1960年オランダグランプリ
1960年オランダグランプリ (IX Grote Prijs van Nederland) は、1960年のF1世界選手権第4戦として、1960年6月6日にザントフォールト・サーキットで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1960年F1世界選手権全10戦の第{{{Race_No}}}戦 | |||
 Zandvoort original layout | |||
| 日程 | 1960年シーズン第4戦 | ||
| 決勝開催日 | 6月6日 | ||
| 開催地 |
ザントフォールト・サーキット オランダ 北ホラント州ザントフォールト | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 4.193km | ||
| レース距離 | 75周（314.47km） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
| タイム | 1:33.2 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
.svg){kind=small} スターリング・モス | ロータス-クライマックス | |
| タイム | 1.33.8 | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | クーパー-クライマックス | ||
| 2位 | ロータス-クライマックス | ||
| 3位 | BRM | ||
レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した[1]。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた[2][3]。
レース概要 編集
背景 編集
モナコグランプリでの大事故でクリフ・アリソンがシリーズから撤退し、フェラーリが本グランプリに投入したのは3台のみであった。フィル・ヒルとリッチー・ギンサーはディーノ・246F1をドライブし、ヴォルフガング・フォン・トリップスはリアエンジン駆動のディーノ・246Pをドライブしたが、これは今まで使用されたことの無いマシンであった。チーム・ロータスもレギュラードライバーのイネス・アイルランド、アラン・ステイシーに加えて、ジム・クラークが起用され3台体制となった。クラークは本グランプリがデビュー戦となり、その後1963年と65年にタイトルを獲得、その他にも多くの記録を達成し、60年代最も成功したドライバーの1人となった。
クーパーとBRMは前戦と代わらぬ体制で参戦した。スカラブもランス・リヴェントロウとチャック・デイの2台体制であった。アストンマーティンはシーズンの序盤2戦を欠場し、本GPが初戦となり、ロイ・サルヴァドーリがアストンマーティン・DBR4をドライブした。他のプライベーターはクーパー・T51およびロータス・18で参戦した。スターリング・モスはRRCウォーカー・レーシングからロータス・18をドライブし、ヨーマン・クレジット・レーシングチームはクーパー・T51をクリス・ブリストウ、トニー・ブルックスとヘンリー・テイラーに託した。テイラーは今シーズン初のレースであった。また、スクーデリア・セントロ・スッドはモーリス・トランティニアンとマステン・グレゴリーの2台体制で参加した。カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはエキュリー・マールスベルゲンからクーパー・T51で参戦したが、彼にとっては今シーズン唯一の参加であった。
ドライバーズランキングはブルース・マクラーレンがスターリング・モス、ジム・ラスマンを抑えてリードしていた。ラスマンは1960年のインディ500で優勝していたが、他のレースには参加しておらず、マクラーレンのチームメイトで前年チャンピオンのジャック・ブラバムは開幕戦でノーポイントに終わっていた。コンストラクターズランキングではクーパーがトップに立ち、フェラーリ、ロータス、BRMがこれに続いた。
予選 編集
モスは最速タイムを記録し、6回目のポールポジションを獲得した。2位は0.2秒差でブラバムが続いた。3位にはアイルランドが入り、3台のBRM、ヨー・ボニエ、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーを抑えた。グリッド中団はクーパーとロータスが分け合った。ブリストウがステーシー、マクラーレン、ブルックスを抑えて7位に入る。クラークはデビュー戦を11番グリッドからスタートすることとなった。唯一のフロントエンジン車となったフェラーリは後方に沈み、ギンサーはポールタイムから3秒遅れと、フロントエンジン車の時代が終わったことを示した。
予選後にいくつかのチームとドライバーが賞金について主催者と口論になった。この論争はスカラブ、アストンマーティンとマステン・グレゴリーに影響を与えた。
決勝 編集
ブラバムはモスとのスタート勝負を制し、1周目からレースをリードした。モスの後にはアイルランドとステイシーが続き、ブラバムは3台のロータスを従えて走行した。2周目にステーシーはチームメイトのアイルランドを抜くが、すぐ後に抜き返された。その後方ではマクラーレンがフィル・ヒルを追い越した。3台のロータスが2位争いを繰り広げ、ブラバムは数秒間逃げることができた。4周目にはブルックスはギアボックスのトラブルで脱落した。マクラーレンは8周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ブリストウは9周目にエンジントラブルでリタイアした。
レースはその後、ダン・ガーニーの重大事故の陰に隠れることとなった。5周目にガーニーは急なヘアピンカーブでブレーキトラブルのためコースアウト、マシンは転覆した。彼のマシンは制限区域に侵入していた観客と衝突し、観客は死亡した。大きな事故にもかかわらず、ガーニーは無傷であった。この事故は1960年シーズンにおける一連の死亡事故の最初となった。ベルギーGPではステーシーとブリストウが死亡事故を起こしている。
