ダッジ・ダコタ
ダコタ（Dakota ）は、クライスラーがダッジブランドで販売していた、ミッドサイズピックアップトラックである。ミッドサイズの中では大型のボディを持ち、唯一V8エンジンをラインナップに持つ。これはかつて、ダコタよりも小さなピックアップトラックのダッジ・ラム50があったためである。
| ダッジ・ダコタ | |
|---|---|
 3代目 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1986年-2012年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ |
2/4ドアピックアップトラック 2ドアコンバーチブル 2ドアエクステンディドキャブ |
| 駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
| 系譜 | |
| 後継 | ジープ・グラディエーター (JT) |
初代（1986年-1996年） 編集
| ダッジ・ダコタ（初代） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 製造国 | アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1986年 - 1996年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ |
2ドアピックアップトラック 2ドアコンバーチブル 2ドアエクステンディドキャブ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.2 L K I4 2.5 L AMC I4 3.9 L LA/Magnum V6 5.2 L LA/Magnum V8 |
| 変速機 | 3速AT/4速AT/5速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,842-3,325 mm |
| 全長 | 4,679-5,443 mm |
| 全幅 | 1,730-1,763 mm |
| 全高 | 1,631-1,740 mm |
三菱・フォルテのダッジブランド版であるダッジ・ラム50よりも一回り大きなサイズで、フォード・レンジャー、シボレー・S-10などに対抗するピックアップトラックとして、1987年モデルで登場。ライバルよりもやや大型のエンジンをラインナップに持っていた。
2代目（1996年-2004年） 編集
| ダッジ・ダコタ（2代目） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 販売期間 |
北米:1996年7月 - 2004年7月（生産終了） ブラジル:1998年 - 2001年（生産終了） |
| デザイン | デニス・マイルズ |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアピックアップトラック |
| プラットフォーム | クライスラー・DNプラットフォーム |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,842-3,327 mm |
| 全長 | 4,973-5,464 mm |
| 全幅 | 1,816 mm |
| 全高 | 1,643-1,748 mm |
| 系譜 | |
| 先代 |
ジープ・コマンチ ダッジ・ラム50 |
この代で、下位車種のダッジ・ラム50の後継車となった。上級車種のダッジ・ラムを小さくしたようなスタイルで登場。4ドアのクラブキャブやクワッドキャブも登場。2000年に、北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門を受賞。
3代目（2004年-2012年） 編集
| ダッジ・ダコタ（3代目） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 販売期間 | 2004年8月 - 2012年 |
| デザイン | クリフ・ウィルキンス |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアピックアップトラック |
| プラットフォーム | クライスラー・DNプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
3.7L Magnum V型6気筒 4.7L Magnum V型8気筒 |
| 変速機 | 4速AT（42RLE）/5速AT（545RFE）/6速MT（ゲトラグ 238） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,335 mm |
| 全長 | 5,558 mm |
| 全幅 | 1,941 mm |
| 全高 |
1,742 mm（クラブキャブ） 1,745 mm（クワッドキャブ） |
3代目ラムと同様、大型で攻撃的なフロントグリルを持つ。ボディもさらに大型化され、直4モデルが消滅した。この代からは三菱自動車工業にレイダーとして、OEM供給されている。2008年モデルでフェイスリフト。
