空飛ぶクルマ

身近な空の移動を可能にするモビリティの総称

空飛ぶクルマ(そらとぶクルマ、空飛ぶ車、: Flying car)は、空を使った移動を身近なものにする短中距離用の乗り物。特に交通手段としては、空飛ぶタクシーとも呼称される。

ボーイングの空飛ぶクルマ、垂直離着陸が可能(2019年撮影)

かつてSF作品に登場していたが、2020年代の実用化が予想される次世代の交通手段として注目を集めている。実用化され社会に広く普及すれば、生活の様々な場面に影響を与えることから、各国の企業・政府が開発と利用・規制のルールづくりに鎬を削っている。

安全に飛行できる機体の開発、操縦者の免許や運行事業者への許認可の制度設計、飛行してよい空域・高度の設定、離着陸場所の確保およびこれらの国際的調整が課題となる[1]

なお、SF作品などで見られる、浮揚しながら道路を走行する車についてはエアカーで解説する。

概要編集

世界全体で約200の企業・団体が開発に取り組んでおり、有人試験飛行に成功した機体もある。各開発母体はアメリカ合衆国中華人民共和国日本ドイツなどを本拠地としており、欧州エアバスのような多国籍企業もあるほか、ウーバーヒュンダイ韓国)、ボーイングポルシェJALとボロコプター(ドイツ)のような国際的提携も行われている[1]

日本の経済産業省は「電動垂直離着陸型無操縦者航空機」を正式名称としている[2]。つまり、電気動力電動航空機)として、垂直離着陸 (VTOL) が可能であり、飛行に航空機パイロットを必要としない航空機を差す[3]

従来型の航空機と比較して電動であれば環境に優しくなり騒音も発生しにくくなる[3]。電動化で機体の構造が簡素化することによって機体設計の自由度が増し逆に様々なコストは低下する[4]。また、自律飛行であれば人件費の削減が可能になる[3]。さらに、離着陸に垂直離着陸を採用すると滑走路等が不要になり、現在地から行きたい所へ点から点への移動が可能になる[3]

これまで人類によるの利用は飛行機ヘリコプターなどを通した限定的なものに留まっていたが電動化と無人化に成功した空飛ぶクルマが量産化されることによって交通に新たな『空の移動革命』がもたらされ一般人が日常の交通手段に空を利用する『空の移動の大衆化』の訪れが想定されている[3]。その影響は第二次世界大戦後のモータリゼーションが社会に与えた革新に匹敵する可能性があるという[3]

アメリカのモルガン・スタンレーによれば、2040年までに空飛ぶクルマの世界市場は約170兆円に達すると予測している[5]

定義編集

 
エアバスとアウディの『Pop.Up Next』。飛行時は上部のドローン、走行時は下部の車がそれぞれ連結する。

空飛ぶクルマは空陸両用車eVTOLに分けられる[注釈 1]

空陸両用車は文字通り空を飛べて地面も走れる乗り物でありヘンリー・フォードが開発を行っていたことで知られる。

21世紀に入ってからも数々の自動車会社が開発に挑戦しているが、走行と飛行という相反する2つの機能を1つの乗り物だけで実現するのは技術的に困難であり、100年以上にわたって開発が進められているにも関わらず、空陸両用車が実用化される見通しは立っていない[6]

eVTOLは電動で垂直離着陸できる機体を差す。元々小型ドローンとして販売された物をヒントに人が乗れる機体を開発する企業が出てきた。eVTOLは開発が比較的簡単であるため多くの企業が人を乗せられる機体の開発・運用を目指している。eVTOLは空飛ぶクルマの代名詞になっている[7]

通常のeVTOLは飛行能力のみを持ち地上走行は不可能であるが、空を移動できる身近な乗り物という意味で空飛ぶクルマと呼称されることが多い[3]

日本政府は空飛ぶクルマについて電動と自動と垂直離着陸が一つになったものと定義している[3]。しかし、空飛ぶクルマの中には電動ではなく有人であり垂直離着陸機では無い物も含まれる[3]

