全日本GT選手権

全日本GT選手権
カテゴリ	グランドツーリングカー
国・地域	日本　ほか
開始年	1994年
終了年	2004年
クラス	2クラス
最終; ドライバーズ; チャンピオン	GT500：本山哲/ リチャード・ライアン; GT300：山野哲也/ 八木宏之
最終; チーム; チャンピオン	GT500：NISMO; GT300：M-TEC CO.LTD.
公式サイト	SUPER GT公式ウェブサイト

全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は、1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。

概要編集

参戦車両
（2000年 GT500チャンピオン車両）

1993年より「全日本GT選手権レース」として開催され、1994年に「全日本GT選手権」に名称が変更された。年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース^[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。

初年度の1993年は日本自動車連盟 (JAF) のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった^[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。

シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る^[3]。

シリーズの海外進出も行われ、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。

クラスとレギュレーション編集

ウエイトハンデを示す錘型の"10 kg"ステッカー

2つのクラスが設置されていた。1995年まではGT1（第1部門）とGT2（第2部門）と呼ばれていたが、1996年以降はそれぞれGT500クラスとGT300クラスと名前が改められた。

GT500クラス (GT1)はJGTCのトップクラスで、約500 PS の車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高速度が約300 km/hに迫り、国際的にも注目された^{[独自研究?]}。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んであった。

GT300クラス (GT2)は、約300 PS の車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開を見せていた^{[独自研究?]}。初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ、JSS等の車両が参戦していた時期もあった。

予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っていた。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難なシステムだった。

参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た^[4]。

GT500参戦車両
メーカー	車両名	参戦	エンジン仕様	備考
日産	スカイラインGT-R（R32型）	1994年 - 1996年	2.6L 直6 ツインターボ RB26DETT（1994年 - 1995年）^{[注 1]} 2.0L 直4 ターボ SR20DET（1995年- 1996年^{[注 2]}）	スカイラインGT-R（R33型）に移行^{[注 3]}
	スカイラインGT-R（R33型）	1995年 - 1999年	2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT	スカイラインGT-R（R34型）に移行^{[注 3]}^{[注 4]}^{[注 5]}
	スカイラインGT-R（R34型）	1999年 - 2003年	2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT（1999年 - 2002年第4戦） 3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT（2002年第5戦 - 2003年）	フェアレディZ（Z33型）に移行
	フェアレディZ（Z32型）	1994年 - 1995年, 1996年第3,5戦 - 1997年	4.0L V8 自然吸気（1994年第3戦 - 1997年） 3.0L V6ツインターボ VG30DETT（1994年 - 1995年）	スープラに移行^{[注 6]}
