BMW・V12 LMR
BMW・V12 LMRは、1999年のル・マン24時間レース参戦用にBMWとウィリアムズが開発したプロトタイプレーシングカーで、BMW単独のマシンとしては初のル・マン総合優勝を飾ったマシンである。
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| カテゴリー | LMP | ||||||||
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| コンストラクター |
 BMW.svg){kind=small} ウィリアムズF1 | ||||||||
| 先代 | BMW・V12 LM | ||||||||
| 後継 | BMW・M Hybrid V8 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| エンジン | BMW S70/2 5,990cc V12 NA ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | X-Trac 6速 シーケンシャル・マニュアル | ||||||||
| 燃料 | ペトロブラス | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
BMWモータースポーツ シュニッツァー・モータースポーツ | ||||||||
| ドライバー |
 J.J.レート ヨルグ・ミューラー スティーブ・ソパー ヨアヒム・ヴィンケルホック ピエルルイジ・マルティニ.svg){kind=small} ヤニック・ダルマス トム・クリステンセン ビル・オーバーレン ジャン・マルク・グーノン | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1999年のセブリング12時間レース | ||||||||
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概要 編集
前年のBMW・V12 LMが充分な成績を修めることができなかったBMW・ウィリアムズ陣営は、1999年に向けて徹底的にマシンを改良した。前年までGTとは名ばかりのGT1はLMGTPという名称で新たにプロトタイプに組み入れられ、プロトタイプはオープンボディのLMPとクローズドボディのLMGTPの2種類が存在することになった。燃料タンクが90リットルに、最低車重も900kgに統一された。それまでGT1に認められていたABSやトラクションコントロールは、LMGTPではLMPに合わせ禁止となり、逆にLMPは後端にディフューザーの装備が許された。ただエンジン出力に関しては、LMGTPの方がエアリストリクター径に関してLMPより若干優遇され50PSほど高く認められていた[1]。
この年はクローズドのLMGTPがメルセデス、トヨタ自動車、アウディ、オープンのLMPがBMWの他、日産自動車、そしてアウディはオープン・クローズドの両面作戦に出た。V12 LMRは運転席部分だけに設けられる、シングルフープロールバーを採用した最初のスポーツプロトタイプカーであり、このアイデアは、後のアウディ・R8シリーズ4や、童夢・S101、ダラーラSP1などにも影響を与えている。ただし、後にACOは助手席側にもロールバーを設けることを義務付けた。
戦績 編集
デビュー戦はアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）開幕戦のセブリング12時間。ポールtoウィンの完勝でデビュー戦を飾った。ル・マンの予備予選には3台を持ち込んだが、本番は2台体制。3位、6位で予選を通過した。
レース前はトヨタ・TS020が本命視され、予想通りポールポジションを獲得したが、レース本番では相次ぐトラブルで日本人組の1台のみになり、朝を迎えた時点ではV12 LMRの1-2体制が出来上がっていた。その後トラブルで1台を失うも、トヨタの猛追を振り切り、BMW単独としては初のル・マン制覇を達成した。ル・マン後はALMSに参戦し3勝を上げている。
翌2000年は、BMWとウィリアムズはF1にリソースを集中するため、ル・マン参加を回避した。但しALMSにはシリーズ参戦し2勝をあげている。この年のALMSは北米を飛び出し、シルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催し、BMWの他、アウディ、GMも参戦する事実上の世界選手権と言えるシリーズであった（翌年から北米大陸のみの開催となる）。この年をもってBMWのスポーツカー活動は終了している。
脚注 編集
- ^ 「ルマン 偉大なる草レースの全記録」二玄社
外部リンク 編集
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