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水窪町バス停と遠鉄バスの車輛(当該車は廃車済)
(2006年1月)

北遠本線(ほくえんほんせん)は、西鹿島駅水窪町を結ぶ遠州鉄道遠鉄バス)のバス路線である。全線が静岡県浜松市天竜区内を走行する。

1946年までは(高木保治による)個人営業→遠州秋葉自動車→遠州鉄道バスの水窪線(みさくぼせん)として、1946年から1987年までは日本国有鉄道自動車局の天竜本線として、1987年から2002年までは東海旅客鉄道バス→ジェイアール東海バス天竜線(てんりゅうせん)として運行されていた。本項では、水窪線・天竜本線・天竜線の歴史や北遠本線の支線(浜松市自主運行バス含む)についても含めて記述する。

目次

概要編集

全区間天竜区内で、西鹿島駅(起点については変動があり、国鉄移管後から遠鉄移管前までにあたる国鉄バス時代からジェイアール東海バス時代までは遠江二俣営業所が始発)から国道152号を北上し、山東・横山町・龍山町佐久間町を経て、水窪町に至る。総延長約50km。

ほぼ全線にわたって天竜川に、西渡からは支流の水窪川に沿う。国道ながらも狭隘(きょうあい)な箇所が多いが、大型のバスで運行されることがある。また、決して路面状況が良いとは言えず、道路通行止めによる地区迂回などがたびたび発生しているが、超低床ノンステップバス(オムニバス)で運行される便がある[注釈 1]。2010年4月1日現在では、本線は全て中型ロングのオムニバスでの運行となっている。

2019年1月時点では[1]、遠鉄バスの一般路線では最も運行距離が長く[1]、ジェイアール東海バスの時代は全区間の通し運賃は1470円だったが、遠鉄バス移管時に上限運賃制により630円に値下げされた。(2019年現在では消費税増税、運賃改定の為690円である。)

沿革編集

 
国道152号天竜市(現:天竜区)山東付近を走るジェイアール東海バスの車輛
(1997年12月)
 
ジェイアール東海バスの旧遠江二俣営業所
(1997年12月)
 
旧遠江二俣バス停留所時刻表
(1996年12月)

この区間の路線バス運行は、大正末期に高木保治の個人営業により水窪線・佐久間線の運行を開始したのがルーツである[2]。この路線は1937年に遠州秋葉自動車に買収され[2]、さらに1943年には戦時統合により遠鉄のバス路線となっている。一方1944年には省営自動車の貨物路線が峰之沢鉱山からの鉱石輸送目的で、遠江二俣 - 遠江青谷間および瀬尻 - 峰之沢間の竜山線として運行を開始している[3]

戦時中は遠鉄が旅客輸送、鉄道省営自動車が貨物輸送をそれぞれ分担する形になっていた。終戦後、民営バスの復旧が遅れている地区においては国の復興政策にのっとり国鉄バスが新たに進出することになった。これにより1946年7月、国鉄二俣線遠江二俣駅(現在の天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅)と、飯田線中部天竜駅を結ぶ予定で計画された国鉄の計画線「佐久間線」の先行ルートとして国鉄バスによる運行を計画し[3]、遠鉄に対して路線免許の譲渡を要請した[3]

遠鉄は当初反対の意思を示した[4]ものの、鉄道の先行という使命が設定されたことにより、将来鉄道線が開通すると理解した沿線住民は国鉄バスの運行に賛成という立場をとった[3]。また遠鉄自身も戦後の復興途上で、1946年の時点では本路線の完全復興の見通しが立っていなかった(遠鉄バス路線の復興が本格的に進むようになったのは翌1947年以降である)ことから、遠鉄と国鉄が協議した結果、遠鉄の鉄道線との連絡運輸や[3]、これ以後遠鉄のエリアで一般路線バスの運行を計画しない[3]などの条件により、路線免許の譲渡について合意に至った[3][4]。路線免許の譲受を受けた国鉄バスは、天竜線として運行を開始した[4]。運行開始当初は西鹿島駅は経由していなかった。

その後1955年に瀬尻 - 白倉峡間の白倉線(現在の龍山支線)が開業した。また遠鉄による浜松駅 - 佐久間ダム間の佐久間線が1958年11月8日に運行を開始しているが、国鉄バスと遠鉄バスでルートが違い、国鉄バスの佐久間線は天竜川沿いをたどるルートであるのに対し、遠鉄バスの佐久間線は浜松駅 - 西鹿島 - 熊 - 浦川 - 佐久間 - 佐久間ダムを結んでいた。遠鉄バスのルートは現在の県道、天竜東栄線をたどる山越え路線である。遠鉄バス担当便は一日二往復あり、末期まで車掌が乗務していた。なお、そのうち一往復は佐久間で乗務員が宿直するダイヤ構成となっていた。因みに国鉄バスが遠鉄バス佐久間線に相互乗り入れを開始したのは1959年4月に遠鉄と相互乗り入れ協定を結んだためで、それ以降に同区間の直通運行を行った[5]