	フェアレディZ（Z33型）	2004年	3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT	SUPER GTに移行後も継続参戦
	シルビア（S13型）	1994年 - 1995年	2.0L 直4 ターボ SR20DET	撤退^{[注 7]}
トヨタ	スープラ	1994年 - 2004年	2.1L 直4 ターボ 3S-GT改（1994年^{[注 2]}） 3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年^{[注 2]}) 2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1995年 - 2002年） 5.2L V8 自然吸気 3UZ-FE（2003年） 4.5L V8 自然吸気 3UZ-FE（2004年）	SUPER GTに移行後も継続参戦
ホンダ	NSX GT2	1996年	3.0L V6 自然吸気 C30A	NSX-GTに移行^{[注 8]}
ホンダ	NSX-GT	1997年 - 2004年	3.5L V6 自然吸気 C32B（1997年 - 2003年） 3.0L V6 ターボ C30A（2004年）	SUPER GTに移行後も継続参戦。一部はGT300クラスに流用
ポルシェ	962C	1994年第1,3,5戦	3.2L フラット6 ツインターボ 935/83	993型911 GT2に移行^{[注 9]}
	911 3.8RSR（964型）	1994年 - 1995年	3.8L フラット6 自然吸気 M64/04 3.8L フラット6 ターボ^{[注 2]}	ターボ搭載車はNSX GT2に移行
	911 GT2（993型）	1995年 - 1998年	3.6L フラット6 ツインターボ	GT300クラスに移行
フェラーリ	F40	1994年 - 1995年,1996年第5,6戦	2.9L V6 ターボ F120A	撤退
	F40 GT	1994年第5戦 - 1995年	2.9L V6 ターボ F120B	撤退^{[注 10]}
	550GTS	2004年	6.0L V12 自然吸気 F133	SUPER GTに移行後も継続参戦
ランチア	037ラリー	1994年第3戦	2.1L 直4 スーパーチャージャー	スポット参戦^{[注 11]}
ランボルギーニ	カウンタック	1994年	5.2L V12 自然吸気	ディアブロ・イオタに移行
	ディアブロ・イオタ	1995年 - 1996年, 1998年第1,2,4,5,7戦	5.7L V12 自然吸気	ディアブロGT-1に移行。1998年に再び参戦。
	ディアブロ・GT-1	1997年第2戦 - 2000年	6.0L V12 自然吸気	ディアブロJGT-1に移行
	ディアブロ・JGT-1	2001年 - 2003年,2004年第4戦	6.0L V12 自然吸気	ムルシエラゴRG-1に移行も、後に代走参戦
	ムルシエラゴ・RG-1	2004年第2,3,5-7戦	6.0L V12 自然吸気	SUPER GTに移行後も継続参戦
	ムルシエラゴ・R-GT	2004年第3,4戦	6.0L V12 自然吸気	スポット参戦
ヴィーマック	RD350R	2003年第2-6戦	3.4L V8 自然吸気	SUPER GT移行と同時にGT300に移行
ヴィーマック	RD408R	2004年第7戦	4.5L V8 自然吸気	SUPER GT移行後、GT300に移行
マクラーレン	F1 GTR	1996年	6.0L V12 自然吸気	撤退
マクラーレン	F1 GTR LM	1999年 - 2003年	6.0L V12 自然吸気	SUPER GT移行後にスポット参戦
ダッジ	バイパーGTS-R	1997年第6戦 - 2000年第5戦	8.0L V10 自然吸気	GT300クラスに移行。初代のみの参戦
シボレー	カマロ（CF45型）	1997年第4戦	5.9L V8 自然吸気	スポット参戦^{[注 12]}
シボレー	コルベット	1994年第3戦(実際には参戦せず)	5.7L V8自然吸気 LT1	スポット参戦も開催直前にエントリー撤回
ミラージュ・レプリカズ	RGSミラージュGT-1	2000年第2-6戦	6.7L V8 自然吸気	スポット参戦。後にGT300クラスに移行^{[注 13]}
メルセデス・ベンツ	CLK-LM	1999年（実際には参戦せず）	5.0L V8 自然吸気	開幕前にエントリー撤回。参戦せず
メルセデス・ベンツ	CLK	2002年第6-8戦	6.0L V8 自然吸気 M119	スポット参戦

