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1998年ベルギーグランプリ

1998年ベルギーグランプリ(1998 Belgian Grand Prix)は、1998年F1世界選手権の第13戦として、1998年8月30日にスパ・フランコルシャンで開催された。

ベルギーの旗 1998年ベルギーグランプリ
レース詳細
日程 1998年シーズン第13戦
決勝開催日 1998年8月30日
開催地 スパ・フランコルシャン
ベルギー スパ
コース長 6.968km
レース距離 44周（306.577km）
決勝日天候 雨（フルウェット）
ポールポジション
ドライバー
タイム 1'48.682
ファステストラップ
ドライバー ドイツの旗 ミハエル・シューマッハ
タイム 2'03.766（Lap 9）
決勝順位
優勝
2位
3位

予選 編集

結果 編集

順位 No ドライバー チーム タイム 差
1 8   ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1'48.682
2 7   デビッド・クルサード マクラーレン・メルセデス 1'48.845 +0.163
3 9   デイモン・ヒル ジョーダン・無限ホンダ 1'49.728 +1.046
4 3   ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1'50.027 +1.345
5 4   エディ・アーバイン フェラーリ 1'50.189 +1.507
6 1   ジャック・ヴィルヌーヴ ウィリアムズ・メカクローム 1'50.204 +1.522
7 5   ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン・プレイライフ 1'50.462 +1.780
8 10   ラルフ・シューマッハ ジョーダン・無限ホンダ 1'50.501 +1.819
9 2   ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ウィリアムズ・メカクローム 1'50.686 +2.004
10 14   ジャン・アレジ ザウバー・ペトロナス 1'51.189 +2.507
11 6   アレクサンダー・ヴルツ ベネトン・プレイライフ 1'51.648 +2.966
12 15   ジョニー・ハーバート ザウバー・ペトロナス 1'51.851 +3.169
13 12   ヤルノ・トゥルーリ プロスト・プジョー 1'52.572 +3.890
14 18   ルーベンス・バリチェロ スチュワート・フォード 1'52.670 +3.988
15 11   オリビエ・パニス プロスト・プジョー 1'52.784 +4.102
16 16   ペドロ・ディニス アロウズ 1'53.037 +4.355
17 19   ヨス・フェルスタッペン スチュワート・フォード 1'53.149 +4.467
18 17   ミカ・サロ アロウズ 1'53.207 +4.525
19 21   高木虎之介 ティレル・フォード 1'53.237 +4.555
20 20   リカルド・ロセット ティレル・フォード 1'54.850 +6.168
21 22   中野信治 ミナルディ・フォード 1'55.084 +6.402
22 20   エステバン・トゥエロ ミナルディ・フォード 1'55.520 +6.838

決勝 編集

展開 編集

名物スパ・ウェザーに翻弄されたレースとなった。スタート時に4番手だったマクラーレンのデビッド・クルサードが1コーナー（ラ・ソース）を過ぎたところでアクアプレーニングを起こしスピン、ガードレールにクラッシュした。後続車は巻き上がる水煙のためにクラッシュを視認できず、玉突き時状態で追突を繰り返してしまい、12台が絡むF1史上最大の多重事故となった。クラッシュしたのはクルサード、フェラーリのエディ・アーバイン、ベネトンのアレクサンダー・ヴルツ、ザウバーのジョニー・ハーバート、プロストのオリビエ・パニス、ヤルノ・トゥルーリ、スチュワートのルーベンス・バリチェロ、アロウズのペドロ・ディニス、ミカ・サロ、ティレルの高木虎之介、リカルド・ロセット、ミナルディの中野信治の12人であった。なおジョーダンのラルフ・シューマッハはランオフエリアに逃れ多重事故の被害を免れている。日本のネット上では、このクラッシュをクルサードの愛称である「ペヤング」とかけて「湯切り大失敗」と呼ぶことがある。

