湯の花トンネル列車銃撃事件
湯の花トンネル列車銃撃事件（いのはなトンネルれっしゃじゅうげきじけん）は、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）8月5日正午過ぎに東京都南多摩郡浅川町（現・八王子市裏高尾町）内の運輸省鉄道総局（国鉄。現・東日本旅客鉄道：JR東日本）中央本線、湯の花トンネル[1]でアメリカ軍のP-51戦闘機複数機が満員状態の列車に対して執拗な機銃掃射を加え、多数の死傷者が発生した事件である。列車襲撃事件としては国内最大規模であり、死者50名以上、負傷者130名以上を数えた[2]。
背景 編集
日本本土上空の制空権を手中にした連合国軍は、その一部であるアメリカ軍機動部隊の艦載機や、サイパン島や硫黄島から出撃するアメリカ陸軍航空機によって軍事施設や交通機関などのインフラに対し攻撃を行うようになった。最初に行われたのは1945年2月16日に南関東・静岡地区を目標としたジャンボリー作戦であった。さらには戦艦による艦砲射撃も行われるようになったが、これらの攻撃に対して、日本軍は戦線を大きくアジア太平洋地域に拡大していたため、内地である本土防衛に充てる軍事力が大きく削がれていた。
東京周辺には帝都防空用として、陸海軍ともに比較的まとまった数の航空機が配備されていたが、この時期にはすでに弾薬や燃料が底をつき、また、操縦士も極端に不足していたため、予想された本土決戦に備え飛行可能な機体を地下壕や掩体壕に温存する措置が取られるなどの惨状であった。
一方、イギリス軍やアメリカ軍機は、本土上空への進入を果たし、鉄道施設及び列車に対しても攻撃が行われるようになっていた。そうした列車攻撃の中でも最悪の人的被害を出したのが、中央本線湯の花トンネルにおける機銃掃射事件である。
事件の概略 編集
新宿発長野行きの下り419列車は、午前10時10分に新宿駅を出発する電気機関車ED16形7号機が牽引する8両編成であった。この列車には軍関係者が乗車する二等車と荷物車も連結されていたが、富士演習場に向かう19名だけで[3]殆どが非戦闘員の一般乗客であった。
8月2日未明に八王子市はアメリカ軍のB29爆撃機による空襲（八王子空襲）を受け、市街地の八割が焼失し中央本線も不通となっていたが、8月5日に全面開通した。 419列車は復旧後2本目の列車であり、また八王子駅で419列車が出発する前の列車が発車しなかったため大変な混雑だった[3]。
419列車は八王子駅が空襲により焼失していたこと、単線区間での列車交換に手間取ったことなどの事情があり、浅川駅（現在の高尾駅）を1時間遅れの午後0時15分に出発した。午前11時28分にはすでに空襲警報が発令中であったが、停車中に乗客から「早く出せ」と怒声が飛んでいたこと、更なる遅延を回避するためや[4]、湯の花トンネル（全長約180メートル）、小仏トンネルに入った方が安全と考えたため[5]駅員や乗務員は発車させたものと見られている。
その後、419列車は第一浅川橋梁を通過した後、湯の花トンネルの手前で、進行方向左側の太平洋側から飛来したアメリカ軍第7戦闘機集団所属グラント大尉指揮下のP-51戦闘機複数機（2機から4機[6]だったと言われている。2機から3機とする説もある[7]）に捕捉され、機銃掃射とロケット弾の攻撃を受け、トンネル内に機関車と客車2両目の半分程が入ったところで急停車した[8]。 ロケット弾は外れたが、トンネルから出ていた車両は反復して機銃掃射に晒され40名近くが即死した。車内は多数の乗客と手荷物により身動きが取れない状態であり混乱を極めたが、乗客は銃撃の合間を縫って車外に脱出し、付近の山林やトンネル内に逃げ込んだ。
銃撃が終了し戦闘機が去った後、浅川町警防団員を中心とした地元住民や乗客らが戸板を利用して負傷者や遺体を搬出し付近の民家の庭先などに運び込んだ。重傷者はトラックに乗せて近隣の小林病院（現・駒木野病院）、中島飛行機武蔵製作所武蔵病院や、立川市の東京第二陸軍共済病院（現・立川病院）等に運ばれた。 遺体の多くは翌6日に高尾山北側の日影沢に運ばれ荼毘に付された。遺骨は市内摺指所在の常林寺に安置され、遺族に引き渡された。
