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逆機(ぎゃくき)とは、蒸気機関車のような片運転台機関車が、転車台のない線区において、逆向きで運転したり、列車を牽引したりすることである。バック運転ともいう。

主に、タンク機関車のように後方に窓のある蒸気機関車、テンダー機関車の一部(日本においては炭水車の両端が低く設計されたC56形がその一例である)が行っていた。

タンク機関車やガーラット式蒸気機関車は、炭水車がないため逆機は容易であるが、テンダー機関車の場合は、炭水車があるため重量の関係で脱線事故が起きる危険性があったり、最高速度が制限されるなど問題点があり、実例としてドイツのプロイセン邦有鉄道P8型蒸気機関車は、炭水車との連結部の問題から前進時には100 km/hほど出せたのに対し、後進時は50 km/hの制限を受けていたケースがある[1]

逆機が行われることのある列車の例編集

逆機が行われたことのある列車(運転を終了したものも含む)の例編集

  • SLニセコ号
    蘭越駅に転車台がないため、下り蘭越発札幌行き列車は逆機であった。
  • SL函館大沼号
    森駅に転車台がないため、上り森発函館行き列車は逆機であった。
  • SLえちご阿賀野号
    津川駅に転車台がないため、1996年平成8年)の走行時のみ逆機であった。(1997年〈平成9年〉以後は、最後部にDLを連結し、復路は回送扱い。)
  • SLもおか
    真岡駅および茂木駅に転車台が設置され、使用を開始する以前は、上り茂木発下館行き列車は逆機であった。
  • SL急行「かわね路号」
    新金谷駅に転車台が設置され、使用を開始する以前は、上り千頭発金谷行き列車は逆機であった。
  • SLシーサイド号[2]
    氷見駅に転車台がないため、1日2往復のうち1往復目の復路と2往復目の往路は逆機であった。(途中、転車台のある高岡運輸区で方向転換が行われた。)
  • SL飛騨路[2]
    飛騨古川駅に転車台がないため、復路の飛騨古川 → 高山間は逆機であった。
  • SLときめき号[2]
    七尾駅に転車台があるものの金沢 - 穴水間での運転であったため、1989年(平成元年)以後は穴水 - 七尾間の復路のみC57 1との逆機重連が見られた。(C56 160単機のみで運転していた1988年昭和63年)は、単機回送で七尾 - 穴水間を往復し、あらかじめ七尾駅で方向転換をし、穴水駅からの復路に就いた模様。)
  • SL北びわこ号[2]
    木ノ本駅に転車台がないため、上り木ノ本発米原行き列車は逆機であったが、現在は回送となった
  • SL江の川[2]
    石見川本駅および口羽駅に転車台がないため、往路もしくは復路は逆機であった。(口羽発着の列車のみ、往路は逆機であった模様。)
  • SL豊の国号
    三重町駅に転車台がないため、復路は逆機であった。

脚注編集

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  1. ^ なお、のちに炭水車を更新した車両ではこの問題が改善され、後進時に85 km/hまで出せるようになった。
  2. ^ a b c d e JR西日本が本線運転に使用していたC56 160での運用は上記(SLシーサイド号、SL飛騨路、SLときめき号、SL北びわこ号、SL江の川)以外の出張運転でも、往路もしくは復路が逆機となる場合が多かった。

関連項目編集