55分間におよぶ赤旗中断の後にレースは再開されたが、2台とも多重事故の巻き添えとなったプロスト、アロウズ、ティレルはそれぞれトゥルーリ、ディニス、虎之介がスペアカーに乗ったため、パニス、サロ、ロセットは再スタートをきることができなかった。またバリチェロはクラッシュで負傷したため再スタートを断念している。

再スタート後も波乱はやまず、まずは1コーナーでハッキネンとシューマッハが接触しハッキネンがスピン[1]、そこにザウバーのハーバートが突っ込み両者リタイアとなった。さらにマルメディコーナーでクルサードとブルツが絡んで両者グラベルに飛び出し、ブルツはリタイア。クルサードは何とかコースに復帰するが、上位陣とのタイム差は絶望的なまでに拡大した。この時にハッキネン、ハーバート車の事故処理の為にセーフティーカーが入った。

その後処理が終わり、2回目のリスタート。最初のリスタートでトップを奪ったジョーダンのデイモン・ヒルが堅実にトップを死守する。しかし7周目には、フェラーリのミハエル・シューマッハがバスストップシケインでヒルを抜いてトップに立った。

シューマッハは独走態勢に入り、2位のヒルとの差をどんどん広げてゆく。しかし25周目、トップを走行していたシューマッハがリバージュを抜けた後のプーオンの手前にて周回遅れのクルサードを抜こうとした際に、シューマッハのマシンの右前輪とクルサードの左後輪が接触する形で追突した。シューマッハの右前輪はロッドごと吹き飛んでフロントウィングも失い、クルサードはリアウィングを失った。シューマッハはフロントウィングを失った3輪状態で、クルサードはリアウィングを失った手負いの状態で豪雨のヘヴィウェットの悪路面をスピンせずにピットに戻りガレージに車を入れ、シューマッハはリタイアとなった。クルサードのブレーキングが故意であったと考えたシューマッハはマシンを降りるなり激しい怒りの形相でマクラーレンのピットに向かい、それに青ざめたジャン・トッドらの制止を振り切ってクルサードに対して「俺を殺すつもりか」と罵倒[2]、評議会にも訴えたが「クルサードに故意は認められない」として却下された。その追突劇の同一周、チームメイトのアーバインも濡れた路面に足を取られスピンし、グラベルに飛び出してしまいリタイアとなった。これでトップは再びヒルと変わった。

しかし波乱はまだ続き、今度は26周目、バスストップシケイン手前でベネトンのジャンカルロ・フィジケラが周回遅れの中野信治と追突。派手にマシンの残骸が飛んだ。当時ピットロードへはバスストップシケイン入口から直進する形で進入する構造になっており、普通にシケインを曲がろうとしていて減速していた中野のマシンに対し、ピットインしようとしていたフィジケラがウォータースクリーンで前が見えない状態で突っ込む形になってしまった。フィジケラは左右のフロントタイヤが外れ、コーンをなぎ倒しようやく止まる。フィジケラのマシンのエンジン部分から出火し、フィジケラは急いでコクピットから離れ、マーシャルが消火活動を行った。中野もリア周辺を破損、ガレージにマシンを入れた。この時点で2度目のセーフティーカーが入り、その間にクルサードと中野はマシンを修復しレースに復帰する。この時点でレースを続けていたのはクルサードと中野を含めわずか8台、両者は復帰時にトップから5周遅れ・6位のトゥルーリから3周遅れで、コース上で順位を挽回できる可能性はまずなかったが、大荒れのレース展開でまだリタイアするマシンがあれば入賞できる可能性が残っていたからである。

