「福岡市地下鉄空港線」の版間の差分

福岡市西部の[[西区 (福岡市)|西区]][[姪浜]]から[[明治通り (福岡市)|明治通り]]（市道千代今宿線、旧・[[国道202号]]）の地下を通って福岡市中心部に向かい、[[博多区]][[川端 (福岡市)|上川端町]]から大きくカーブして[[大博通り]]の地下を通って、[[博多駅]]の直下を経由し、[[国道3号]]の地下を経由して[[福岡空港]]の[[滑走路]]を横切ってり、福岡同空港の国内線ターミナルビル地下に至る。姪浜・[[西新]]・[[天神 (福岡市)|天神]]・[[中洲]]・[[博多]]・福岡空港など福岡市の都心・副都心・交通拠点を1本に結んでおり、福岡市の東西を結ぶ大動脈となっている。また、[[福岡市地下鉄箱崎線|箱崎線]]と合わせて福岡市地下鉄全体の8割以上の運賃収入をもたらす<ref>{{PDFlink|1=[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_05.pdf#page=10 『福岡市地下鉄事業概要』令和元年]}} - 福岡市交通局</ref>[[ドル箱]]路線でもある。なお、[[姪浜駅]]から - 博多駅まで間はかつて[[路面電車]]の[[西日本鉄道]][[西鉄福岡市内線|福岡市内線]]（1979年までに全廃）が通っていたルート<ref group="注釈">循環線の博多駅前 - 祇園町間、呉服町線の祇園町 - 呉服町間、貫線の呉服町 - 天神 - 西新 - 姪の浜間。貫線と呉服町線が[[1975年]]（昭和50年）[[11月2日]]、循環線が[[1979年]]（昭和54年）[[2月11日]]にそれぞれ全線廃止された。</ref>をほぼ踏襲している。

日本で唯一、[[空港]]まで直接乗り入れている地下鉄路線である<ref group="注釈">[[都営地下鉄浅草線]]も[[東京国際空港]]や[[成田国際空港]]へ直通しているが、それぞれ[[京浜急行電鉄]]、[[京成電鉄]]の路線に乗り入れる形で各空港へ直通している。</ref>。福岡空港は元々福岡市中心部である博多および天神地区から近距離にあり、地下鉄開業後は福岡市中心部との移動が便利なる空港として広く知られるようになった。しかしだが、地下鉄本路線の開業前はバスやタクシー等車両以外に移動手段がないためく、「近い空港だが移動時間には余裕を大きく取る必要のある空港」として認識されていた。昭和40年代以降は道路交通量が増加したことにより交通渋滞が頻発し、博多駅から福岡空港までタクシーで40分から50分かかることも珍しくなく、所要時間が不安定であった<ref name=":0">{{Cite book|author=日本トンネル技術協会|title=トンネルと地下|date=1987年5月|year=1987|publisher=土木工学社}}</ref>。このため、[[都市交通審議会]]が1971年（昭和46年）3月に「福岡市および北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」（答申第12号）<ref>{{PDFlink|[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_reference.pdf 「福岡市および北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」（答申第12号）]}}</ref> を運輸大臣に答申し、空港線を含めた福岡都市高速鉄道路線建設に向けた具体的な提言がなされた<ref name=":0" />。様々な議論はそれ以前にもあったが公式記録としてはこれが空港線建設への出発点となる。本路線の開業後、福岡空港は福岡市中心部との移動が便利な空港として広く知られるようになった。

[[九州旅客鉄道]]（JR九州）[[筑肥線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。当路線の開業に伴い廃止された筑肥線の博多駅 - 姪浜駅間の代替路線の役割を果たしていることもあり、空港線の姪浜駅 - 博多駅間を通過して[[JR線]]に乗車する場合の[[連絡運輸#通過連絡運輸|通過連絡運輸]]が設定されている（「[[福岡市交通局#連絡運輸]]」参照）。当路線は、公営地下鉄では唯一、また、関東以外の地下鉄では唯一[[JR線]]との直通運転を行っている路線である<ref group="注釈">公営以外のJR線と直通運転を行っている地下鉄路線では、[[大手私鉄]]である[[東京地下鉄|東京メトロ]]の[[東京メトロ東西線|東西線]]が[[中央・総武緩行線]]と、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]が[[常磐緩行線]]と相互直通運転を行っている。</ref>。