参戦の噂があったり、参戦準備がなされていたものの参戦そのものが頓挫した車両の中には、マツダ・コスモ、三菱・GTO、アルピーヌ・A610、TVR・グリフィス、フェラーリ・F40LM、デ・トマソ・パンテーラ、サード・MC8Rなどの名があった。

GT300参戦車両
メーカー	車両名	参戦	備考
日産	スカイライン	1994年第3戦,1995年第2,4戦（R30型）^{[注 14]} 1994年-1996年第2-4戦,1997年第2,4戦,1998年第2,4戦(R31型)^{[注 14]} 1994年第3-5戦,1996年第4戦,1998年第2,4戦,1999年第2戦 (R32型)	R31型・R32型は撤退 R30型はスポット参戦
	スカイラインGT-R	1995年第1-2,4戦,1997年第4戦	R32型のみの参戦
	シルビア	1996年,1997年第1-2,4戦,1998年第2,4戦（S13型） 1996年第3-6戦（S14前期型） 1997年-1999年第3,5,7戦,2000年第2-7戦（S14後期型） 1999年-2004年（S15型）	S13型・S14前期型は撤退 S14後期型はS15型へ移行 S15型はフェアレディZ（Z33型）へ移行
	フェアレディZ	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦。Z33型のみの参戦
トヨタ	MR2	1995年第4戦,1996年 - 1999年	MR-Sに移行。SW20型のみの参戦
	MR-S	2000年 - 2004年	SUPER GTに移行後も継続参戦^{[注 15]}
	キャバリエ	1997年第4戦 - 1998年	撤退^{[注 16]}
	セリカ	1998年第4戦 - 2000年（ST200型）^{[注 16]} 2003年 - 2004年（ZZT230型）^{[注 17]}	ST200型はMR-Sに移行 ZZT230型はSUPER GTに移行後も継続参戦
	スプリンタートレノ	1999年第2戦 - 2001年第3戦	MR-Sに移行。AE86型のみの参戦^{[注 18]}
	カローラレビン	2000年第4戦	スポット参戦も決勝不出走。AE101型のみの参戦^{[注 19]}
ホンダ	NSX^{[注 20]}	1998年第4戦（前期型） 2001年第5戦 - 2002年（中期型） 2003年 - 2004年（後期型）	前期型はスポット参戦。中期型は後期型に移行後期型はSUPER GT移行後も継続参戦
マツダ	RX-7	1994年 - 1997年第1戦（FC3S型）^{[注 21]} 1995年 - 2004年（FD3S型）	FC3S型の一部はロードスターに移行 FD3S型はSUPER GT移行後も継続参戦^{[注 22]}
マツダ	ロードスター	1997年第2-4,5戦 - 1998年第2,4,5,7戦	撤退。NA型のみの参戦^{[注 23]}
スバル	インプレッサ	1997年第6戦 - 2001年（GC型） 2002年(GD前期型) 2003年 - 2004年(GD中期型)	GC型はGD前期型に、GD前期型はGD中期型にそれぞれ移行 GD中期型はSUPER GT移行後も継続参戦^{[注 24]}
三菱	FTO	1998年-1999年	撤退^{[注 25]}
三菱	ミラージュ	1995年第4戦,1996年第2戦	撤退。3代目のみの参戦。
ASL	ガライヤ	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦^{[注 26]}
ポルシェ	911カレラRS（964型）	1994年 - 1995年	撤退
	911カレラRSカップカー（964型）	1995年	撤退
	911RS（993型）	1996年 - 1999年	撤退
	911RSR（993型）	1996年 - 1999年	撤退^{[注 27]}
	911GT2（993型）	1998年 - 2001年	撤退^{[注 28]}
	911GT3R（996型）	2000年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3RS（996型）	2002年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3RSR（996型）	2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	911GT3カップカー（996型）	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	ボクスター（986型）	2000年	SUPER GT移行後、他チームが別個体で参戦
	968	2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
	928GTS	2004年特別戦	スポット参戦も予選決勝不出走
BMW	M3	1994年 - 1996年（E30型）^{[注 29]} 1995年 - 1997年（E36型）^{[注 30]}	撤退
	M3 GTR（E46型）	2002年 - 2003年	撤退
	M3 CSL（E46型）	2003年	撤退
	318iクーペ	1996年第1,5戦	325iクーペに変更。E36型のみの参戦
	320iクーペ	1996年 - 1999年	撤退。E36型のみの参戦。
	325iクーペ	1997年第2-6戦	撤退。E36型のみの参戦。
フェラーリ	F355	1997年 - 2000年	撤退
	360モデナ	2000年第7戦 - 2002年、2004年特別戦	フルシーズンからは撤退。後年スポット参戦も決勝不出走
	F360GT	2003年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
シボレー	コルベット（C4型）	2002年	撤退^{[注 31]}
ダッヂ	バイパー	2003年、2004年特別戦（2代目） 2000年第6戦 - 2002年（初代）^{[注 28]}	2代目はフルシーズンからは撤退、後年スポット参戦初代は2代目に移行
モスラー	MT900R	2001年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
ヴィーマック	RD320R	2002年 - 2004年	SUPER GT移行後も継続参戦
ルノースポール	スピダー	1997年第2,6戦	スポット参戦^{[注 32]}
ミラージュ・レプリカズ	RGSミラージュGT-1	2003年第1-6戦	RD320Rに移行^{[注 28]}