トップのヒルと2位のラルフ・シューマッハは終盤、チームメイト同士の接近戦となった。そこでヒルが無線でチームに順位のキープを呼び掛け、ラルフに対してチームオーダーが発令されたため、ヒルを抜くことはなかった[3]。そのため、レースはこのまま1位ヒル、2位ラルフの順で決着。ジョーダンは参戦8年目にして悲願の初優勝を1-2フィニッシュで飾り、無限ホンダエンジンにとっても1996年モナコGPでのオリビエ・パニス以来の2勝目を挙げた。ヒルにとっては王座を挙げたウィリアムズ離脱後の初めての優勝となり、結果的にキャリア最後の優勝となった。なおミハエル・シューマッハはラルフに対して出されたチームオーダーに対しても怒りを顕にし「今後、弟があなたのチームで走ることはない」とエディ・ジョーダンに言い放った。結局、ラルフは翌年ウィリアムズに移籍することになる[4]。

3位はザウバーのジャン・アレジ。ザウバーでの初表彰台となった。4位はウィリアムズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、5位はアロウズのペドロ・ディニス、6位は2周遅れでプロストのヤルノ・トゥルーリだった。日本人では中野信治が8位扱い。高木虎之介を含め、これ以降のマシンは全てリタイアとなった。

結果 編集

順位 No ドライバー チーム 周回数 タイム/リタイア グリッド ポイント
1 9   デイモン・ヒル ジョーダン・無限ホンダ 44 1:43:47.407 3 10
2 10   ラルフ・シューマッハ ジョーダン・無限ホンダ 44 +0.932 8 6
3 14   ジャン・アレジ ザウバー・ペトロナス 44 +7.240 10 4
4 2   ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ウィリアムズ・メカクローム 44 +32.243 9 3
5 16   ペドロ・ディニス アロウズ 44 +51.682 16 2
6 12   ヤルノ・トゥルーリ プロスト・プジョー 42 2周遅れ 13 1
7 7   デビッド・クルサード マクラーレン・メルセデス 39 5周遅れ 2  
8 22   中野信治 ミナルディ・フォード 39 5周遅れ 21  
Ret 5   ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン・プレイライフ 26 接触 7  
Ret 3   ミハエル・シューマッハ フェラーリ 25 接触 4  
Ret 4   エディ・アーバイン フェラーリ 25 スピンアウト 5  
Ret 23   エステバン・トゥエロ ミナルディ・フォード 17 ギアボックス 22  
Ret 1   ジャック・ヴィルヌーヴ ウィリアムズ・メカクローム 16 スピンアウト 6  
Ret 21   高木虎之介 ティレル・フォード 10 スピンアウト 19  
Ret 19   ヨス・フェルスタッペン スチュワート・フォード 8 エンジン 17  
Ret 8   ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 0 接触 1  
Ret 6   アレクサンダー・ヴルツ ベネトン・プレイライフ 0 接触 11  
Ret 15   ジョニー・ハーバート ザウバー・ペトロナス 0 接触 12  
DNS 18   ルーベンス・バリチェロ スチュワート・フォード 0 接触* 15  
DNS 11   オリビエ・パニス プロスト・プジョー 0 接触* 14  
DNS 17   ミカ・サロ アロウズ 0 接触* 18  
DNS 20   リカルド・ロセット ティレル・フォード 0 接触* 20  

脚注 編集

[脚注の使い方]
  1. ^ 1コーナーにあるマンホールに乗り上げてスピンしたとも言われている。
  2. ^ 『F1RACING 2010年5月情報号』三栄書房、2010年、p.67頁。ISBN 9784779609138。 
  3. ^ “トップ10：チームオーダー”. ESPN F1. 2012年3月12日閲覧。
  4. ^ F1名レース無料配信　1998年ベルギーGP：史上最大の多重クラッシュで幕開け。シューマッハーを激怒させた2つの出来事 auto sport web、2020年5月27日、2021年8月10日閲覧
前戦
1998年ハンガリーグランプリ 		FIA F1世界選手権
1998年シーズン 		次戦
1998年イタリアグランプリ
前回開催
1997年ベルギーグランプリ 		  ベルギーグランプリ 次回開催
1999年ベルギーグランプリ
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