美濃電気軌道BD500形電車
美濃電気軌道BD500形電車（みのでんききどうBD500がたでんしゃ）は、美濃電気軌道（美濃電）が1921年（大正10年）に新製した木造四軸ボギー車。DB500形と呼称されることも少なくないが[2]、当時の資料ではBD500形とされている[3]。1941年（昭和16年）の形式称号改訂で車種記号が「BD500形」から「モ500形」と改称されたが、車番はそのまま踏襲された[4]。
| 美濃電気軌道BD500形電車 名鉄モ500形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 名古屋電車製作所 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流500 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 70人（座席18人） |
| 車両重量 | 14.23 t |
| 全長 | 11,786 mm |
| 全幅 | 2,179 mm |
| 全高 | 3,651 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル76-E-1 |
| 主電動機 |
東洋電機製造 TDK-13D3-T （デッカー DK-13B） |
| 主電動機出力 | 50 PS |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 歯車比 | 71:15 |
| 制御装置 | 直接制御 DB1-K4 |
| 制動装置 | 手ブレーキ・直通空気ブレーキ |
| 備考 | 1944年現在[1] |
沿革 編集
501 - 504の4両が名古屋電車製作所で新製された、美濃電初の四軸ボギー車である[5]。主要機器はデッカーシステムの系譜に属するイングリッシュ・エレクトリック社製のものを搭載し、2個モーターの直接制御車であった。形式称号のBはボギー車を、Dはデッカー系電装品を表すものである[6]。この形式称号は後に増備されたDB505形（後のモ520形）にも受け継がれている[3]。台車は鍛造のブリル76E-1で、大型ボギー車に相応しく、空気ブレーキ（直通式）も装備していた[1]。側面窓配置はV 4 2 2 4 V（V：乗降デッキ、各数値は側窓の枚数）である[2]。
車体は木造ダブルルーフ構造で、落成当時はオープンデッキ構造であり、集電装置としてポールを搭載していたが、後年の改造によりデッキ部分は改修されて客用扉が新設され、集電装置もビューゲルに換装されている。その後1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）にかけて、外板に鋼板を張り付ける形で簡易鋼体化（ニセスチール車化）が施工された[5]。
当初は鉄道線の笠松線（現・名鉄名古屋本線の名鉄岐阜 - 笠松間）で使用されていたが[7]、1925年（大正14年）9月に軌道線に転属した[8]。軌道線では美濃町線および鏡島線で使用された[6]。
脚注 編集
参考文献 編集
書籍
- 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。
- 和久田康雄『日本の市内電車―1895‐1945』成山堂書店、2009年。
- 清水武『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』ネコ・パブリッシング、2010年5月。ISBN 978-4-7770-5285-1。
雑誌記事
- 白井良和「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」『1986年12月臨時増刊号』第473巻、電気車研究会、1986年12月、166 - 176頁。
- 加藤久爾夫・渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。