他にも空飛ぶクルマを乗り物としてではなくサービスやシステムとして捉える向きもある[8]

なお、必ずしも全ての機体がこの定義の内のどれか1つに当て嵌まるわけではなく、eVTOLでありながら地上走行可能な機体(空陸両用車)を開発する企業もある[9]

歴史編集

 
パフィンのコンセプト図

1991年、ジョーベン・ビバートは空飛ぶクルマ研究の大家であるカリフォルニア大学デービス校ポール・モラー英語版教授に従事した[10]。モラーの下で研究を続けたビバートは現状では電動技術が未発達であり、空飛ぶクルマの実現には20年ほどの歳月が必要であると結論付けた[10]

2009年NASAのマーク・ムーアがパフィン(Puffin)と呼ばれる電動VTOL機の構想を論文で発表した。ムーアは論文の中で電動であれば騒音を抑えることができ、機体の部品数も減らすことが可能であると書いた。この論文は空飛ぶクルマの開発に火を付けた[11]

2009年、シリコンバレーにエンジニア達が集まり電気飛行機に関する資金調達を初めた。そこにはビバートやスタンフォード大学のイラン・クルー、Googleの共同創業者として知られるラリー・ペイジらがいた[11]。クルーとペイジはジーアエロ(Zee.Aero)を立ち上げ、ビバートはジョビー・アヴィエーションを創業した[11]

2011年、e-volo社(現:ボロコプター社)が電動のマルチコプターに人を乗せることに世界で初めて成功した[12]

2014年1月、日本の有志団体CARTIVATORが『SkyDrive』の開発を開始[13]

2016年1月に開催されたCESで中国の企業イーハン英語版がマルチコプター型の機体『EHang184』を発表した[14]

2016年、世界的ライドシェア企業ウーバーが都市部における空飛ぶクルマの相乗りサービス「UberAir」を発表したことで、それまではスタートアップ企業が中心だった空飛ぶクルマ開発事業に大手企業が参入した[15]

2017年、ムーアがNASAを退職しウーバーの空飛ぶタクシー部門「Uber Elevate」に移籍[16]

2018年6月1日、テトラ・アビエーションが設立[17]

2018年8月30日、CARTIVATORがSkyDriveの本格的な実用化に向けて株式会社SkyDriveを創業[18]

2019年1月のCESでアメリカのベル・ヘリコプターが『Bell Nexus』を発表した。

2020年1月に行われたCESで韓国の自動車メーカーのヒュンダイは5人乗りの『S-A1』を発表した。機体はUberが進める空飛ぶタクシー構想に使用されるという[19]

2020年1月16日、日本のトヨタがジョビーに対して約430億円を出資、トヨタとジョビーの提携も発表された[20]

2020年2月、日本のテトラがアメリカで開催された1人乗り航空機の国際大会『GoFly』で革新的な開発を手掛けた者に与えられる「プラット・アンド・ホイットニー・ディスラプター賞」を受賞し、賞金の10万ドルを獲得した[21]

2020年5月にはアーチャー・アヴィエーションが大型機『Archer』を発表した。 (詳細)

2020年6月、ベータ・テクノロジーズ英語版は空飛ぶクルマ『Alia』を発表した。Aliaは移植用臓器の輸送に使用される。 (詳細)

2020年12月、Uberは新型コロナウィルスの影響で自社の空飛ぶタクシー部門「Uber Elevate」をジョビーに売却[22]。Uberとジョビーは今後もサービス面での連携を継続する[22]

2021年1月に開催されたCESでアメリカのゼネラル・モーターズは1人乗りの空飛ぶクルマを発表した[23]

種類編集

機体編集

 
Vertical Aerospaceのセラフ(Seraph)。2020年撮影。

空飛ぶクルマは機体の構造によってマルチコプター型と固定翼付き型に大きく分けられ[15]、地上走行能力の有無でさらに細分化できる[24]

