神居古潭駅
かつて北海道旭川市にあった日本国有鉄道の駅
神居古潭駅（かむいこたんえき）は、かつて北海道旭川市神居古潭にあった日本国有鉄道（国鉄）函館本線の駅[2]。事務管理コードは▲120105[3]。
| 神居古潭駅 | |
|---|---|
 旧神居古潭駅 | |
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かむいこたん Kamuikotan | |
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◄納内 (5.8 km) (8.9 km) 伊納► | |
| 所在地 | 北海道旭川市神居古潭 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 函館本線 |
| キロ程 | 406.1 km（函館起点） |
| 電報略号 | コタ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）12月5日[1] |
| 廃止年月日 | 1969年（昭和44年）10月1日[2] |
| 備考 | 旭川 - 滝川間の電化・複線化に伴い廃駅 |
1969年（昭和44年）10月1日、旭川駅 - 滝川駅間の電化・複線化に伴う神居トンネル新設等の線路付け替えにより、旧線上にあった当駅は廃駅となった[2]。
歴史 編集
- 1901年（明治34年）12月5日 - 北海道官設鉄道の簡易停車場として開業[1]。
- 1905年（明治38年）
- 4月1日 - 官設鉄道（鉄道作業局）に移管[1]。
- 月日不明 - 停車場に昇格。
- 1911年（明治44年）7月1日 - 一般貨物取扱い開始[官報 1]。一般駅。
- 1932年（昭和7年）11月4日 - 当駅付近で岩盤が崩落、走行中の蒸気機関車がこれに衝突し、石狩川に転落。機関士ら2名が殉職[4]。
- 1960年（昭和35年）9月15日 - 貨物取扱い廃止[1]。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 同日のダイヤ改正にて函館本線滝川駅 - 旭川駅間電化・複線化。それに伴い納内駅 - 近文駅間旧線の営業を前日限りで終了し、当駅は廃止[2]。
- 1970年（昭和45年）
- 8月14日 - 廃線跡に旭川サイクリングロードの敷設工事着手。
- 11月10日 - 旭川サイクリングロードの敷設工事完了。
駅構造 編集
旧駅舎は1989年（平成元年）に復元され、サイクリングロードの休憩所として利用されている。1991年（平成3年）には旭川市の指定文化財（有形文化財／建造物）となっている。
駅構内には蒸気機関車3両 (29638、D51 6、C57 201) が静態保存されている。C57 201 はC57形のラストナンバー機である。
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復元された駅舎全景（2019年7月） -
29638 -
D51 6 -
C57 201 -
駅名標
駅周辺 編集
線路跡は旭川サイクリングロードに転用されたが、落石等の危険があるとして、旧伊納駅付近の「伊納ゲート」から本駅近辺の「神居古潭ゲート」までの間は長期通行止めとなっている[7]。
- 石狩川
- 神居岩
- 旧・旭川市神居古潭小中学校（廃校）
アクセス 編集
札幌・深川方面からは、国道12号の神居古潭トンネル直前の交差点で左側の旧国道に左折。商店付近にある釣り橋（神居大橋）を渡った石狩川の対岸にある。
隣の駅 編集
脚注 編集
出典 編集
- ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、822頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b c d “蒸気機関車と同じ運命 電化で姿消す神居古潭駅”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1969年9月22日)
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、216頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 旭川新聞、1932年11月6日付
- ^ 鈴木和也・美藤恭久 (11 1968). “膨張性土質におけるトンネル掘削” (PDF). JREA (日本鉄道技術協会) 11 (11): pp.14-20. ISSN 0447-2322.
- ^ 旭川市史編集委員会 編『旭川市史』 5巻、旭川市、1972年、243頁。doi:10.11501/2992385。2022年6月12日閲覧。
- ^ 旭川サイクリングロードについて - 旭川市
官報 編集
- ^ 鐵道院告示第四十五號（『官報』第八千四百三號、明治44年6月27日、印刷局）
関連項目 編集
外部リンク 編集
- 旭川市の指定文化財／旧神居古潭駅舎（旭川市）
- 建築・アラカルトⅡ／旭川市内の文化財等／旧神居古潭駅舎（旭川市）
- 旭川市博物科学館収蔵物／旭川新聞記事（旭川市）
- 北海道立図書館 北方資料デジタルライブラリー 神居古潭風景絵葉書より（8ページ目を手動選択してください。） 神居古潭駅と混合列車。撮影時期不明。
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