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1972年アルゼンチングランプリ

1972年アルゼンチングランプリ (英: 1972 Argentine Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権の開幕戦として、1972年1月23日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。

アルゼンチン 1972年アルゼンチングランプリ
レース詳細
1972年F1世界選手権全12戦の第1戦
ブエノスアイレス・サーキット （レイアウトNo.9、1971-1973）
ブエノスアイレス・サーキット
（レイアウトNo.9、1971-1973）
日程 1972年1月23日
正式名称 IX Gran Premio de la Republica Argentina
開催地 ブエノスアイレス・サーキット
アルゼンチンの旗 アルゼンチン ブエノスアイレス
コース 恒久的レース施設
コース長 3.346 km (2.079 mi)
レース距離 95周 317.870 km (197.505 mi)
決勝日天候 晴（ドライ）[1]
ポールポジション
ドライバー
ブラバム-フォード
タイム 1:12.46
ファステストラップ
ドライバー イギリスの旗 ジャッキー・スチュワート ティレル-フォード
タイム 1:13.66 （25周目）
決勝順位
優勝
ティレル-フォード
2位
マクラーレン-フォード
3位
フェラーリ

レースは95周で行われ、2番手からスタートしたティレルのジャッキー・スチュワートが優勝した。マクラーレンのデニス・ハルムが2位、フェラーリのジャッキー・イクスが3位となった。

背景 編集

アルゼンチンGPは1960年以来12年ぶりにF1世界選手権のカレンダーに復帰した[注 1][2]。

エントリー 編集

参戦チームとドライバー 編集

前年のコンストラクターズランキング順に記載する。

前年のチャンピオンであるティレルは、前年度王者のジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベールのまま変わらず[3]。マシンもスチュワートが003、セベールが002で継続[2]。

BRMは前年にペドロ・ロドリゲスとジョー・シフェールを相次いで失ったが、新たなタイトルスポンサーとしてマールボロが付き、前年から残留するピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイ、ヘルムート・マルコに加え、マトラから移籍したジャン＝ピエール・ベルトワーズが新たなエースとなり、ロータスからレイネ・ウィセルが移籍し、アレックス・ソラー＝ロイグ（英語版）が最後のシートを手に入れ、常時3-5台の大量エントリーを敢行する[3]。ただし、ベルトワーズは前年のブエノスアイレス1000kmレース（英語版）の事故によりアルゼンチンの司法省による訴追の脅威に曝されていたため、大西洋を渡らず欠場した[2]。マシンは前年の改変型P160Bを主に使用する[3]。

フェラーリは312B2の弱点だったリアサスペンションに改良を施した[4]。ドライバーはジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのまま変更なく、マリオ・アンドレッティも引き続きアメリカでのスケジュールの都合が付く場合に限り参戦する[3]。

マーチはロニー・ピーターソンが残留し、ニキ・ラウダが加入した。マシンは前年の成功作711の改良型721を投入した[5]。

ロータスは前年までのゴールドリーフから同じインペリアル・タバコのブランドである「ジョン・プレイヤー・スペシャル(JPS)」にタイトルスポンサーを変更したことに伴い、主力マシン72Dのカラーリングもブラックとゴールドに変わった。ドライバーはエマーソン・フィッティパルディが残留し、イギリスF3チャンピオンのデビッド・ウォーカー（英語版）が加入した[5]。

前年までBRMのタイトルスポンサーであったヤードレーはこの年からマクラーレンのタイトルスポンサーとなり、主力マシンのM19Aのカラーリングはオレンジからホワイトに変更された。ドライバーはデニス・ハルムが残留し、ピーター・レブソンが加わった。レブソンもアンドレッティ同様、アメリカでのレースと重なる場合は欠場する[6]。

マトラはクリス・エイモンのみの1台体制に縮小し、マシンは改良型のMS120Cを使用する[6]。

サーティースはオーナーのジョン・サーティースがチーム運営やマシン開発に集中することになり、ドライバーラインナップもマイク・ヘイルウッド、ティム・シェンケン、アンドレア・デ・アダミッチと一新された[6]。ただし、ヘイルウッドは本レースを欠場する[2]。マシンは前年のアメリカGPで先行投入されたTS9Bを使用する[6]。