マルチコプター型は小型ドローンの様に複数のローターを回転させて垂直離着陸や水平飛行を行う[25]

このタイプは各ローターの回転数に差を付けることによって全ての機体操作を賄うため固定翼がなく揚力を得ることができない[25]

そのため、水平飛行時の効率が悪く長距離移動より短距離移動に適していると言われる[25]。他の型と比べた場合のメリットとしてはホバリングや垂直離着陸に長けている[25]、機体がコンパクトである[26] などか上げられる。

固定翼付き型はローターに固定翼を付け加えたタイプである[15]。水平飛行時に翼を利用できるためマルチコプター型より長距離の移動が可能である[25]

固定翼付き型は離着陸時と水平時にプロペラの向きだけを変更するティルトローター型、プロペラが付いている固定翼ごと傾けるティルトウィング型、離着陸時と水平時にそれぞれ別の機構を使用する分離型に細分化できる[27]

マルチコプター型の開発費用が数千万円程度なのに対し固定翼付き型の開発コストは数億円ほどになる[15]

動力編集

空飛ぶクルマは電動を前提としているが、現在のリチウムイオン電池で充電なしに一度に飛行できるのは30分程度であり飛行距離に置き換えると100kmから150kmほどである[28]。そのため長距離移動が可能な空飛ぶクルマの実現には全固体電池の実用化などが必要になる[29]。ただし、都市内での移動のような短距離の用途であれば現行の技術でも十分可能である[29][30]

空飛ぶクルマはフル電動が多いがバッテリーが抱える問題により、モーターとエンジンのハイブリッドを取る場合もある。ハイブリッドには幾つかタイプがあり、パラレルハイブリッド方式とシリーズハイブリッド方式に分られる。

パラレルハイブリッド方式はエンジンとモーターの両方を動力とすることによってケースバイケースで適切に動力を使い分けることが可能になるが、構造が複雑化する上にエンジンを使用するとプロペラの回転数で機体操作を行うタイプの機体では繊細な応答が難しくなる[31]

シリーズハイブリッド方式はエンジンを発電機にして生み出された電気でモーターを動作させる。パラレルハイブリッドがもつ構造の複雑化はある程度抑えられ、相性の悪さも発生しないため後者の方式を採用する企業が多い[31]

また、Alaka’i Technologiesの機体「Skai」やイスラエルの企業の「CityHawk」はバッテリーではなく水素燃料電池をエネルギー源にしている[32][33]。水素燃料電池はバッテリーよりもエネルギーをより多く蓄えられより長距離を移動できる[32]。その場合燃料電池の価格がネックになる[32]

高級モデル編集

空飛ぶクルマの高級モデルの開発も進められている。

アストン・マーティンは2018年に開催されたファーンボロー国際航空ショーで空飛ぶクルマの高級モデル「Volante Vision Concept」を発表した[34]。機体はハイブリッドのeVTOL機で、2020年代半ばの生産を目指し、価格は10億円ほどを予定している[34]

2019年10月、高級車メーカーのポルシェはボーイングとの共同チームを発足させ、空飛ぶクルマの高級モデルについて研究を行うことを明らかにした[35]

イギリスの企業VRCOは高級モデル「NeoXcraft」を販売予定である[36]。価格は2億円ほどで、世界で年間200-300機の販売を目指している[36]2021年後半には日本での販売体制が整うという[36]

利用編集

空飛ぶクルマの運用形態は機体開発と機体運用をそれぞれ別の企業が行うケースと機体開発メーカーが運用も兼任するケースに分かれる[37]

空飛ぶクルマを個人が自家用車のように購入・利用できるのは2030年代からと見られている[38]