※2005年以降の参戦車種はSUPER GTの項を参照。

歴代チャンピオン編集

年	ドライバーズ（マシン）		チームズ		エンジンチューナーズ
年	GT1 Class/GT500 Class	GT2 Class/GT300 Class	GT1 Class/GT500 Class	GT2 Class/GT300 Class	GT500 Class	GT300 Class
1994年	影山正彦（カルソニックスカイライン）	小幡栄（KORG KEGANI ポルシェ）	HOSHINO RACING	KEGANI RACING	not held	not held
1995年	影山正彦（カルソニックスカイライン）	石橋義三/ 星野薫（欧州車販売の外国屋スカイライン）	TEAM TAISAN	石橋義三
1996年	ジョン・ニールセン/ デビッド・ブラバム（ラークマクラーレンF1GT-R）	鈴木恵一/ 新田守男（タイサンポルシェ RSR）	チームラークマクラーレンGT-R	TEAM TAISAN Jr.
1997年	ペドロ・デ・ラ・ロサ/ ミハエル・クルム（カストロールトムススープラ）	織戸学/ 福山英朗（RS☆Rシルビア）	TOYOTA Castrol TEAM	RS-Rレーシングチーム with BANDOH
1998年	エリック・コマス/ 影山正美（ペンズオイルニスモGT-R）	鈴木恵一/ 舘信吾（つちや MR2）	NISMO	TEAM TAISAN Jr. with つちや
1999年	エリック・コマス（ペンズオイルニスモGT-R）	新田守男（モモコルセアペックスMR2）	TOYOTA Castrol TEAM TOM'S	MOMOCORSE Racing Team with Tsuchiya
2000年	道上龍（Castrol 無限 NSX）	福山英朗（シェルタイサンアドバンGT3R）	無限×童夢プロジェクト	TEAM TAISAN JR. with ADVAN
2001年	立川祐路/ 竹内浩典（au セルモスープラ）	大八木信行/ 青木孝行（ダイシン ADVAN シルビア）	NISMO	TEAM TAISAN ADVAN
2002年	脇阪寿一/ 飯田章（エッソウルトラフロースープラ）	新田守男/ 高木真一（ARTAアペックスMR-S）	無限×童夢プロジェクト	TEAM TAISAN ADVAN	無限	戸田レーシング
2003年	本山哲/ ミハエル・クルム（ザナヴィニスモGT-R）	木下みつひろ/ 柳田真孝（ハセミスポーツエンドレス Z）	NISMO	TEAM TAISAN ADVAN	トヨタテクノクラフト	トヨタテクノクラフト
2004年	本山哲/ リチャード・ライアン（ザナヴィニスモZ）	山野哲也/ 八木宏之（M-TEC NSX）	NISMO	M-TEC CO.LTD.	トヨタテクノクラフト	尾川自動車

エンジンチューナー部門は2002年からの開催
2005年以降の歴代チャンピオンは、SUPER GTの項を参照のこと。

脚注編集

^ 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。
^ 参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台ずつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース (JSS) と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。
^ 義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。2012年に前年チャンピオンのGSR&Studie with TeamUKYOが「0」を使用している。
^ この問題は後のSUPER GTにおいても継続している。

注釈編集

^ 個体によりN1用、N3用のエンジン仕様が存在
^ ^a ^b ^c ^d 一部参戦車のみ。
^ ^a ^b 個体によりFR車、4WD車が存在。
^ 一部個体はN1耐久シリーズに参戦していた個体をそのまま流用
^ 一部個体はルマン用テスト車両をJGTC用に改良して流用
^ 1996年シーズン途中から参戦した個体はIMSA-GTSクラスに投入予定だった個体をデチューンした上で流用していた
^ N2規定車を大幅に改良して流用。
^ 第2戦までは95年モデル、第3戦以降は96年モデルで参戦
^ JSPCに参戦していた個体に大幅なデチューンを施した上で流用していた
^ イタリアスーパーカーGT選手権に参戦していた個体にデチューンを施した上で流用
^ WRCに参戦していた個体をリファインした上で流用していた
^ IMSA規定で制作された車両をデチューンした上で流用。
^ イギリスGT選手権に参戦していた個体をデチューンした上で流用していた
^ ^a ^b JSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた
^ SW20型MR2などの3S-GTEエンジンに換装
^ ^a ^b JTCCに参戦していたエクシヴのコンポーネントを流用していた
^ GT500クラスに参戦していたスープラのコンポーネントを流用していた
^ SW20型MR2用などの3S-GTEエンジンに換装した他、F3用の足回りを一部流用していた
^ 3S-GEエンジンに換装
^ 中期型からはGT500クラスで使用していた型落ちのNSX-GTをデチューンした上で流用していた
^ 一部の参戦車両はJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた
^ NA仕様13B型、ユーノスコスモベースのNA仕様20B型、GC用の20B型などにそれぞれ換装された個体がある
^ RX-7用13B型エンジンに換装
^ 2WD化
^ WRCのランサーエボリューションに搭載されていた4G63型エンジンに換装
^ 2004年からはZ33型フェアレディZなどのVQ35DEエンジンに換装していた
^ 1996年シーズンから参戦していた個体は先行試作車である
^ ^a ^b ^c GT500クラスに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた
^ 旧DTMやJTC などに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた他、一部個体は参戦に合わせて大幅なモディファイを施して参戦
^ 旧DTMに参戦していた個体をデチューンした上で流用
^ C5型に似せた外装に仕立てていた
^ WRCなどに参戦していたクリオF2キットカーに搭載されていたF7Rエンジンに換装