ブラバムはジャック・ブラバムに1年遅れてロン・トーラナックも手を引き、バーニー・エクレストンがチームを掌握して体制が一新された[6]。ベテランのグラハム・ヒルは残留したがNo.2に格下げとなりBT33をドライブし、新たなNo.1ドライバーとして新人カルロス・ロイテマンを迎え、前年にヒルが走らせたBT34を与えた[2]。

ウィリアムズはイタリアの玩具メーカー「ポリトイ」の支援を得て、ブラバムを去ったトーラナックにオリジナルF1マシンの制作を依頼した。しかし、開幕までに新車は完成せず、前年に引き続きマーチから721を購入することになった[2]。ドライバーはアンリ・ペスカロロが残留した[5]。

タイヤ 編集

マーチ（とマーチを使用するウィリアムズも）はこの年からタイヤをグッドイヤーに変更した。ファイアストンはスリックタイヤのコンパウンドは1種類のみだったが、グッドイヤーはハード、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの4種類のコンパウンドを用意した[2]。

エントリーリスト 編集

チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ
  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド 1   グラハム・ヒル ブラバム BT33 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
2   カルロス・ロイテマン BT34
  マールボロ・BRM 3   ハウデン・ガンレイ BRM P160B BRM P142 3.0L V12 F
5   ピーター・ゲシン
4   レイネ・ウィセル P153
  エスパーニャ・マールボロ・BRM 6   アレックス・ソラー＝ロイグ P160B
  オーストリア・マールボロ・BRM 7   ヘルムート・マルコ P153
  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 8   ジャッキー・イクス フェラーリ 312B2 フェラーリ 001/1 3.0L F12 F
9   クレイ・レガツォーニ
10   マリオ・アンドレッティ
  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス 11   エマーソン・フィッティパルディ ロータス 72D フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
12   デビッド・ウォーカー
  STP・マーチ・レーシングチーム 14   ロニー・ピーターソン マーチ 721 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
15   ニキ・ラウダ
  エキップ・マトラ・スポール 16   クリス・エイモン マトラ MS120C マトラ MS72 3.0L V12 G
  ヤードレー・チーム・マクラーレン 17   デニス・ハルム マクラーレン M19A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
18   ピーター・レブソン
  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース 19   ティム・シェンケン サーティース TS9B フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
  チェラミカ・パニョッシン・チーム・サーティース 20   アンドレア・デ・アダミッチ
  エルフ・チーム・ティレル 21   ジャッキー・スチュワート ティレル 003 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
22   フランソワ・セベール 002
  チーム・ウィリアムズ・モチュール 23   アンリ・ペスカロロ マーチ 721 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
ソース:[7]

予選 編集

F1デビュー戦のカルロス・ロイテマンが地元の大観衆に見守られる中、堂々のポールポジションを奪った。F1デビュー戦でポールポジションを獲得したのは1950年イギリスGPのジュゼッペ・ファリーナと1968年アメリカGPのマリオ・アンドレッティに次ぐ3人目[注 2]だが、ファリーナはF1最初のレースであり[8]、アンドレッティは厳密には参戦2戦目[9][注 3]であるため、事実上初の記録である[注 4]。ブラバムチームにとっては1970年スペインGPのジャック・ブラバム以来2年ぶりのポールポジション獲得である[10]。

ジャッキー・スチュワートはロイテマンに0.2秒差の2番手でフロントローに並び、2列目はピーター・レブソンとデニス・ハルムのマクラーレン勢が占め、グッドイヤー勢が2列目までを独占した。ファイアストン勢のトップは5番手のエマーソン・フィッティパルディで[2]、以下クレイ・レガツォーニ、フランソワ・セベール、ジャッキー・イクス、マリオ・アンドレッティ、ロニー・ピーターソンがトップ10に入った[11]。

