ホンダ・D型エンジン

ホンダ・D型エンジン
ホンダ・D型エンジン
	D16Y8
生産拠点	本田技研工業
製造期間	1986年10月 - 2006年10月
タイプ	直列4気筒SOHC8バルブ; 直列4気筒SOHC12バルブCVCC; 直列4気筒SOHC16バルブ; 直列4気筒SOHCVTEC16バルブ
排気量	1.2L,1.3L,1.4L,1.5L,1.6L,1.7L
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ホンダ・D型エンジン（ホンダ・Dがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

機構編集

3バルブCVCC 編集

D13A/D15A

北米地域（アメリカ合衆国/カナダ）向けEV型・EW型エンジンの1987年モデルに、“D13A”および“D15A”の型式が与えられたのが始まりとなる。全機種SOHCで、排気バルブの隣にCVCCの特徴である副燃焼室（B.C.トーチ型）が存在する。吸・排気バルブは吸気が2個、排気が1個で、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトによりロッカーアームを介し開閉される。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックを用いる。

キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射）仕様の2種類があり、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。

4バルブSOHC 編集

D12A/D13B/D14A/D15B/D16A

従来のER型、EV型およびEW型の後継エンジンにあたる。4代目シビックの発売当時には「HYPER 16VALVE ENGINE」の呼称が用いられていた。吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、アルミ製ロッカーアームで開閉される。点火プラグが燃焼室の天井中央部に取付けられているが、カムシャフトを避けるために上側を吸気バルブ側に傾けている。

燃料供給装置は搭載する車種や販売する国の排出ガス規制に合わせ、キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ及びサイドドラフト、可変ベンチュリ型）仕様とPGM-FI（マルチポイント及びデュアルポイント-スロットルボディ噴射）仕様が用意される。キャブレターには空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている（PGM-CARB.：電子制御キャブレター）。エキゾーストマニホールドも直下CAT^[1]、4-1集合や4-2-1集合仕様が存在する。A型エンジンなどに続きCVCCは採用されていない。

SOHC VTEC 編集

D15B/D16A/D17A

高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させていた。

その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することにより燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図りリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」（低速域^[2]：吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転、中速域：吸気バルブ2バルブ運転、高速域：ハイカムによる高出力運転）が登場した。

最終的には、ロッカーアームのカムとの摺動部にローラーフォロアを適用しフリクションの低減を図り、ダイレクトイグニッションを適用し燃焼の改善を行なった。

2バルブSOHC 編集

D13B/D15B

低速域性能を重視し、対角線上の吸・排気バルブを1つずつ削減した8バルブ仕様である。D13Bでは性能が66PS/11.3kgf·mと、16バルブ仕様に比べて最大出力・トルクとも控えめであるが、1,300rpmで最大トルクの90%を、そして2,500rpmで最大トルクを発生し「ハーフスロットル高性能」と称していた。

USA向けには超低燃費仕様も存在しており、2代目CIVIC CRX HFはCity mode:41MPG（20.3km/L）/Highway mode:50MPG（24.8km/L）の燃費性能を実現している。

歴史編集

1986年 10月31日に発売された2代目シティに、SOHC 4バルブ 1,200ccのD12Aが初めて採用された。
1987年 9月9日に発売された4代目シビック及び2代目CR-Xに、1,300ccのD13B、1,500ccのD15Bが採用された。以後このクラスの主力エンジンとなった。D15BにはシングルキャブやPGM-FI仕様の他、CVデュアルキャブ仕様も存在した。
1991年 9月10日に発売された5代目シビックに、低燃費化を計った吸気バルブ片側休止のVTEC-Eと通常のVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1995年 9月4日に発売された6代目シビックに、燃費と出力を両立した3ステージVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1996年 10月3日に発表されたロゴに、低・中回転域のトルクを重視した2バルブ仕様のD13Bが採用された。
1998年6月に発売された初代シビックGXに、天然ガス仕様のD16Aが採用された。
2006年 11月30日にエディックスのマイナーチェンジによって、D型エンジンの生産も終了した。

バリエーション編集

D12A 編集

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,237cc
内径×行程：72.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（GA1 シティ）
- 最高出力：56kW(76PS)/6,500rpm
- 最大トルク：98N·m(10.0kgf·m)/4,000rpm

D13A 編集

弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動吸気2 排気1
排気量：1,342cc
内径×行程：74.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EC2 シビック）
- 最高出力：45kW(60hp)/5,500rpm
- 最大トルク：99N·m(73ft·lbf)/3,500rpm

D13B 編集

シングルキャブレター

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EG3 シビック）
- 最高出力：63kW(85PS)/6,300rpm
- 最大トルク：105N·m(10.7kgf·m)/4,500rpm

2バルブ

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気1 排気1
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GA3 ロゴ）
- 最高出力：49kW(66PS)/5,000rpm
- 最大トルク：111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm

PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK2 シビック）
- 最高出力：67kW(91PS)/6,300rpm
- 最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/4,800rpm

D13C 編集

シングルキャブレター

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御キャブレター（PGM-CARB）
参考スペック（GA2 シティ）
- 最高出力：60kW(82PS)/6,500rpm
- 最大トルク：103N·m(10.5kgf·m)/4,000rpm

PGM-FI

：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
参考スペック（GA2 シティ）
- 最高出力：74kW(100PS)/6,500rpm
- 最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

D14A 編集

デュアルキャブレター

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
参考スペック（ED2 シビック）
- 最高出力：67kW(90hp)/6,300rpm
- 最大トルク：112N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm

PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（MA8 シビック）
- 最高出力：66kW(89hp)/6,100rpm
- 最大トルク：117N·m(11.9kgf·m)/5,000rpm

Dual point PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
参考スペック（EJ9 シビック）
- 最高出力：56kW(75hp)/5,700rpm
- 最大トルク：112N·m(11.4kgf·m)/3,000rpm

D15A 編集

D15A

シングルキャブレター

弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EC5 シビックワゴン）
- 最高出力：57kW(76hp)/5,500rpm
- 最大トルク：114N·m/3,500rpm

PGM-FI

弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EC3 シビック）
- 最高出力：68kW(91hp)/5,500rpm
- 最大トルク：126N·m/4,500rpm

D15B 編集

シングルキャブレター

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EF2 シビック）
- 最高出力：67kW(91PS)/6,000rpm
- 最大トルク：119N·m(12.1kgf·m)/4,000rpm

デュアルキャブレター

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
参考スペック（EF6 CR-X）
- 最高出力：77kW(105PS)/6,500rpm
- 最大トルク：129N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm

D15B Dual point PGM-FI

Dual point PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
参考スペック（ED6 シビック）
- 最高出力：69kW(92hp)/6,000rpm
- 最大トルク：119N·m/4,500rpm

PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EU1 シビック）
- 最高出力：77kW(105PS)/5,800rpm
- 最大トルク：135N·m(13.8kgf·m)/4,200rpm

2バルブ

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気1 排気1
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ED8 CR-X HF）
- 最高出力：54kW(72hp)/4,500rpm
- 最大トルク：113N·m(83 ft·lbf)/2,200rpm

D15B VTEC

VTEC

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EG4 シビック）
- 最高出力：96kW(130PS)/6,800rpm
- 最大トルク：138N·m(14.1kgf·m)/5,200rpm

VTEC-E

弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EG4 シビック）
- 最高出力：69kW(94PS)/5,500rpm
- 最大トルク：131N·m(13.4kgf·m)/4,500rpm

3 Stage VTEC

弁機構：SOHC 3 Stage VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK3 シビック）
- 最高出力：96kW(130PS)/7,000rpm
- 最大トルク：139N·m(14.2kgf·m)/5,300rpm

D16A 編集

PGM-FI

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm^[3]
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK5 シビックフェリオ）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,400rpm
- 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm

VTEC

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GH3 HR-V）
- 最高出力：92kW(125PS)/6,700rpm
- 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/4,900rpm

VTEC-E

弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（MB4 ドマーニ）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,500rpm
- 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm

D17A 編集

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,668cc
内径×行程：75.0mm×94.4mm
圧縮比：9.9
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EU3 シビック）
- 最高出力：96kW(130PS)/6,300rpm
- 最大トルク：155N·m(15.8kgf·m)/4,800rpm

搭載車種編集

D12A

シティ（GA1）

D13A

シビック（EC2）

D13B

シビック（EF1/EG3/7/EK2）
ロゴ（GA3/5）
パートナー（EY6）

D13C

シティ（GA2）

D15A

シビック（EC3/4/5/6）
CR-X （EC1）

D15B

シビック（EF2/4/EG4/8/EK3/EU1/2/ES1/2）
CR-X （EF6）
コンチェルト（MA1）
ドマーニ（MA7/MB3）
インテグラSJ （EK3）
キャパ（GA4/6）
パートナー（EY7）
CR-X delSol （EG1）
いすゞ・ジェミニ（MJ3/4）

D16A

シビック（EK5）
シビッククーペ（EJ1/7）
シビックGX （EJ7改）
ドマーニ（MB4/5）
パートナー（EY8/9）
CR-X delSol （EJ4）
HR-V （GH1/2/3/4）
ローバー・200（XWD16）
ローバー・400（XWD16）
いすゞ・ジェミニ（MJ5/6）
いすゞ・バーテック（EK・タイ専売）

D17A

シビック（EU3/4/ES3）
シビッククーペ（EM2）
シビックGX （EN2）
ストリーム（RN1/2）
エディックス（BE1/2）

脚注編集

^ シリンダーヘッドの出口直後で4気筒の排気管を集合させ、そこに排気触媒を取付けたものを言う。
^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
^ ZC型エンジン(DOHC/SOHC 16バルブ)と同一のボア・ストロークである。

外部リンク編集

本田技研工業（オフィシャル）

[1] シリンダーヘッドの出口直後で4気筒の排気管を集合させ、そこに排気触媒を取付けたものを言う。

[2] エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。

[3] ZC型エンジン(DOHC/SOHC 16バルブ)と同一のボア・ストロークである。

[1]

[2]

[3]

ホンダ・D型エンジン

目次

機構編集

3バルブCVCC 編集

4バルブSOHC 編集

SOHC VTEC 編集

2バルブSOHC 編集

歴史編集

バリエーション編集

D12A 編集

D13A 編集

D13B 編集

D13C 編集

D14A 編集

D15A 編集

D15B 編集

D16A 編集

D17A 編集

搭載車種編集

脚注編集

関連項目編集

外部リンク編集

ホンダ・D型エンジン

機構 編集

3バルブCVCC 編集

4バルブSOHC 編集

SOHC VTEC 編集

2バルブSOHC 編集

歴史 編集

バリエーション 編集

D12A 編集

D13A 編集

D13B 編集

D13C 編集

D14A 編集

D15A 編集

D15B 編集

D16A 編集

D17A 編集

搭載車種 編集

脚注 編集

関連項目 編集

外部リンク 編集

機構編集

歴史編集

バリエーション編集

搭載車種編集

脚注編集

関連項目編集

外部リンク編集