都市編集

 
イギリスの企業が開発に取り組んでいる『VA-1X』。都市での使用を想定し騒音はヘリコプターの30分の1に抑える

近年世界各国では都市部での交通渋滞が問題になっているが、空飛ぶクルマを使用すれば渋滞している道路を避けて移動することができる。

アメリカ航空宇宙局 (NASA) は都市部における空飛ぶクルマの利用方法としてエアメトロ型とエアタクシー型を挙げている[39]

エアメトロ型は地上におけるバスや地下鉄と同様に予め決められたルートを時間通りに運航するものである[39]。エアタクシー型は乗客が空飛ぶクルマを自由に呼び出せるタイプで行きたい場所に直線的に移動することができる[39]。これは地上におけるライドシェアやタクシーに相当する[39]。なお、どちらのサービスも電動で自律飛行が可能な垂直離着陸機の使用を前提としている[39]

日本は既に交通インフラが整っているため、都市の空飛ぶタクシーは海外ほどの高い需要はないとみられ[40]、東京等の大都市では終電後の交通手段としてのニーズの方が高いと考えられる[41]

地方編集

空飛ぶクルマは地方における新たな交通手段として注目を集めている。

専門家からは空飛ぶクルマを都心部での空飛ぶタクシーとして運用するより、先ずは地方での新たな交通手段として導入すべきと言う意見がある[42]

災害対応編集

地震や洪水で道路が寸断されると人命の救助や支援物資の輸送等が難しくなる。現在でも災害時にはドクターヘリが活用されているが空飛ぶクルマは機体がより小さいため、よりピンポイントな支援が可能になる。

不安定な場所への離着陸や夜間飛行が必要になり平時での運用とは異なる課題があるが[43]、具体的な役割としてはケガ人の救助、救援部隊の投入、被災地への支援物資の運搬などが想定されている[44]

実際に2023年から災害救助に空飛ぶクルマを使用することを「空の移動革命に向けた官民協議会」 (後述) がロードマップで発表している[43]

医療編集

 
イスラエルの企業が開発中の「Cormorat」。戦場で負傷した兵士を運搬する。

空飛ぶクルマは、現在、ドクターヘリがその役割を担っている救急医療などにも利用できる[44]。ドクターヘリは医師や患者の高速搬送などで使用され成果を上げている一方、離着陸可能な場所が多くない、夜間飛行が実施されてない、若手パイロットが少ないなどの問題を抱えている[45]

空飛ぶクルマは機体がコンパクトで離着陸場所の選択肢が多く、自律飛行であれば夜間飛行も可能で、操縦も容易であることからフライトドクターなどから注目を集めている[45]

日本にドクターヘリを普及させた医師の松本尚は空飛ぶクルマはドクターヘリの補完ではなく置き換える存在だと発言している[46]

アメリカの大手資産運用会社ARK Invest英語版は、空飛ぶクルマを使った救急車はレスポンスタイムを短縮させ年間で2万人の心停止患者を新たに救う可能性があると指摘している[47][注釈 2]。機体の運用には28億ドルの追加コストが必要になるが救命された人々がもたらす経済的利益は183億ドルに上ると推定される[47]

空飛ぶクルマを救急車として使用する場合の課題としては、病院側の患者受け入れ体制や人員の拡充、導入初期はバッテリーの問題で医療従事者や医療器具の重量がドクターヘリと比べて制限されること、離着陸時にヘリコプターよりは小さいもののダウンウォッシュが発生することなどが指摘されている[45]

2020年2月、中国の企業イーハンの「EHang 216」が中国で救急車として運用され医療品や人を運搬した[48]

実現に向けた取り組み編集

都市の上空を空飛ぶクルマが飛行する場合は騒音や安全性が問題になる。日本国内においては航空機と同レベルの安全性と静音性が求められる[49]

騒音対策編集

空飛ぶクルマは航空機とドローンの間くらいの所を飛行する予定である。これはヘリコプターが利用する高さと同じであるが、騒音は内燃機関を使用するヘリコプターと比べて空飛ぶクルマのほうが低い[28]