予選結果 編集

順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド
1 2   カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 1:12.46 - 1
2 21   ジャッキー・スチュワート ティレル-フォード 1:12.68 +0.22 2
3 18   ピーター・レブソン マクラーレン-フォード 1:12.74 +0.28 3
4 17   デニス・ハルム マクラーレン-フォード 1:12.99 +0.53 4
5 11   エマーソン・フィッティパルディ ロータス-フォード 1:13.28 +0.82 5
6 9   クレイ・レガツォーニ フェラーリ 1:13.28 +0.82 6
7 22   フランソワ・セベール ティレル-フォード 1:13.39 +0.93 7
8 8   ジャッキー・イクス フェラーリ 1:13.50 +1.04 8
9 10   マリオ・アンドレッティ フェラーリ 1:13.61 +1.15 9
10 14   ロニー・ピーターソン マーチ-フォード 1:14.34 +1.88 10
11 19   ティム・シェンケン サーティース-フォード 1:14.17 +1.71 11
12 16   クリス・エイモン マトラ 1:14.28 +1.82 12
13 3   ハウデン・ガンレイ BRM 1:14.28 +1.82 13
14 20   アンドレア・デ・アダミッチ サーティース-フォード 1:14.34 +1.88 14
15 23   アンリ・ペスカロロ マーチ-フォード 1:14.49 +2.03 15
16 1   グラハム・ヒル ブラバム-フォード 1:14.52 +2.06 16
17 4   レイネ・ウィセル BRM 1:14.52 +2.06 17
18 5   ピーター・ゲシン BRM 1:15.11 +2.65 18
19 7   ヘルムート・マルコ BRM 1:15.53 +3.07 19
20 12   デビッド・ウォーカー ロータス-フォード 1:15.55 +3.09 20
21 6   アレックス・ソラー＝ロイグ BRM 1:15.66 +3.20 21
22 15   ニキ・ラウダ マーチ-フォード 1:15.92 +3.46 22
ソース:[12][13]

決勝 編集

レース当日は炎天下であったが8万人以上の観衆を集め、そのほとんどが地元出身のカルロス・ロイテマンを応援した。グッドイヤータイヤを使用するドライバーの多くがハードタイヤでのスタートを選択する中、ロイテマンは予選で使用したウルトラソフトタイヤでスタートする賭けに出た。スタート直前にクリス・エイモンのギアボックスが壊れ、スタートすることができなかった[2]。

スタートでジャッキー・スチュワートがロイテマンからリードを奪い[11]、デニス・ハルム、エマーソン・フィッティパルディ、クレイ・レガツォーニ、ロニー・ピーターソン、フランソワ・セベール、ピーター・レブソンが続く。フィッティパルディは2周目にハルムを抜き、8周目にはロイテマンも抜いてスチュワートに迫る。ハルムも12周目にロイテマンを抜いていく。ロイテマンのスーパーソフトタイヤは早くも摩耗して上位3台から引き離されていく。16周目にセベールがピーターソンを抜いて6位に浮上した[2]。

34周目にセベールがレガツォーニを抜いて5位に浮上する。その頃までにフィッティパルディはギアチェンジのトラブルに苦しみ、35周目にハルムに2位の座を明け渡した[11]。ロイテマンはタイヤの摩耗に苦しみ、43周目にはブラバム陣営がロイテマンのタイヤを交換する決断を下し、45周目にタイヤを変えてコースに戻り、14位まで後退したことで地元ファンは落胆した。これでセベールは4位となったが、60周目にオイル漏れによりギアボックスが壊れてリタイアし[2]、次の周にはフィッティパルディもリアサスペンションのトラブルでリタイアした。2人のリタイアによりジャッキー・イクスが3位に浮上したが[11]、首位のスチュワートとは1分以上の差が付いていた[2]。

スチュワートは一度も首位の座を譲らずにレースを制し[2]、2位のハルムは1970年メキシコGP以来1年半ぶりの表彰台に立った[14]。フェラーリ勢はスチュワートに大きく遅れを取りイクスが3位、レガツォーニは4位に甘んじた[15]。ティム・シェンケンはサーティース移籍初戦で5位入賞を果たした。ピーターソンが6位に入賞した。ロイテマンは7位まで順位を回復した[2]。