他車のリタイアとオーバーテイクによってクラークはチームメイトのアイルランド、ステーシーに続く5位に浮上した。ブラバムは17周目に縁石でダメージを受け、モスはパンクが生じていた。モスはピットインしてパンクを修理、コースに復帰した。一方ロータスの3名、アイルランド、ステイシー、クラークはそれぞれ順位を上げ、グラハム・ヒルはこの3名の一角を崩し、クラークを追い抜いた。
トランティニアンは39周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。クラークは42周目にトランスミッションのトラブルによりリタイアする。その後54周目にはフィル・ヒルとボニエが共にエンジントラブルでリタイアした。57周目にはステイシーがチームメイトのクラーク同様トランスミッションのトラブルでリタイアした。
ブラバムは全てのラップをリードして、アイルランドに24秒差で勝利した。このレースはブラバムのシーズン初勝利であった。ブラバムはこの後5連勝を果たす。クーパーにとってはオランダでの唯一の勝利となった。1960年シーズンは序盤4戦で4名の勝者が出ることとなった。アイルランド、グラハム・ヒルは初の表彰台を獲得した。モスはいくつかの対戦相手を追い抜き、グラハム・ヒルに次いで4位に入った。フェラーリのフォン・トリップスとギンサーは5位、6位となりポイントを獲得した。テイラーとド・ボーフォールがこれに続いた。ファステストラップはモスが記録した。ドライバーズランキングはマクラーレン、モスの順位は変わらず、ブラバムは4位、アイルランドは5位に浮上した。コンストラクターズランキングではクーパーがリードを7ポイントに広げ、ロータスはフェラーリを抜いて2位に浮上した。
エントリーリスト 編集
| チーム | No. | ドライバー | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|
 スクーデリア・フェラーリ
|
1 |  フィル・ヒル
|
フェラーリ・ディーノ246F1 | フェラーリ 2.4 V6 | D |
| 2 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ・ディーノ246F1 | |||
| フェラーリ・ディーノ246P | |||||
| 3 | リッチー・ギンサー
|
フェラーリ・ディーノ256F1 | |||
| チーム・ロータス
|
4 | イネス・アイルランド
|
ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D |
| 5 | アラン・ステイシー
| ||||
| 6 | ジム・クラーク
| ||||
| ロブ・ウォーカー・レーシングチーム
|
7 | スターリング・モス
|
ロータス・18 | クライマックス 2.5 L4 | D |
| ヨーマン・クレジット・レーシングチーム
|
8 | クリス・ブリストウ
|
クーパー・T51 | クライマックス 2.5 L4 | D |
| 9 | トニー・ブルックス
| ||||
| 10 | ヘンリー・テイラー
| ||||
| クーパー・カー・カンパニー
|
11 |  ジャック・ブラバム
|
クーパー・T53 | クライマックス 2.5 L4 | D |
| 12 |  ブルース・マクラーレン
| ||||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
14 |  ヨアキム・ボニエ
|
BRM・P48 | BRM 2.5 L4 | D |
| 15 | ダン・ガーニー
| ||||
| 16 | グラハム・ヒル
| ||||
| デヴィッド・ブラウン・コーポレーション
|
17 | ロイ・サルヴァドーリ
|
アストンマーティン・DBR4 | アストンマーティン 2.5 L6 | D |
| スクーデリア・セントロ・スッド
|
18 | .svg){kind=small} モーリス・トランティニアン
|
クーパー・T51 | マセラティ 2.5 L4 | D |
| 19 | マステン・グレゴリー
| ||||
 エキュリー・マールスベルゲン
|
20 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
クーパー・T51 | クライマックス 1.5 L4 | D |
| リヴェントロウ・オートモビルズ・インク
|
21 | ランス・リヴェントロウ
|
スカラブ・タイプ1 | スカラブ 2.4 L4 | D |
| 22 | チャック・デイ
|
結果 編集
予選 編集
| 順位 | ドライバー | コンストラクター | タイム | 最高速 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | スターリング・モス
|
ロータス-クライマックス | 1:33.2 | 161.96 km/h | 1 |
| 2 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 1:33.4 | 161.61 km/h | 2 |
| 3 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 1:33.9 | 160.75 km/h | 3 |
| 4 | ヨアキム・ボニエ
|
BRM | 1:34.3 | 160.07 km/h | 4 |
| 5 | グラハム・ヒル
|
BRM | 1:35.1 | 158.73 km/h | 5 |
| 6 | ダン・ガーニー
|
BRM | 1:35.2 | 158.56 km/h | 6 |
| 7 | クリス・ブリストウ
|
クーパー-クライマックス | 1:35.3 | 158.39 km/h | 7 |
| 8 | アラン・ステイシー
|
ロータス-クライマックス | 1:35.4 | 158.23 km/h | 8 |
| 9 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 1:35.7 | 157.73 km/h | 9 |
| 10 | トニー・ブルックス
|
クーパー-クライマックス | 1:36.0 | 157.24 km/h | 10 |
| 11 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 1:36.3 | 156.75 km/h | 11 |
