1963年ドイツグランプリ
1963年ドイツグランプリ (1963 German Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第6戦として、1963年8月4日にニュルブルクリンクで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1963年F1世界選手権全10戦の第6戦 | |||
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
| 日程 | 1963年8月4日 | ||
| 正式名称 | XXV Grosser Preis von Deutschland | ||
| 開催地 |
ニュルブルクリンク 西ドイツ ニュルブルク | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 22.810 km (14.173 mi) | ||
| レース距離 | 15周 342.150 km (212.602 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
| タイム | 8:45.8 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
.svg){kind=small} ジョン・サーティース | フェラーリ | |
| タイム | 8:47.0 （9周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | ロータス-クライマックス | ||
| 3位 | BRM | ||
15周で行われたレースはフェラーリのジョン・サーティースが予選2位から優勝し、ロータスのジム・クラークが2位、BRMのリッチー・ギンサーが3位となった。
レース概要 編集
レース序盤からアクシデントやマシントラブルで脱落するドライバーが続出する。ロレンツォ・バンディーニがスピンを喫してイネス・アイルランドのフロントに接触した。ウィリー・メレスはクラッシュを喫し、両腕両足を負傷してF1キャリアを事実上終えたばかりでなく[1]、メレスのマシンから外れたタイヤが観客席に飛び込んでしまい、観客が1人死亡する惨事になってしまった。クリス・エイモンもステアリングが壊れてコース外の木に激突し、膝を負傷した。グラハム・ヒルはギアボックスのトラブルでリタイアした。トレバー・テイラーにエンジンの問題が発生し、クラークも8気筒エンジンのうち1気筒が壊れて後退したことで、サーティースは2位のクラークに1分以上の差を付けて初優勝を挙げるとともに、フェラーリに2年ぶりの勝利をもたらした[2]。クラークはF1世界選手権において唯一2位に終わったレースとなった。序盤はチームメイトのヒルとともにギアボックスの問題を抱えていたリッチー・ギンサーが3位表彰台を獲得した[1]。地元出身のゲルハルト・ミッターはジム・ホールとヨアキム・ボニエを抑えて4位に入賞する活躍を見せた。
エントリーリスト 編集
- 追記
結果 編集
予選 編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 8:45.8 | — | 1 |
| 2 | 7 | ジョン・サーティース
|
フェラーリ | 8:46.7 | +0.9 | 2 |
| 3 | 15 |  ロレンツォ・バンディーニ
|
BRM | 8:54.3 | +8.5 | 3 |
| 4 | 1 | グラハム・ヒル
|
BRM | 8:57.2 | +11.4 | 4 |
| 5 | 5 |  ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 8:57.3 | +11.5 | 5 |
| 6 | 2 |  リッチー・ギンサー
|
BRM | 9:02.8 | +17.0 | 6 |
| 7 | 8 |  ウィリー・メレス
|
フェラーリ | 9:03.5 | +17.7 | 7 |
| 8 | 9 |  ジャック・ブラバム
|
ブラバム-クライマックス | 9:04.2 | +18.4 | 8 |
| 9 | 18 |  ジョー・シフェール
|
ロータス-BRM | 9:11.1 | +25.3 | 9 |
| 10 | 6 | .svg){kind=small} トニー・マグス
|
クーパー-クライマックス | 9:11.6 | +25.8 | 10 |
| 11 | 14 | イネス・アイルランド
|
ロータス-BRM | 9:14.6 | +28.8 | 11 |
| 12 | 16 |  ヨアキム・ボニエ
|
クーパー-クライマックス | 9:16.0 | +30.2 | 12 |
| 13 | 10 | ダン・ガーニー
|
ブラバム-クライマックス | 9:17.2 | +31.4 | 13 |
| 14 | 21 | クリス・エイモン
|
ローラ-クライマックス | 9:20.1 | +34.3 | 14 |
| 15 | 26 | ゲルハルト・ミッター
|
ポルシェ | 9:20.9 | +35.1 | 15 |
| 16 | 20 | ジム・ホール
|
ロータス-BRM | 9:22.7 | +36.9 | 16 |
| 17 | 17 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 9:25.1 | +39.3 | 17 |
| 18 | 4 | トレバー・テイラー
|
ロータス-クライマックス | 9:33.8 | +48.0 | 18 |
| 19 | 24 | イアン・バージェス
|
シロッコ-BRM | 9:52.2 | +1:06.4 | 19 |
| 20 | 22 |  マリオ・カブラル
|
クーパー-クライマックス | 9:53.1 | +1:07.3 | 20 |
| 21 | 28 | .svg){kind=small} ベルナール・コロンブ
|
ロータス-クライマックス | 10:01.0 | +1:15.2 | 21 |
| 22 | 23 | トニー・セッテンバー
|
シロッコ-BRM | 10:02.0 | +1:16.2 | 22 |
| 23 | 29 | アンドレ・ピレット
|
ロータス-クライマックス | 10:20.0 | +1:34.2 | DNQ |
| 24 | 25 | イアン・ラビー
|
ギルビー-BRM | 10:44.7 | +1:58.9 | DNQ |