レース結果 編集

順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント
1 21   ジャッキー・スチュワート ティレル-フォード 95 1:57:58.82 2 9
2 17   デニス・ハルム マクラーレン-フォード 95 +25.96 4 6
3 8   ジャッキー・イクス フェラーリ 95 +59.39 8 4
4 9   クレイ・レガツォーニ フェラーリ 95 +1:06.72 6 3
5 19   ティム・シェンケン サーティース-フォード 95 +1:09.11 11 2
6 14   ロニー・ピーターソン マーチ-フォード 94 +1 Lap 10 1
7 2   カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 93 +2 Laps 1
8 23   アンリ・ペスカロロ マーチ-フォード 93 +2 Laps 15
9 3   ハウデン・ガンレイ BRM 93 +2 Laps 13
10 7   ヘルムート・マルコ BRM 93 +2 Laps 19
11 15   ニキ・ラウダ マーチ-フォード 93 +2 Laps 22
Ret 11   エマーソン・フィッティパルディ ロータス-フォード 61 サスペンション 5
Ret 22   フランソワ・セベール ティレル-フォード 59 ギアボックス 7
Ret 4   レイネ・ウィセル BRM 59 水漏れ 17
Ret 18   ピーター・レブソン マクラーレン-フォード 49 エンジン 3
Ret 10   マリオ・アンドレッティ フェラーリ 20 エンジン 9
Ret 20   アンドレア・デ・アダミッチ サーティース-フォード 11 燃料システム 14
Ret 1   グラハム・ヒル ブラバム-フォード 11 燃料ポンプ 16
DSQ 12   デビッド・ウォーカー ロータス-フォード 8 失格（アウトサイド・アシスタンス） 20
Ret 5   ピーター・ゲシン BRM 1 オイル漏れ 18
Ret 6   アレックス・ソラー＝ロイグ BRM 1 アクシデント 21
DNS 16   クリス・エイモン マトラ 0 ウォームアップでギアボックス 12
ソース:[16]
優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度[17]
161.607 km/h (100.418 mph)
ファステストラップ[18]
ラップリーダー[19]
太字は最多ラップリーダー
達成された主な記録[2]

第1戦終了時点のランキング 編集

  • 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ アルゼンチンGP自体は前年に非選手権レースとして復活している。
  2. ^ 1950年-1960年にF1世界選手権の一戦に組み込まれていたインディ500のみ参戦したドライバーを除く。
  3. ^ F1に初参戦した1968年イタリアGPがアメリカのレースと重複し、当初は両国の時差を利用して両方のレースに参戦しようとしたが、イタリアGPの主催者から「決勝前の24時間以内に他のレースに出場してはならない」という規則に抵触するため、決勝への出場が禁止された。
  4. ^ ロイテマン以後にF1デビュー戦でポールポジションを獲得したのは、1996年オーストラリアGPのジャック・ヴィルヌーヴのみである。

出典 編集

  1. ^ (林信次 1993, p. 118)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o “Argentina 1972”. STATS F1. 2020年4月2日閲覧。
  3. ^ a b c d (林信次 1993, p. 46)
  4. ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 266-267)
  5. ^ a b c (林信次 1993, p. 47)
  6. ^ a b c d e (林信次 1993, p. 48)
  7. ^ “Argentina 1972 - Race entrants”. STATS F1. 2020年3月29日閲覧。
  8. ^ (林信次 1993, p. 42-43)
  9. ^ “初PPまでのレース数”. F1 DataWeb. 2020年3月30日閲覧。
  10. ^ “戦績：ブラバム”. F1 DataWeb. 2020年3月30日閲覧。
  11. ^ a b c d “Argentine GP, 1972”. grandprix.com. 2020年4月2日閲覧。
  12. ^ “Argentina 1972 - Qualifications”. STATS F1. 2020年3月31日閲覧。
  13. ^ “Argentina 1972 - Starting grid”. STATS F1. 2020年3月31日閲覧。
  14. ^ “戦績：D.ハルム”. F1 DataWeb. 2020年4月2日閲覧。
  15. ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 267)
  16. ^ “1972 Argentine Grand Prix”. formula1.com. 2016年6月17日閲覧。
  17. ^ “Argentina 1972 - Result”. STATS F1. 2020年4月2日閲覧。
  18. ^ “Argentina 1972 - Best laps”. STATS F1. 2020年4月2日閲覧。
  19. ^ “Argentina 1972 - Laps led”. STATS F1. 2020年4月2日閲覧。
  20. ^ “戦績：C.ロイテマン”. F1 DataWeb. 2020年4月2日閲覧。
  21. ^ “戦績：T.シェンケン”. F1 DataWeb. 2020年4月2日閲覧。
  22. ^ “戦績：N.ラウダ”. F1 DataWeb. 2020年4月2日閲覧。
  23. ^ a b “Argentina 1972 - Championship”. STATS F1. 2019年3月6日閲覧。

参照文献 編集

  • Wikipedia英語版 - en:1972 Argentine Grand Prix（2020年2月16日 4:14:30(UTC)）
  • 林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。 
  • アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 

外部リンク 編集

FIA F1世界選手権
1972年シーズン 		次戦
1972年南アフリカグランプリ
前回開催
1960年アルゼンチングランプリ 		  アルゼンチングランプリ 次回開催
1973年アルゼンチングランプリ
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