神戸新交通六甲アイランド線

日本の兵庫県神戸市東灘区を通る神戸新交通のAGT路線

六甲アイランド線(ろっこうアイランドせん)は、住吉駅から六甲アイランドのマリンパーク駅に至る神戸新交通自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 路線である。全線が兵庫県神戸市東灘区内を走行する。愛称は六甲ライナー(ろっこうライナー、Rokko Liner)。

神戸新交通 六甲アイランド線
六甲連山を望むアイランド北口駅
基本情報
通称 六甲ライナー
日本の旗 日本
所在地 兵庫県神戸市東灘区
種類 案内軌条式鉄道 (AGT)
起点 住吉駅
終点 マリンパーク駅
駅数 6駅
路線記号  R 
開業 1990年2月21日
所有者 神戸新交通
運営者 神戸新交通
路線構造 高架鉄軌道(案内軌条式
車両基地 六甲島検車場
使用車両 車両の節を参照
路線諸元
路線距離 4.5 km
軌間 1,700 mm[注釈 1]
線路数 複線
電化方式 三相交流 600 V・60 Hz
閉塞方式 車内信号式
保安装置 ATCATO(完全無人運転)
最高速度 62.5 km/h[1]
路線図
RokkoLiner Map.png
テンプレートを表示
駅・施設・接続路線
STRq
東海道本線
uSTR+r
0.0 R01 住吉駅
HUBlg
1.2 R02 魚崎駅
umKRZ
阪神本線
uSKRZ-Au
阪神高速3号神戸線
umSWBHF
2.0 R03 南魚崎駅
阪神高速5号湾岸線
WDOCKSm WDOCKSm
WDOCKSm WDOCKSm
六甲大橋 六甲アイランド
WDOCKSm
WDOCKSm
3.5 R04 アイランド北口駅
WDOCKSm uBHF WDOCKSm WDOCKSm
3.9 R05 アイランドセンター駅
WDOCKSm uBHF WDOCKSm
4.5 R06 マリンパーク駅
WDOCKSm uKDSTaq uSTRr WDOCKSm
六甲島検車場
WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm
大阪湾
  • 青線は軌道法による軌道区間

概要編集

神戸港沖に建設された人工島「六甲アイランド」と住吉駅を結ぶ交通機関として建設され、1990年2月21日に開業した。全線が複線で、終点のマリンパーク駅の奥に検査場がある。

本路線は、六甲アイランドに乗り入れる交通機関で唯一PiTaPaICOCAなどの交通系ICカードが使用できる[注釈 2]

路線データ編集

路線は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間(第一種鉄道事業)とで構成されている。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道(主として港湾法に基づく港湾道路)であるかの違いによるものである。南魚崎 - アイランド北口間では、六甲大橋で神戸港を渡るためである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。

  • 住吉 - 南魚崎 (2.0 km) - 軌道法
  • 南魚崎 - アイランド北口 (1.5 km) - 鉄道事業法
  • アイランド北口 - マリンパーク (1.0 km) - 軌道法

運行形態編集

日中時間帯は1時間あたり10本(6分間隔)が運行されている。朝夕は本数が多くなり、2 - 4分間隔で運行されている。土曜・休日は終日6分間隔である。

車両編集

車体側面には車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。

全列車が4両編成であるが、ホームは全駅とも6両編成分あり、列車が停止しない部分にホームドアはなくガラスがはめられている。

運用中の車両編集

歴史編集

駅一覧編集

全駅兵庫県神戸市東灘区に所在。

駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 駅務
R01 住吉駅 - 0.0 西日本旅客鉄道:A 東海道本線JR神戸線)(JR-A57) 終日有人
R02 魚崎駅 1.2 1.2 阪神電気鉄道:  本線 (HS 23) 無人(管制室あり)
R03 南魚崎駅 0.8 2.0   無人(管制室あり)
R04 アイランド北口駅 1.5 3.5   休日一部時間帯有人
R05 アイランドセンター駅 0.4 3.9   一部時間帯有人
R06 マリンパーク駅 0.6 4.5   無人(管制室あり)

延伸計画編集

マリンパークから六甲アイランドの南側で埋め立て中の六甲アイランド南島まで延伸する計画があり、1989年の運輸政策審議会答申第10号で「今後路線整備について検討すべき方向」として示されている[8]しかし、南島の造成計画が進んでいないため、しばらく延伸は行われない。[要出典]

阪急線との関係編集

上記の通り当路線はJR西日本や阪神電気鉄道との連絡駅があるが、当路線はJR西日本との連絡駅である住吉駅を終端としているため、各社との乗換駅である三宮駅を終端としているポートアイランド線とは異なり阪急電鉄との連絡駅は無く直接乗り換えることはできない上、住吉駅から阪急線方面への延伸計画も無い。このため、阪急沿線から当路線に乗る場合は、今津駅で阪神に乗り換えて魚崎駅まで行くか、岡本駅から徒歩でJRの摂津本山駅に乗り換えて住吉駅まで行くか、もしくは当路線を利用せずに岡本駅、御影駅もしくは神戸三宮駅からみなと観光バス[注釈 3]に乗車して六甲アイランドに向かうしかない[注釈 4]

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ a b 走行車軸の中心間。
  2. ^ 六甲アイランドには、みなと観光バスサブローバス神戸フェリーバスが乗り入れるが、これらの路線バスではPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが一切使えない。なお東灘区に数多くの路線を持つ神戸市バスは六甲アイランドに乗り入れる路線は存在しない。神戸市のもう一つの海上都市である「ポートアイランド」にはPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが使える神姫バスが乗り入れている。
  3. ^ 三ノ宮駅発着のバスはサブローバスと共同運行路線
  4. ^ かつては夙川駅からも発着していたが、2016年ごろに系統分割され、阪急夙川発着はJR甲南山手までに、六甲アイランド発着はJR芦屋北側までに短縮されたため、夙川駅から1本で六甲アイランドに向かうことが不可能となった

出典編集

  1. ^ a b システム紹介 - 神戸新交通
  2. ^ 神戸新交通六甲アイランド線 車両製造者の決定について - 神戸新交通、2015年3月26日
  3. ^ 神戸新交通六甲アイランド線 車両製造者の決定について (PDF) - 神戸新交通、2015年3月26日
  4. ^ 川崎重工、神戸新交通六甲アイランド線新型車両を受注 - 2017年度から納入 - マイナビニュース、2015年4月2日版(2015年9月1日閲覧)
  5. ^ 神戸新交通 六甲ライナー - KEN OKUYAMA DESIGN、2016年7月10日閲覧
  6. ^ a b 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.207, 242
  7. ^ a b c 「阪神大震災から1年」『鉄道ジャーナル』第30巻第4号、鉄道ジャーナル社、1996年4月、 86-88頁。
  8. ^ 大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について(抄) (答申第10号)平成元年5月31日 運輸政策審議会 (PDF)

関連項目編集

外部リンク編集