| 12 | リッチー・ギンサー
|
フェラーリ | 1:36.3 | 156.75 km/h | 12 |
| 13 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 1:36.4 | 156.59 km/h | 13 |
| 14 | ヘンリー・テイラー
|
クーパー-クライマックス | 1:36.4 | 156.59 km/h | 14 |
| 15 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 1:36.7 | 156.10 km/h | 15 |
| 16 | モーリス・トランティニアン
|
クーパー-マセラティ | 1:38.5 | 153.25 km/h | 16 |
| 17 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
クーパー-クライマックス | 1:41.7 | 148.42 km/h | 17 |
決勝 編集
| 順位 | No | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
|
ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 75 | 2:01:47.2 | 2 | 8 |
| 2 | 4 |
|
イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 75 | + 24.0 | 3 | 6 |
| 3 | 16 |
|
グラハム・ヒル | BRM | 75 | + 56.6 | 5 | 4 |
| 4 | 7 |
|
スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 75 | + 57.7 | 1 | 3 |
| 5 | 2 |
|
ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 74 | + 1 Lap | 15 | 2 |
| 6 | 3 |
|
リッチー・ギンサー | フェラーリ | 74 | + 1 Lap | 12 | 1 |
| 7 | 10 |
|
ヘンリー・テイラー | クーパー-クライマックス | 70 | + 5 Laps | 14 | |
| 8 | 20 |
|
カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | クーパー-クライマックス | 69 | + 6 Laps | 18 | |
| Ret | 5 |
|
アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 57 | トランスミッション | 8 | |
| Ret | 14 |
|
ヨアキム・ボニエ | BRM | 54 | エンジン / アクシデント | 4 | |
| Ret | 1 |
|
フィル・ヒル | フェラーリ | 54 | エンジン | 13 | |
| Ret | 6 |
|
ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 42 | トランスミッション | 11 | |
| Ret | 18 |
|
モーリス・トランティニアン | クーパー-マセラティ | 39 | ギアボックス | 17 | |
| Ret | 15 |
|
ダン・ガーニー | BRM | 11 | ブレーキ / アクシデント | 6 | |
| Ret | 8 |
|
クリス・ブリストウ | クーパー-クライマックス | 9 | エンジン | 7 | |
| Ret | 12 |
|
ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 8 | トランスミッション | 9 | |
| Ret | 9 |
|
トニー・ブルックス | クーパー-クライマックス | 4 | ギアボックス | 10 | |
| DNS | 17 |
|
ロイ・サルヴァドーリ | アストンマーティン | 不出走 | |||
| DNS | 19 |
|
マステン・グレゴリー | クーパー-マセラティ | 不出走 | |||
| DNS | 21 |
|
ランス・リヴェントロウ | スカラブ | 不出走 | |||
| DNS | 22 |
|
チャック・デイ | スカラブ | 不出走 |
メモ 編集
- ポールポジション: スターリング・モス - 1:33.2
- ファステストラップ: スターリング・モス - 1:33.8
- イネス・アイルランドとグラハム・ヒル（初のポイント獲得でもある）は初の表彰台。
- 2度のワールドチャンピオン、ジム・クラーク初のレース。
第4戦終了時点でのランキング 編集
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|
- 注: ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
参照 編集
- ^ 『F1全史 1956 - 1960』 ニューズ出版、1999年、99頁。
- ^ “Dutch GP, 1960 Race Report”. Grandprix.com. 2015年9月8日閲覧。
- ^ http://www.nascar.com/2008/news/opinion/04/17/retro.racing.dgurney/1.html Aumann, Mark. NASCAR.com opinion writer. "Gurney was the sport's first 'road course ringer' " 17 April 2008
| 前戦 1960年インディ500 |
FIA F1世界選手権 1960年シーズン |
次戦 1960年ベルギーグランプリ |
| 前回開催 1959年オランダグランプリ |
オランダグランプリ
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次回開催 1961年オランダグランプリ |