外部リンク編集

SUPER GT公式ウェブサイト

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[1] 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。

[2] 参加車両はGT1クラスがスカイラインGT-R、GT2クラスがシルビアと各クラス1台ずつのみであった。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース (JSS) と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。

[3] 義務では無いため、GT500クラスは「1」を必然的に付けているが、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ない。なお、SUPER GTも同様で、2006~2011年においてGT300クラスで「0」をつけるケースは見られていない。2012年に前年チャンピオンのGSR&Studie with TeamUKYOが「0」を使用している。

[4] この問題は後のSUPER GTにおいても継続している。

[5] 個体によりN1用、N3用のエンジン仕様が存在

[ichibu-6] 一部参戦車のみ。

[fr-4wd-7] 個体によりFR車、4WD車が存在。

[8] 一部個体はN1耐久シリーズに参戦していた個体をそのまま流用

[9] 一部個体はルマン用テスト車両をJGTC用に改良して流用

[10] 1996年シーズン途中から参戦した個体はIMSA-GTSクラスに投入予定だった個体をデチューンした上で流用していた

[11] N2規定車を大幅に改良して流用。

[12] 第2戦までは95年モデル、第3戦以降は96年モデルで参戦

[13] JSPCに参戦していた個体に大幅なデチューンを施した上で流用していた

[14] イタリアスーパーカーGT選手権に参戦していた個体にデチューンを施した上で流用

[15] WRCに参戦していた個体をリファインした上で流用していた

[16] IMSA規定で制作された車両をデチューンした上で流用。

[17] イギリスGT選手権に参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[jss-18] JSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[19] SW20型MR2などの3S-GTEエンジンに換装

[jtcc-20] JTCCに参戦していたエクシヴのコンポーネントを流用していた

[21] GT500クラスに参戦していたスープラのコンポーネントを流用していた

[22] SW20型MR2用などの3S-GTEエンジンに換装した他、F3用の足回りを一部流用していた

[23] 3S-GEエンジンに換装

[24] 中期型からはGT500クラスで使用していた型落ちのNSX-GTをデチューンした上で流用していた

[25] 一部の参戦車両はJSSに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[26] NA仕様13B型、ユーノスコスモベースのNA仕様20B型、GC用の20B型などにそれぞれ換装された個体がある

[27] RX-7用13B型エンジンに換装

[28] 2WD化

[29] WRCのランサーエボリューションに搭載されていた4G63型エンジンに換装

[30] 2004年からはZ33型フェアレディZなどのVQ35DEエンジンに換装していた

[31] 1996年シーズンから参戦していた個体は先行試作車である

[gt500-32] GT500クラスに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた

[33] 旧DTMやJTC などに参戦していた個体をデチューンした上で流用していた他、一部個体は参戦に合わせて大幅なモディファイを施して参戦

[34] 旧DTMに参戦していた個体をデチューンした上で流用

[35] C5型に似せた外装に仕立てていた

[36] WRCなどに参戦していたクリオF2キットカーに搭載されていたF7Rエンジンに換装

[1]

[2]

[3]

[4]

[注 1]

[注 2]

[注 3]

[注 4]

[注 5]

[注 6]

[注 7]

[注 8]

[注 9]

[注 10]

[注 11]

[注 12]

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[注 16]

[注 17]

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[注 19]

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[注 22]

[注 23]

[注 24]

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[注 26]

[注 27]

[注 28]

[注 29]

[注 30]

[注 31]

[注 32]

全日本GT選手権

目次

概要編集

クラスとレギュレーション編集

歴代チャンピオン編集

脚注編集

注釈編集

関連項目編集

外部リンク編集

全日本GT選手権

概要 編集

クラスとレギュレーション 編集

歴代チャンピオン 編集

脚注 編集

注釈 編集

関連項目 編集

外部リンク 編集

概要編集

クラスとレギュレーション編集

歴代チャンピオン編集

脚注編集

注釈編集

関連項目編集

外部リンク編集