プロペラが出す騒音についても議論がある。風切り音はプロペラの形状を工夫することで20%-30%程度低下させることが可能であると分かっている[50]。また、イヤホンのノイズキャンセラーの要領で機体に逆位相の音を発生させることによって風切り音を軽減する研究も行われている[50]

そもそもヘリコプターと空飛ぶクルマでは風切り音の伝播の仕方に違いがある。空飛ぶクルマはヘリコプターと比べてプロペラが小型であり十分な揚力を得るためには回転数を上昇させる必要がある。プロペラの回転数を上げると高周波の音が発生するが、高周波の音は遠くには届きにくいという特性があり、上空を飛行する分には騒音は問題になりにくい[51]

ただし、街中に離着陸するには現在の技術では騒音が大きすぎるため、当面は専用のポートを使用する必要があると考えられる[52]

安全性編集

空飛ぶクルマは複数のローターを使用することで冗長性が高く1つのローターが停止したところで即墜落するということは無い[53]。ただし、動力が停止して全てのローターが動か無くなることは考えられる。

その場合は機体ごとバリスティック・パラシュート英語版などで吊り下げて緩やかに着陸する方法が考えられる[54]

また、ヒューマンエラーなどによって起きる事故を防止する取り組みも行われている。

空飛ぶクルマはパイロットレスの自律飛行を採用するものが多い。理由の1つは安全性の問題である。これは現在地上においても自動車による事故が絶えない以上空飛ぶクルマを人間が運転するのは危険だという判断がある[55]

自動運転は既に地上の車において実現のために実験が進められているが、障害物や人が存在する地上より空中のほうがむしろ自動運転の難易度は低い[55]。そのため地上における自動運転車の実現より空飛ぶクルマの自動運転化のほうが早いという指摘もある[56]

ただし社会導入の初期の段階では訓練されたパイロットに操縦してもらうという形が想定される[15]。飛行にプロのパイロットが必要だと人件費が高騰してしまうため最終的にはパイロットレスの自律飛行に移行する[15]

離発着場編集

空飛ぶクルマの離着陸場はVertiportまたはスカイポート(Skyport)と呼ばれる。Vertiportに必要な設備は主に充電機器などである。充電方法はバッテリーを急速充電する、バッテリーを充電されたものに取り替えるの2つに分けられる[57]

後者は交換のための人手が余分に必要になると見込まれるため[57]、ボロコプターのようにバッテリー交換用の自動ロボットをVertiportに設置することでコスト低下を目指す企業もある。

離着陸時には人による誘導が必要になる[57]。空飛ぶタクシーの場合は多数のVertiportが必要になり、結果として莫大な人件費が発生するため、離着陸の自動化が必要である[57]。着陸の自動化に関しては『安全帰還緊急自動着陸システム』(Safe Return Emergency Autoland System)を空飛ぶクルマに応用することも考えられている[58]

日本におけるVertiportの候補地としてはビル屋上のヘリポート、駅やコンビニの駐車スペースなどが挙げられる[57]。後者の場合は人件費の削減のため一般人に離着陸の誘導を行ってもらうという案も出されている[57]

国・行政による取り組み編集

日本編集

2017年夏、経済産業省の若手官僚のもとに海外の航空機メーカーが訪れ日本における空飛ぶクルマの開発状況を尋ねた[59]。若手官僚はこの出来事にきっかけに空飛ぶクルマやドローンについての情報収集を行いこの業界がもつ可能性に気づいたが、空飛ぶクルマの開発に必要な諸分野はそれぞれ別の省が担当を受け持っていた[59]

そこで、経産省の若手官僚は国土交通省の若手官僚に呼び掛けて2省間の連携関係を構築、両省の若手官僚7人は空き時間を使って独自に勉強会を開催し議論を重ねていった[60]

2018年、両省の若手官僚主導で「空の移動革命に向けた官民協議会」が開催された[60]。協議会では空飛ぶクルマの実用化に関するロードマップが作成された[61]