開業4年目となる[[1984年]]（昭和59年）より地下鉄としては日本初の[[ワンマン運転]]が行われ、すべての列車で[[自動列車運転装置|ATO]]による自動運転を実施している（2015<ref group="注釈">例外として、2015年（平成27年）までJR九州から乗り入れていた[[国鉄103系電車|103系1500番台]]を使用する列車を除く<ref group="注釈">では運転士・車掌が乗務し、手動で運行していた。なお、福岡市交通局に職制としての車掌は存在しない。すなわち、車掌業務を専門に担当する職員はいないため、この場合は、通常運転士として勤務している職員が運転業務を行う職員とは別に乗務して車掌業務を行っていた。</ref>）。

* 路線距離（[[営業キロ]]）：13.1&nbsp;[[キロメートル|km]]

* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）1,500&nbsp;[[ボルト (単位)|V]]）

* 最高速度：75&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="terada" />

* 地上区間：姪浜駅 - 室見駅間

* [[1974年]]（昭和49年）[[8月22日]]：地下鉄1号線の姪浜駅 - 博多駅間地方鉄道免許<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.175</ref>。

* [[1981年]]（昭和56年）[[7月26日]]：1号線 の室見駅 - 天神駅間が開業<ref name="youran" />。

* [[1982年]]（昭和57年）[[4月20日]]：：1号線の天神駅 - 中洲川端駅間が延伸開業<ref name="youran" />。同日に中洲川端駅 - [[呉服町駅]]間が開業した2号線（現在の箱崎線）との相互直通運転を開始。

* [[1983年]]（昭和58年）[[3月22日]]：：1号線の姪浜駅 - 室見駅間、と中洲川端駅 - 博多駅（仮駅）間が延伸開業<ref name="youran" />。国鉄筑肥線との相互直通運転を開始。同日廃止された筑肥線の博多駅 - 姪浜駅間の代替として、1号線の博多駅 - 姪浜駅間を通過してJR線に乗車する場合の相互連絡運輸が設定される。

** [[3月3日]]：：1号線の博多駅（仮駅） - 博多駅（本駅）間が延伸開業<ref name="youran" />。博多駅の（本駅が）の完成に伴い、博多駅（仮駅）を廃止。

* [[1986年]]（昭和61年）8月：運輸省に対して、1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の鉄道事業免許申請を行い、同年10月13日<ref name="youran" /> に免許、1987年3（昭和62年）3月に工事施工認可を受ける。

** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、直通先の筑肥線が九州旅客鉄道（JR九州）となるに承継。

** [[9月13日]]：：1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の建設着工<ref name="gaiyou">{{PDFlink|1=[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/pdf/subway_12.pdf 『福岡市地下鉄事業概要』令和元年]}} - 福岡市交通局</ref>。

* [[1988年]]（昭和63年）[[5月11日]]：：1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の建設全面着工<ref name="gaiyou" />。

* [[1993年]]（[[平成]]5年）[[3月3日]]：：1号線の博多駅 - 福岡空港駅間が開業<ref name="youran" />。1号線に'''空港線'''の愛称がつく。

* [[2020年]]（[[令和]]2年）[[4月1日]]：室見駅、・藤崎駅が業務委託駅となり、駅業務の民間委託完了。ただし、職員育成の観点から、姪浜駅・天神駅・博多の3駅は直営駅のまま存続<ref>{{PDFlink|[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/pdf/pdf_13090918410141.pdf 福岡市地下鉄の駅業務 90％超を民間委託化へ!!]}} - 福岡市交通局公式ウェブサイト、2021年7月3日閲覧。</ref><ref name="subway2020"/>。

* 姪浜駅、・天神駅、・博多駅は直営駅である。その他の駅の現場的業務は、管区毎に[[西鉄ステーションサービス]]<ref>{{Cite|url=http://www.nnr-nss.co.jp/company/index.html|title=会社概要|publisher=[[西鉄ステーションサービス]]}}</ref>、[[JR西日本中国メンテック|JR西日本中国メンテック福岡支店]]（旧 ・[[JR西日本福岡メンテック]]）<ref>{{Cite|url=https://j-c-maintec.co.jp/service/other/#category02|title=その他事業　福岡地下鉄駅業務|publisher=[[JR西日本中国メンテック]]（福岡支店）}}</ref>、[[JR九州サービスサポート]]<ref>{{Cite|url=https://www.jrksp.co.jp/guide/guide01.html|title=鉄道駅業務・旅行事業|publisher=[[JR九州サービスサポート]]}}</ref>に委託され正規職員は[[助役 (鉄道)|助役]]以上の職員のみである。

* [[駅ナンバリング]]は、2011年3（平成23年）3月上旬までに順次導入。