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近鉄7000系電車(きんてつ7000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)の所有する近鉄けいはんな線用の一般車両(通勤形電車)である。

近鉄7000系電車
Kintetsu7000Series01.jpg
近鉄7000系(ワンマン・高速化改造後)
基本情報
運用者 近畿日本鉄道
製造所 近畿車輛
製造年 1984年 - 1989年
製造数 9編成54両
投入先近畿日本鉄道けいはんな線
Osaka Metro中央線
主要諸元
編成 6両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流750V第三軌条方式
最高運転速度 近鉄線内: 95 km/h
地下鉄線内: 70 km/h
車両定員 (Tc1・Tc2)125(39)人
(M1・T・M2・M3)135(45)人
自重 (Tc1・Tc2)34.0 t
編成重量 207.0 t
編成長 108,400 mm (6両編成)
全長 18,900 mm [1]
全幅 2,900 mm [1]
全高 3,745 mm [1]
車体 普通鋼 [2]
主電動機 かご形三相誘導電動機
駆動方式 WNドライブ
制御方式 VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用
全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
保安装置 WS-ATC
デッドマン装置
備考 電算記号:HL
都市型ワンマン運転に対応
Wikipedia laurier W.png
第27回(1987年
ローレル賞受賞車両

カテゴリ / テンプレート

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本稿では解説の便宜上、コスモスクエア長田側先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:ク7101以下6両編成=7101F)する。

概要編集

近鉄東大阪線(現・近鉄けいはんな線)の開業に向けて製造された車両で[2][3]Osaka Metro中央線(2018年3月までは大阪市営地下鉄)に乗り入れるため、集電方式は直流750V第三軌条方式となっている[2][4]。車内放送装置には近鉄のワンマン運転に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された(ただし初期はテープ放送であった)。

コスモスクエア・長田寄りからク7100(Tc)-モ7200(M)-サ7300(T)-モ7400(M)-モ7500(M)-ク7600(Tc) の6両編成を組成している[2][3]愛称スーパー・エレクトロニック・コミューター[5]。電算記号はHL(0番台)[6]

1987年鉄道友の会ローレル賞受賞、1986年には通商産業省(当時)グッドデザイン商品(当時)に選定された[2][4]鉄道車両がグッドデザイン商品に選定されたのはこれが初めてであった。

試作車
 
乗務員扉の高さが低い先行試作車の7602

1984年7月にク7103-モ7503-モ7502-ク7602の4両が東大阪生駒電鉄の車両として先行試作され、完成部分の路線にて走行試験を行った。この先行試作車両は他車と比べて乗務員扉の高さが低いのが特徴である。1986年の東大阪線開業時にはこの4両は近鉄に編入され、後述の量産車と共に6両編成を組成した。

量産車

1986年の東大阪線開業に合わせて製造され、先述の試作車を含めて6両編成8本48両(7101F - 7108F)が用意された[2][3]1989年には7110Fが増備されたが、増備車が日立製制御装置だったため、三菱製に割り当てる奇数番号の編成を飛ばしたことにより、第9編成は欠番となっている[2][7]。なお、7101F - 7105Fが軌道線、7106F - 7108F・7110Fが鉄道線所属とされている[4]

車体デザイン編集

車体は全普通鋼[2][3][注釈 1]車体長は18,900mmと近鉄標準の20,720mmと比べ短いが、車体幅は2,900mmと近鉄の車両の中でも最も広く[2][3]、検査回送時に走行する他線区の車両限界を考慮して、側面とTc車前面は腰部から上部までが直線に傾斜しており、裾を1500Rの滑らかな曲線で大きく絞った独特なスタイルをしており[2]、断面上で広幅が最大となっている窓下の位置に座席を配置することで車内空間と立席定員数を確保している[2]。正面形状は連結を考慮しない非常用の貫通扉を装備したデザインとされ[2][3]、塗装はパールホワイトにソーラーオレンジとアクアブルーの帯という他の近鉄一般車と大きく異なったものとなっており[2][3]、側面帯には「◎KINTETSU」(◎は近鉄社紋)のロゴが入る。このカラーリングは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。

大阪線五位堂検修車庫検査を受けるため、回送の際には編成を分割、集電靴とドアステップが取り外され電動貨車に牽引される[2]

主要機器編集

制御装置は1C4M制御(1台で主電動機4個を制御)のGTO素子VVVFインバータ制御が採用され[3]、制御装置のメーカーは末尾が奇数の編成は三菱電機製、偶数の編成は日立製作所製と異なる[2][3]主電動機は三菱電機製のかご形三相誘導電動機を採用して電動車1両に4基搭載、モーター出力は140kWである[2]

台車近畿車輛製KD-92形(筒形ゴムブッシュ軸箱案内方式)を採用し[1][8]、ホイールベース間隔は2,100mm[8]集電装置はTC-19形を採用し、M車とTc車コスモスクエア側の台車に設置されている[4]。Tc車に圧縮機と補助電源装置として120kVAのサイリスタ発電装置を装備している。制動装置は回生ブレーキ連動の全電気指令電磁直通ブレーキを採用[1][3]冷房装置は両端屋根に設けたCU-78形(能力20,000kcal/h)のユニットクーラーからダクトを通してラインデリアを併用して送風している。運転台は横軸2ハンドル式デスクタイプ[4]、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車とTc-M-T間およびM-M-Tc間にそれぞれ装備している[4]

改造編集

2006年3月27日のけいはんな線の開業に合わせて、2004年に増備用として7020系が登場したことからサービスレベルを合わせるため、本系列も2004年から2006年にかけて車体更新工事が行われた[2]。妻面の窓構造を除いた各部仕様が7020系とほぼ同一に更新された。

外装編集

 
側面のロゴ
  • 行先表示器をLED化、側面にも新設。
  • 車体側面の社名ロゴを7020系に準じたデザインに変更[2]
  • 車両番号を7020系に準じた字体に変更。
  • 貫通扉部分にワイパー新設。
  • フロントガラス部分のワイパーの交換。

車内編集

 
LED式車内案内表示器
  • 7020系に準じた内装材に交換[2]
  • 座席モケットの交換(但し本系列独自のデザインに変更され、座席のバケットシート化は行われていない)。
  • LED式車内案内表示器の設置。
  • ドアチャイムの設置。

主要機器編集

主要機器は更新以前の仕様をそのまま使用しているが、最高速度向上に伴う制御装置の一部部品の交換やワンマン改造も行われた。

アートライナー編集

配置検車区編集

2019年4月現在、9編成54両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている[9]

 
アートライナー 7104F (生駒駅にて)
 
アートライナー 7105F (生駒駅にて)
※現在は通常塗装に戻っている
 
7000系の車内(学研奈良登美ヶ丘駅にて)

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 近鉄の一般車両において普通鋼製車体のVVVF車は本系列や7020系を除外すると、1420系1421F(落成当時は1250系1251F)や5200系が存在する。

出典編集

  1. ^ a b c d e 三好好三『近鉄電車』p.96
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 三好好三『近鉄電車』p.95
  3. ^ a b c d e f g h i j 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.36
  4. ^ a b c d e f 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.37
  5. ^ グッドデザイン賞受賞概要 - 日本産業デザイン振興会
  6. ^ 三好好三『近鉄電車』p.231
  7. ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.151
  8. ^ a b 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.131
  9. ^ 交友社鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59/通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」(当文献にページ番号の記載無し)

関連項目編集

参考文献編集

外部リンク編集