ロードマップによると2019年から実証実験や飛行試験をスタートさせ、2023年に事業化、2030年代にはそれを更に拡大させていく予定である[61]。最初は物の運搬からスタートさせて徐々に地方での人の移動に移っていき、最終的には都市における人の移動を担うという[61]

また、大阪府においても2025年日本国際博覧会(大阪・関西万博)での利用を見据えて、約40社が参加する産官学連携のラウンドテーブルを2020年11月に設立し、2023年の事業化を目指している[62]

影響編集

現在は鉄道などを中心に住宅地や商業施設が作られている。空飛ぶクルマが普及すれば既存インフラに縛られない移動が可能になり人や物の移動が分散されると予想される[63]

それによって既存インフラ中心のまちづくりに変化が起こり、現在は価値がないとされている土地に新たな価値が生まれる可能性が指摘されているが、逆にインフラが整備され価値が高いとされる土地の価値が低下してしまうことも考えられる[63]

既存インフラに縛られない開発が可能になれば、都市への一極集中が解消され、山間部や離島など以前は赴くのが難しかった土地に大型ショッピングモール高級住宅地が建てられるといったことも予測されている[63]

開発中の機体編集

SkyDrive編集

日本のスタートアップ企業SkyDriveは電動の空陸両用車「SkyDrive」の開発を行っている。2020年東京オリンピックでオリンピックの聖火に点火する予定であったが[64]新型コロナウイルス感染症の流行により延期された[65]。2020年8月、4隅にプロペラモーターを計8個配置したクアッドコプターの試作機で空中を4分間飛行するテストに成功した[66][67]

2023年に大阪でのサービス開始を目指している[68]

キティー・ホーク編集

ラリー・ペイジが出資するZee.AeroとKitty Hawk社英語版は空飛ぶクルマの開発を行っている[69]。2017年4月、Kitty Hawk社は水上飛行機能のみを備えたFlyerと呼ばれるVTOL航空機を発表した[70]。2019年、Kitty Hawkはボーイングとの合併会社Wisk Aeroを設立し新たな機体「Cora英語版」を開発[71][72]。2020年にはFlyerの開発終了が発表され、今後は大型eVTOL機「Heaviside」の開発に注力するという[73]

ボロコプター編集

 
フランクフルトモーターショーで展示されたVolocopter 2X(2017年撮影)

ドイツの企業ボロコプター英語版は「Volocopter 2X英語版」の開発に当たっている[64]。2019年8月にヘルシンキ空港で行われた無人航空機用と有人飛行機用のシステムが都市空間で問題を起こさずに動作するかを確認するテストに成功した[74]。テストにはAirMap、Altitude Angel、Unifly等の無人航空機用システム開発企業が参加した[75]

2020年現在は、Volocopter 2Xの後継機である「VoloCity」の開発に当たっている[76]。VoloCityは2人乗りのeVTOL機で航続距離は35km、最大速度は110km、空港と都市を結ぶ空飛ぶタクシーとして使用される予定である[76]

発着場にはビルの屋上を使用するほかVoloportと呼ばれる専用の発着場を建設する[76]。Voloportでは専用のロボットが機体の電池の交換を行う[76]。VoloCityには専用アプリを利用して事前予約して乗車する[76]

エアバス編集

航空大手のエアバスはeVTOL機『CityAirbus英語版』を使った空飛ぶタクシーのサービスを構想している[77]

CityAirbusは4人乗りの機体で航続距離は30km、一度の充電で15分間飛行可能であり、パイロットを必要としない自律飛行を想定している[77]。主にインフラの不足している発展途上国の都市部で空飛ぶタクシーとして運用する予定である[77]

2019年5月3日にはドイツのドナウヴェルトで初飛行を行った[78]。現在は2024年パリ五輪に向けて開発を急いでいる[77]

また、過去には「A³ Vahana英語版」の開発を行っていたが2019年12月に開発の終了を明らかにしている[79]

