導入したのは、[[京都市交通局]]・[[西武バス]]・[[大阪市交通局]]・[[名古屋市交通局]]・[[神戸市交通局]]など。CNGバスも存在する。なお、京都市交通局導入分は後3列目までフラット仕様、それ以外は前中間ノンステップの仕様で導入されている。2021年現在西工B-ⅡボディのUA272は神戸市交通局の1台のみと思われる。2005年8月で生産終了となった。

特にホイールベース4.72mのKC-UA460HAN改型は[[東急バス]]（廃車済）、[[横浜市交通局]]、尼崎市交通局にしか導入されなかった希少な存在である。Gタイプの型式には改が付く。

2000年からのKL-UA452*AN（改）系はK尺がホイールベース4.8m、M尺が5.3m、P尺が5.8mで富士重工も車体を架装している（富士重工は2003年まで）。なお、[[西鉄バス北九州]]も電車代替バスの2代目車両として導入している。導入実例は大半がK尺を占める。特にP尺は限られた事業者にしか導入されなかった為、数は非常に少ない。

ホイールベースは、K尺(4.8m)、M尺(5.3m)、P尺(5.8m)、T尺(6.5m)の4種類あり、T尺以外はノンステップにも対応している。ノンステップの仕様はATを選択した場合を含めUAにおけるFタイプやNタイプではなくGタイプに準じた構造である。車体は西工96MCだが、平成18年灯火器類保安基準に適合するため、リアコンビネーションランプをJP/RM360と同じ縦並びにした他、フェンダーアーチの形状や窓割りの変更、サイドリフレクター（反射板）を追加した先代とは異なる外見が特徴。[[トランスミッション|変速機]]は、路線車がDD5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]車とZF社製OD5速AT車（K尺・M尺のみ）、近距離高速と自家用仕様がOD6速MT車<ref group="注釈">路線車用5速MTに6速目を追加しただけの変速機である。</ref>となる。5速MT車のファイナルギアは標準は4.625だが、オプションで4.333が設定された。なお、給油1〜2回毎にAdblue（アドブルー）と呼ばれる尿素水溶液を補給する必要がある。

前モデル（RA273）と同一型式のMD92TJ型220kW (300PS)であるが、元々RA273発売時から燃費基準をクリアする燃費性能を有していたことから、後述の汎用ランプ搭載車以外は内装・外観ともにRA273系とほとんど変わらず、リアウインドウの左下にあるステッカーくらいしか判別材料がない。PKG-RA274A系は「平成27年度燃費基準達成車」の緑色のステッカーで識別可能。また、2006年12月以降の新車には、新たに「燃費基準達成」の緑色のステッカーの上に「[[平成17年排出ガス規制 (ディーゼル車)|低排出ガス重量車 PM10%低減]]」の青色のステッカーが追加されているため、こちらでも判別可能である。また、変速機も前モデルと同様であることから直結5MT、OD付き6MTとZF製OD付き5ATの設定である。(P尺は5速ATなお、スペースランナーA（PKG-AP系）と異なりOD付き5MTの設定無し)はない。

[[2010年]][[5月27日]]、[[平成22年排出ガス規制|平成21年排出ガス規制]]（ポスト新長期規制）及び重量車燃費基準適合車として発売。平成17年排出ガス規制（新長期規制）基準値に対して、[[窒素酸化物]]（NOx）の65%低減、[[ディーゼル排気微粒子|粒子状物質]]（PM）の63%低減を達成している。三菱ふそうのLKG-MPのOEMモデルである。仕様は全く同じで外観からの判断は困難である。

エンジンが三菱ふそう製[[三菱ふそう・6M系エンジン|6M60]]に変更されダウンサイジング化排気量が減少（9.2L→7.5L）、[[可変ノズルターボ|可変ノズルベーン式ターボ]]を採用。排ガス浄化機構は[[尿素SCR]]触媒に加え[[ディーゼル微粒子捕集フィルター|再生制御式PM低減装置]]を組み合わせている。

本モデルよりツスペーステップ、ワランナーAにもノンステップ車がAP35系、供給されるようになった。ノンステップがの型式はAP37系にとなっる。ただしホイールベース6.0mは設定なし。RA同様にUAでのFタイプやNタイプではなくGタイプの構造のノンステップバスである。

2010年に三菱ふそうとの提携が終了。その後は提携中の発注分を生産していたが、2011年4月頃に納入が終了し、UDトラックスのバス製造事業はその歴史に幕を閉じた<ref name="tettai">[http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD140S5_W2A910C1MM8000/ UD、バス事業撤退 国内市場縮小 希望退職700人募る ]</ref>。なお導入したのは一部の事業者に留まっている。

UDトラックスは2011年4月に最終納入分を納入し販売終了。その後輸入バス販売を模索するも断念し、この2011年をもってバス事業からそのまま撤退した<ref name="tettai" />。また日産ディーゼルから社名も変わり、部品の供給も少なくなってる。ディーラーでも直せない場合も増えてきており、日産ディーゼルの車両を持つ事業者に打撃を与え、廃車にする傾向もある。