「跨線橋」の版間の差分
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[[ファイル:Toyoura sta overpass.JPG|right|thumb|250px|right|跨線橋の例（[[北海道旅客鉄道|JR
'''跨線橋'''（こせんきょう）とは[[橋]]の一種で、[[線路 (鉄道)|鉄道線路]]をまたぐもの。[[道路]]をまたぐ橋は[[跨道橋]]という。
== 概要 ==
[[鉄道駅]]構内で[[駅舎]]や[[プラットホーム|ホーム]]同士を連絡するために架けられるもの（跨線人道橋）や、[[踏切]]を廃して[[道路]]と[[線路 (鉄道)|線路]]を分離・[[立体交差]]化することを目的とするもの（跨線道路橋、一般的には「[[陸橋]]」と呼ばれるもの）がある。
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一般的には、'''[[立体交差|オーバーパス]]'''（overpass）と呼ばれる道路を[[高架橋|高架]]上に上げた形の橋が多いが、[[切通し]]や[[切土|掘割]]を通る線路の上に架かる道路の橋も跨線橋である。
古いものの中には、歩行者専用橋では主要な構造部材を中古の[[軌条|レール]]で造ったもの（[[東京都]]の[[白金桟道橋]]など）や、自動車も渡れるものでは鉄道用の鉄橋<!--鋼以外の鉄製橋-->・[[鋼橋]]の桁を転用したものも存在する。
== 駅構内の跨線橋 ==
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また[[1990年代]]末からは特に、[[高齢者]]や[[車椅子]]使用者への利便など[[バリアフリー]]の観点から、[[エレベーター]]を備え付ける場合も多くなっている。一方でこれらの整備は費用が掛かるため、代替として[[踏切#構内踏切|構内踏切]]を新設するケースもある。
階段を廃し、ホームと橋上との間の昇降手段がエレベーターのみしか設置されていない跨線橋もある（[[岐阜県]]の[[東海旅客鉄道|JR]][[中央線 (名古屋地区)|中央本線]] [[恵那駅]]など）。ただしこれらの多くは、別に非常用の階段を備えている。
建築当時から移設されていない日本最古の駅構内の跨線橋は、[[愛知県]]の[[東海旅客鉄道|JR]][[武豊線]] [[半田駅]]構内のもの（[[1910年]]（[[明治]]43年）造）とされていたが、武豊線の高架化により[[2021年
== ギャラリー ==
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== 鉄道用の跨線橋 ==
鉄道が他の鉄道の上をまたぐものであり、'''跨線線路橋'''とも称する<ref>[http://www.pref.osaka.jp/hodo/attach/hodo-01486_4.pdf 大阪外環状線
== 脚注 ==
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