イーハン編集

中国の企業イーハン英語版の機体EHang 216英語版[64] は2019年8月に行われた「2019 China-Northeast Asia Expo」で乗客を載せたままデモ飛行を行った [80]

Urban Aeronautics編集

イスラエルの企業Urban AeronauticsによるCityHawkは機体の前方と後方にローターを備えた設計である。

PAL-V Liberty編集

 
PAL-V Liberty(2018年撮影)

PAL-V Liberty英語版はオランダの企業が2004年から開発に着手している空陸両用車である[81]。2012年に試作機での初飛行に成功し、2018年にはジュネーヴ・モーターショーで量産モデルが初公開された[81]。2020年に最初の空飛ぶクルマとして発売される予定であり[82] 、2021年にはインドのグジャラートでフル生産に入る予定である[83]

Alia編集

ベータ・テクノロジーズ英語版が2020年6月に発表した『Alia』は2人乗り用の空飛ぶクルマである[84]。機体の構造は渡り鳥キョクアジサシをモデルに開発され[85]、総重量は2720kgで航行距離は400km、乗車スペースとは別に貨物を載せるスペースがある[84]

離着陸時と飛行時にそれぞれ別の推進機構を使用する設計であり、4機の回転翼は離着陸に、機体後方のプロペラは通常飛行に使用される[84]。Aliaの主な使用用途は移植用臓器の搬送である[84]

Archer編集

アーチャー・アヴィエーションが2020年5月に発表した「Archer」は総重量3175kgの4人乗りの大型機である[84]。最高時速は250㎞で最大航続距離は約100km[84]。機体は旅客機と同等の安全性を持たせるとしている[86]

Archerは都市部での使用を想定しており、渋滞の解消やエネルギー問題の解決に寄与することを目指している[86]。飛行時の騒音は住宅地の騒音レベルを超えない程度に抑えるという[86]

2021年1月にはオランダのフィアット・クライスラー・オートモービルズとの提携を発表し機体生産などで協力するという[87]

2023年の機体量産化を目指し2021年前半には機体の公開を行う予定である[87]

Joby編集

Joby Aviation英語版は大型の固定翼機の開発をおこなっている。2009年から機体開発を継続しており、空飛ぶクルマ(eVTOL)業界トップの技術力を持つと評される。2019年12月、ジョビーはUberとの提携を明らかにした。Jobyが開発するS4はUberの空飛ぶタクシー構想UberElevateに使用される予定である。

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ 空飛ぶクルマに明確な定義は存在しない。
  2. ^ 心停止患者とは病院外で心停止を起こした人 (OHCA) のことをいう。Ark社はアメリカでは毎年35万件のOHCAが発生しており、その生存率は12%であるとしている。空飛ぶクルマ (eVTOL) を使えば生存率を18%に引き上げられると分析している[47]

出典編集

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  2. ^ 僕らはなぜ空を目指すのか”. 経済産業省 METI Journal (2019年4月16日). 2020年12月14日閲覧。
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  4. ^ 『空飛ぶクルマのしくみ』日刊工業新聞社、2019年12月21日、73頁。ISBN 978-4-526-08024-1
  5. ^ 空飛ぶクルマ、年内に有人実験 スカイドライブ”. 日本経済新聞 電子版. 2020年11月6日閲覧。
  6. ^ 『空飛ぶクルマのしくみ』日刊工業新聞社、2019年12月21日、13頁。ISBN 978-4-526-08024-1
  7. ^ 『空飛ぶクルマのしくみ』日刊工業新聞社、2019年12月21日、14頁。ISBN 978-4-526-08024-1
  8. ^ 「空飛ぶクルマ」とは何か?”. 2020年10月7日閲覧。
  9. ^ 『空飛ぶクルマのしくみ』日刊工業新聞社、2019年12月21日、15頁。ISBN 978-4-526-08024-1
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関連文献編集

関連項目編集

外部リンク編集