三菱ふそう・ザ・グレート

ザ・グレート（The Great ）は、1983年から2001年にかけて三菱自動車工業（現:三菱ふそうトラック・バス）が製造・販売していた大型トラックである。

三菱ふそう・ザ・グレート
FS（1993年改良型）
概要
販売期間	1983年7月 - 2001年
系譜
先代	三菱ふそう・Fシリーズ
後継	三菱ふそう・スーパーグレート

概要

1983年にFシリーズのフルモデルチェンジの際に命名され、1996年にスーパーグレートが登場するまで大型車として製造されていたモデルである。

韓国の現代自動車でも｢ヒュンダイ・91Aトラック」の名称でライセンス生産が行われている。

特型警備車(装甲車)や大型放水車などの警察の特科車両や各種大型消防車両のベース車としても広く使われており、一見しただけではわからない派生車も多く存在する。

歴史

1983年7月

登場。その後に登場するファイターやキャンターのトラックのデザインコンセプトの基本になったモデルである。ヘッドライトは異型角型2灯を採用(ただし、一部の輸出仕様と除雪車などの特殊車輛は丸目4灯を採用)。エンジンワンキー操作、ステアリングロックが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。

1983年9月

8tセミトラクタP‐FP418DR系を追加。当時まだ6気筒のセミトラクタは少数派だった。

1983年11月

重セミトラクタFV‐Rを追加。

1986年7月

マイナーチェンジ。グリルを大型化。8DC11型エンジンを追加。

1989年5月

10DC11型エンジンを追加。

1989年12月

マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合。フロントグリルのデザインを変更。FUSOエンブレムはグリル上部の黒帯の部分に付くようになり、少し小型化された。

1991年7月

トラクタにABSを標準装備。

1991年10月

電動ミラーステーを採用。8M20型エンジン搭載車を設定。

1993年7月

ビッグマイナーチェンジを実施。後のスーパーグレートにも通じる、現代的なデザインに生まれ変わった。プロジェクタヘッドライトを装着。これは先に登場した2代目ファイターと共通部品。また、インパネも丸みを帯びた新しいものに変更された。

1994年12月

平成6年排出ガス規制（KC‐）適合。新規格のGVW22～25t車は「Zシリーズ」と呼ばれ、フロントグリルがキャブ同色化された。8M21型エンジン搭載車を設定。

1995年4月

車両総重量規制緩和に適応させ、トラクタをマイナーチェンジ。

1996年5月

スーパーグレートにモデルチェンジ。ただし海外向けと構内専用車は継続。

2001年

構内専用車の製造終了。

ギャラリー

• 
  ザ・グレートFT
  1986年改良型
• 
  ザ・グレートFV-R
  1986年改良型
  航空自衛隊牽引車
• 
  ザ・グレートFR
  1993年改良型
  特別高度救助部隊
  救助工作車
  横浜市消防局
• 
  運転席（1990年改良型）
• 
  ヒュンダイ・91A
  (KBSのTV中継車)
• 
  ザ・グレート FS (1993年改良型)
• 
  AMW 2518 トラック (インド)
• 
  東風柳汽 トラック (中国)

ラインナップ

• FP(前1軸後1軸・4×2)
• FP-R（前1軸後1軸・4×2 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、KC‐FP419DRなど。
• FS(前2軸後2軸・8×4)
• FT(前2軸後1軸・6×2)
• FU(前1軸後2軸・6×2)
• FV(FUの2デフ版)※トラクタ含む
• FV-R（前1軸後2軸・6×4 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、P‐FV415HRなど。
• FN(FVの低床版)
• FR(4×4)※除雪車用
• FW(6×6)※除雪車用
• FX(8×8)※除雪車用

搭載エンジン

区分	エンジン型式	形態・方式	排気量(cc)	出力帯(PS)	搭載期間
410	6D40	直6・ICT	12,023	350・360（T1）・390（T3）	1989-1996
411	8M20	V8	20,089	375・385・400	1992-2001
412	8M21		21,205	420	1995-1996
413	8DC8		14,886	275・290	1992-1996
414	10DC11	V10	22,171	440	1989.5-1996
415	8DC9	V8・NA/ターボ	16,031	300・320・380（T）・390・430・440	1983-1996
416	8DC10	V8	16,752	335	1983-1996
417	6D24	直6・ICT	11,945	300・330	1995-1996
418	6D22		11,149	225・270（T0）・280（T6）・285（T1）・310（T2）	1983-1996
419	8DC11	V8	17,737	355	1986.7-1996
424	10M20	V10	25,112	480	1995-1996

外観上に見られる違いとして、シュノーケルによってある程度の判別が可能である。シュノーケルの配置は3パターンあり、V8自然吸気・シングルターボ、6D40エンジン車が左シュノーケル、ツインターボ車が左右両側配置、6D22、6D24エンジン車が右シュノーケルとなっている。

モータースポーツ

パリ・ダカールラリー

第19回大会（1997年）のカミオンクラスに2台体制で参戦。全車完走するも、ゼッケン406番（1号車）の5位（ギルバート・ヴェルシーノ/クリスチャン・ラクール・クリスチャン・ヴェルシーノ組）がベストリザルトであった。ゼッケン415番（2号車）はそれに次ぐ6位（クリストフ・グランジョン/今井正明・アンソニー・マルティノー組）。

参考文献

• 『三菱ふそうのすべて』、2011年 ISBN 978-4-86396-112-8

関連項目

• 三菱ふそうトラック・バス
• 三菱自動車工業
• 三菱ふそう・キャンター
• 三菱ふそう・エアロキング
• 三菱ふそう・Fシリーズ - 先代車
• 三菱ふそう・スーパーグレート - 後継車
• 74式特大型トラック - 自衛隊仕様車