犠牲者の数については、国鉄の資料によると49名となっているが、警視庁は52名としている。また、事件の慰霊会は60名以上が犠牲になったとしている[7]。負傷者は130名以上であったと言われているが、戦時体制下のため、当時の正確な記録が残されていないという[9][10]。
なお、419列車は送電線が機銃掃射で切断されたため、蒸気機関車に牽引されて浅川駅へ回送され、この事件によって不通となった中央本線は当日夕方までに送電線の再接続を完了し、全面復旧した。
現在 編集
- 戦後の1950年（昭和25年）、地域住民によって、この事件に係る「列車戦没者供養塔」が現場線路北側に建立されたが、線路脇の危険な場所であったため、その後線路南側に移された。
- 1984年（昭和59年）には地元の住民が主体となって「いのはなトンネル列車遭難者慰霊の会（いのはな会）」が発足し、毎年8月5日には供養塔前で慰霊祭が行われている。1992年（平成4年）に建立された「慰霊の碑」には、判明している44名の犠牲者の名が刻まれている。旧甲州街道沿いには慰霊碑の案内板が設置されている。
- JR高尾駅1番線ホームの屋根の支柱（支柱番号31、33）には機銃掃射による弾痕が残っている。
- この列車には筑摩書房創業者の古田晁が乗っており、古田が車内で目を通していた原稿用紙に、近くにいた人物から吹き出した血が付着した。この「血染めの原稿用紙」は現在、塩尻市にある市立古田晁記念館に展示されている。
ドキュメンタリードラマ 編集
2015年3月9日にTBSで放送された番組「戦後70年 千の証言スペシャル 私の街も戦場だった」[11]の中で、この事件のドキュメンタリードラマが放送された。
脚注 編集
- ^ 猪ノ鼻山と呼ばれていた山に掘られた事から「いのはなトンネル」と呼ばれる。
- ^ 狙われた中央本線「湯の花トンネル」列車襲撃 9歳の乗客が見た景色「死体が積んであった」 襲撃後の戦闘機“新映像”も【news23】 TBS NEWS DIG Powered by JNN、2023.8.16
- ^ a b 『八王子の空襲と戦災の記録（総説）』八王子市教育委員会、1985年。
- ^ 「遅延は鉄道員の恥」と、厳しく教育されていた。
- ^ 『八王子空襲』八王子市教育委員会、2005年。
- ^ 『中央本線湯の花トンネル 四一九列車銃撃空襲』（リーフレット）
- ^ a b “総務省｜一般戦災死没者の追悼｜いのはな慰霊碑、戦災死者供養塔”. 総務省. 2021年8月5日閲覧。
- ^ 機関車がトンネル内で停止するように列車を停止させた理由は、物資欠乏と度重なる空襲で機関車の稼働率が著しく低下する中、機関車の温存を考え、機関士が非常ブレーキをかけたためとされている。湯の花トンネルの長さを考えると列車全体をトンネル内に収めることができないため、トンネルを通過して反対側に出るより後部車両を犠牲にして機関車を守る方針をとったものと考えられる。現在では乗客軽視とも見られがちだが、戦時下に国の大切な機材を任されている職員にとっては、上の方針に従わざるを得ない事情もあった。しかしこれによってトンネルから出ていた車両が反復して機銃掃射に晒される結果となったため、犠牲者を増加させることとなった。また、一方では、停止の原因は、銃撃により架線が切断され送電が止まったためとの説もある（下記参考文献参照）。
- ^ 死者52名・負傷者133名（警視庁空襲災害一覧表『東京大空襲・戦災誌』三巻）、死者49名・重傷者120名・軽傷者800名（『国鉄の空襲被害記録』）、死者49名・負傷者約300名（『昭和20年浅川町事務報告』） 『八王子の空襲と戦災の記録（総説）』による
- ^ 事件に遭遇した元毎日新聞記者（森正蔵）が詳細な記録を日記（2014年に『挙国の体当たり』として公刊）に記していると、2007年8月1日付け毎日新聞が報じている。
- ^ 戦後70年 千の証言スペシャル 私の街も戦場だった TBSテレビ
参考文献 編集
関連書 編集
- 「挙国の体当たり 戦時社説150本を書き通した新聞人の独白」森正蔵 毎日ワンズ 2014年
関連項目 編集
外部リンク 編集
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