猿投グリーンロード

愛知道路コンセッションの一般有料道路

猿投グリーンロード(さなげグリーンロード)は、愛知県豊田市力石町(力石インターチェンジ)を起点とし、同市八草町(八草インターチェンジ)を終点とする延長13.1 km一般有料道路。全線が愛知県道6号力石名古屋線に含まれる[注釈 1]。道路管理者は愛知道路コンセッション[1]

主要地方道
有料
Japanese Route Sign Number 6.svg
愛知県道6号標識
猿投グリーンロード
路線延長 13.1 km
開通年 1972年
起点 愛知県豊田市力石町
終点 愛知県豊田市八草町
接続する
主な道路
記法
記事参照
テンプレート(ノート 使い方) PJ道路

概要編集

起点・終点を除く7つのインターチェンジの内、5つが八草インターチェンジ(IC)方面へのハーフインターチェンジとなっている。 全料金所ETCに対応している。「軽車両等」の料金区分で、原動機付自転車も利用できる。また、トンネル区間(八草方面の車線)を除いた全区間には歩道が設置されており自転車歩行者無料で利用できる。

なお、八草IC - 八草東IC間および枝下IC - 力石IC間は車種に関わらず無料となっている。また、22時から翌日6時までは全区間で無料となる。

インターチェンジなど編集

施設名 接続路線名 起点から
km
備考
力石IC 国道153号飯田街道 0.0
枝下IC 愛知県道・岐阜県道11号豊田明智線 1.4
西広瀬IC 2.2 八草方面出入口のみ
西広瀬TB - 本線料金所
西広瀬PA -
中山IC 国道419号
C3東海環状自動車道豊田藤岡IC
4.1
猿投東IC 愛知県道・岐阜県道13号豊田多治見線
C3東海環状自動車道豊田藤岡IC
5.2 八草方面出入口のみ
猿投IC 愛知県道349号深見亀首線 5.5 八草方面出入口のみ
加納IC 6.4 八草方面出入口のみ
八草TB - 本線料金所
八草東IC 愛知県道523号広久手八草線 12.3 八草方面出入口のみ
八草IC 国道155号国道248号重複区間) 13.1
愛知県道6号力石名古屋線

沿革編集

  • 1968年(昭和43年)5月17日 - 事業許可、工事着手[2]
  • 1972年(昭和47年)4月1日 - 豊田市力石町・愛知郡長久手町熊張間14.2 km供用開始[2]
  • 1973年(昭和48年)4月 - 愛知県から愛知県道路公社に移管[2]
  • 1985年(昭和60年)4月 - 西広瀬IC新設事業変更許可[2]
  • 1987年(昭和62年)10月 - 西広瀬PA新設事業変更許可[2]
  • 1988年(昭和63年)2月 - 西広瀬IC供用開始[2]
  • 1990年(平成2年)4月 - 西広瀬PA供用開始[2]
  • 1995年(平成7年)12月 - 中山IC・八草IC間4車線化事業変更許可[2]
  • 1996年(平成8年)
    • 1月 - 中山IC・八草IC間4車線化工事開始公告[2]
    • 1月10日 - 八草IC・長久手町熊張間1.1 kmを愛知県に移管[3]
  • 1998年(平成10年)12月 - 加納IC新設事業変更許可[2]
  • 2000年(平成12年)
    • 2月 - 猿投トンネル貫通[2]
    • 4月 - 八草東IC新設事業変更許可[2]
  • 2001年(平成13年)8月7日 - 加納ICおよび猿投トンネル供用開始[4]
  • 2004年(平成16年)3月22日 - 八草IC・中山IC間4車線化。
  • 2005年(平成17年) - 八草東IC、猿投東IC供用開始。
  • 2016年(平成28年)
    • 8月31日 - 愛知道路コンセッション(民間事業者)が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結[1]
    • 10月1日 - 愛知道路コンセッションに移管。

路線状況編集

車線編集

区間 車線
上下線=上り線+下り線
力石IC - 中山IC 2=1+1
中山IC - 八草IC 4=2+2

トンネル編集

通行料金編集

括弧内はその車両区分に含まれる代表的な車種を示している。

  • 力石IC - 中山IC(西広瀬TBで徴収、力石IC - 枝下IC間の利用は無料)
  • 中山IC - 八草IC (八草TBで徴収、八草東IC - 八草IC間の利用は無料)
    • 普通車:310
    • 中型車:360円
    • 大型車:460円
    • 特大車:770円
    • 軽自動車等:210円
    • 軽車両等:30円

道路管理者編集

地理編集

通過する自治体編集

接続する高速道路編集

その他編集

夜間、交通量が少なくなる時間帯になると走り屋、ローリング族が集まるため、周囲から騒音の苦情がでていたこと、また2018年1月から12月6日までの間、物損事故58件、人身事故3件が起きる事故が多発する傾向が見られたことから、愛知県警察は2018年12月7日より可搬式の自動速度違反取締装置による取り締まりを始めた[5]

長久手市で「グリーンロード」と呼ばれている区間のうち、長久手インター交差点 - 陶磁資料館南駅付近と、杁ヶ池交差点以西(県道60号)[注釈 2]電線が地中化されている。

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 当県道も含めた長久手市(一部は名古屋市名東区)を東西に横切る4車線の道路の通称も「グリーンロード」と呼ばれる。この場合「杁ヶ池」交差点より西は愛知県道60号名古屋長久手線になる。
  2. ^ さらに西へ向かった東山通広小路通も、名東区の姫若交差点 - 本郷交差点の東行を除いて電線が地中化されている。

出典編集

  1. ^ a b “愛知県有料道路運営等事業 公共施設等運営権実施契約の主な内容” (プレスリリース), 愛知県道路公社, (2016年8月31日), http://www.aichi-dourokousha.or.jp/wp-content/uploads/2016/08/2-gaiyou-shuusei.pdf 2016年9月9日閲覧。 
  2. ^ a b c d e f g h i j k l 愛知県道路公社(編)『愛知県道路公社設立30周年記念誌』愛知県道路公社、2002年、25頁。
  3. ^ 愛知県道路公社(編)『愛知県道路公社設立30周年記念誌』愛知県道路公社、2002年、77頁。
  4. ^ 愛知県道路公社(編)『愛知県道路公社設立30周年記念誌』愛知県道路公社、2002年、26頁。
  5. ^ 「走り屋」対策、持ち運び式の新型オービス導入”. 朝日新聞 (2018年12月9日). 2018年12月8日閲覧。

関連項目編集

外部リンク編集