| 25 | 30 | ティム・パーネル
|
ロータス-クライマックス | 11:07.2 | +2:21.4 | DNQ |
| 26 | 27 | クルト・クーンケ
|
ロータス-ボルクヴァルト | 11:23.5 | +2:37.7 | DNQ |
ソース:[5]
| ||||||
- 追記
- 上位22台が決勝進出
決勝 編集
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ジョン・サーティース
|
フェラーリ | 15 | 2:13:06.8 | 2 | 9 |
| 2 | 3 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 15 | +1:17.5 | 1 | 6 |
| 3 | 2 | リッチー・ギンサー
|
BRM | 15 | +2:44.9 | 6 | 4 |
| 4 | 26 | ゲルハルト・ミッター
|
ポルシェ | 15 | +8:11.5 | 15 | 3 |
| 5 | 20 | ジム・ホール
|
ロータス-BRM | 14 | +1 Lap | 16 | 2 |
| 6 | 16 | ヨアキム・ボニエ
|
クーパー-クライマックス | 14 | +1 Lap | 12 | 1 |
| 7 | 9 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-クライマックス | 14 | +1 Lap | 8 | |
| 8 | 4 | トレバー・テイラー
|
ロータス-クライマックス | 14 | +1 Lap | 18 | |
| 9 | 18 | ジョー・シフェール
|
ロータス-BRM | 10 | ディファレンシャル | 9 | |
| 10 | 28 | ベルナール・コロンブ
|
ロータス-クライマックス | 10 | +5 Laps | 21 | |
| Ret | 17 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 9 | ホイール | 17 | |
| Ret | 6 | トニー・マグス
|
クーパー-クライマックス | 7 | エンジン | 10 | |
| Ret | 10 | ダン・ガーニー
|
ブラバム-クライマックス | 6 | ギアボックス | 13 | |
| Ret | 22 | マリオ・カブラル
|
クーパー-クライマックス | 6 | ギアボックス | 20 | |
| Ret | 24 | イアン・バージェス
|
シロッコ-BRM | 5 | ステアリング | 19 | |
| Ret | 23 | トニー・セッテンバー
|
シロッコ-BRM | 5 | アクシデント | 22 | |
| Ret | 5 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 3 | アクシデント | 5 | |
| Ret | 1 | グラハム・ヒル
|
BRM | 2 | ギアボックス | 4 | |
| Ret | 21 | クリス・エイモン
|
ローラ-クライマックス | 1 | アクシデント | 14 | |
| Ret | 8 | ウィリー・メレス
|
フェラーリ | 1 | アクシデント | 7 | |
| Ret | 14 | イネス・アイルランド
|
ロータス-BRM | 1 | アクシデント | 11 | |
| Ret | 15 | ロレンツォ・バンディーニ
|
BRM | 0 | アクシデント | 3 | |
| DNQ | 29 | アンドレ・ピレット
|
ロータス-クライマックス | 予選不通過 | |||
| DNQ | 25 | イアン・ラビー
|
ギルビー-BRM | 予選不通過 | |||
| DNQ | 30 | ティム・パーネル
|
ロータス-クライマックス | 予選不通過 | |||
| DNQ | 27 | クルト・クーンケ
|
ロータス-ボルクヴァルト | 予選不通過 | |||
| WD | 11 | フィル・ヒル
|
ATS | 輸送中にマシンが破損 | |||
| WD | 12 | ジャンカルロ・バゲッティ
|
ATS | 輸送中にマシンが破損 | |||
| WD | 19 | マステン・グレゴリー
|
ロータス-BRM | マシンが準備できず | |||
ソース:[6]
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- ラップリーダー[7]
- 1=リッチー・ギンサー、2-3=ジョン・サーティース、4=ジム・クラーク、5-15=サーティース
第6戦終了時点のランキング 編集
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
脚注 編集
- ^ a b “German GP, 1963”. grandprix.com. 2018年10月30日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 63)
- ^ “Germany 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年10月3日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 61)
- ^ “Germany 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年10月2日閲覧。
- ^ “1963 German Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “Germany 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2018年10月14日閲覧。
参照文献 編集
- en:1963 German Grand Prix（2018年7月13日 23:26:23(UTC)）より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク 編集
| 前戦 1963年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1963年シーズン |
次戦 1963年イタリアグランプリ |
| 前回開催 1962年ドイツグランプリ |
ドイツグランプリ
|
次回開催 1964年ドイツグランプリ |