国鉄バスは、1968年には、それまで貨物輸送のみであった竜山線の瀬尻 - 峰之沢間で旅客営業を開始するなど路線網の充実が見られた。

しかしモーターリゼーションが進むにつれ、こうした山間部の路線バスの運行は厳しい状態におかれ、佐久間線の浜松駅からの直通運行も1971年3月11日に廃止された。その後も縮小が続き[6]1996年3月31日限りで西渡 - 中部天竜間は廃止となり、佐久間町営バスに移管された。当初は遠鉄の中古車を購入して佐久間町が直接運行していた。

そして2002年9月限りでジェイアール東海バスとしての運行は廃止[1]、遠鉄が運行を引き継いだ[1]。これにより、結果的には56年前の運行主体に戻ったことになる。なお、これと同時に佐久間町営バスは遠鉄に運行委託されることとなったため再び中部天竜に遠鉄の運行によるバスが走ることになった。

なお、ジェイアール東海バスとしての運行の末期には本線(遠江二俣 - 水窪町)の通し便が5往復のほか、遠江西川から分岐する白倉線関係の運行が数便あったのみであった。竜山線・東天竜線などの支線は廃止もしくは自治体へ移管(現在の浜松市自主運行バス。)された。なお、白倉線のみ龍山村営バス(遠鉄の中古車を購入して村が直接運行)→浜松市自主運行バス龍山線(村の車両を引き継ぎ市が直接運行)を経て遠鉄直営の龍山支線(白倉系統)となった。

現在も、佐久間線などの支線は浜松市自主運行バスとして運行している(多くは遠鉄に委託)。なお、龍山線は2007年に運行委託路線から遠鉄の直営路線に切り替わったが、2011年龍山ふれあいバス白倉線Aを代替に廃止となった。

2018年10月10日、遠州鉄道が2019年10月を目処に北遠本線の山東以北から撤退し、水窪タクシーへの運行移管[7]など代替交通を検討しているとの報道発表[8]があり、その後に行われた浜松市地域公共交通会議で遠鉄は事実を認めた[9]。なお、発表当時は当該区間のうち唐沢以北は道路通行止めにより運休中であった[10][11]。その後2019年1月に実施された浜松市地域公共交通会議では中型バス使用で1往復減便の上、市が入札により事業者を決定し委託運行することを検討中と発表された[12]。なおこれに際し運賃も距離により200円~800円に値上げされる[13]


年表編集

 
浜松市自主運行バス佐久間線(中部天竜駅にて)
  • 1937年: 遠州秋葉自動車、個人営業により運行されていた水窪線・佐久間線(旧)を買収。
  • 1943年10月: 戦時統合により遠州鉄道バスの路線となる。
  • 1944年: 鉄道省は遠江二俣自動車区を開設、国鉄バス竜山線の運行を開始。
  • 1946年10月10日: 遠州鉄道バス水窪線を国鉄バスに移管、天竜線として遠江二俣 - 水窪町間の運行を開始。
  • 1955年: 国鉄バス白倉線(後の龍山支線)開業。
  • 1958年11月8日: 遠州鉄道バス佐久間線(新)開業。
  • 1959年4月: 国鉄バスが遠州鉄道バス佐久間線(新)に乗り入れ開始。
  • 1968年: それまで貨物輸送のみであった竜山線の旅客営業を開始。
  • 1971年3月11日: 佐久間線(新)から遠州鉄道バスが撤退。同時に浜松駅発着便がなくなる。
  • 1971年7月1日: 佐久間線(新)を管轄していた遠州鉄道バス佐久間貸切営業所廃止。
  • 1987年4月1日国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)バスが承継。
  • 1988年4月1日: 東海旅客鉄道バスからジェイアール東海バスへ移管。
  • 1996年4月1日: 佐久間線(旧)を佐久間町営バスに移管し遠鉄へ委託。
  • 2002年10月1日: ジェイアール東海バスから遠州鉄道バスへ路線移管、北遠本線として西鹿島駅 - 水窪町の運行を開始。白倉線を龍山村営バスに移管し遠鉄へ委託。
  • 2005年7月1日: 広域合併により佐久間町営バス・龍山村営バスが浜松市自主運行バス佐久間線・浜松市自主運行バス龍山線に改称。
  • 2007年4月1日: 浜松市からの龍山線運行受託を解消、龍山支線として路線統合。
  • 2010年4月1日: 水窪地域自治センターの移転に伴い一部バス停名を変更。水窪地域自治センターを水窪大里に改称し、水窪保険福祉センターを水窪地域自治センター(現:水窪協働センター)に改称する。
  • 2010年7月1日: 龍山支線の本線区間(瀬尻 - 西川)乗り入れを廃止。
  • 2011年9月30日: この日を以て龍山支線が龍山ふれあいバス白倉線Aを代替に廃止。
  • 2013年10月1日: 浜松市自主運行バス佐久間線を佐久間ふれあいバスに統合。西渡~中部天竜駅間の路線は存続するが、平日の佐久間高校(当時)への乗り入れは廃止。
  • 2015年4月1日: 西鹿島駅→瀬尻の区間便の廃止。
  • 2016年4月1日: ダイヤ改正。鮎釣 - 西川に唐沢バス停を新設し、朝の瀬尻発西鹿島駅経由厚生会(秋葉線)行きを唐沢発に短縮[14]。同時に瀬尻バス停を道路上へ移設。
  • 2018年3月9日: 国道152号線法面崩壊により唐沢以北を運休開始[10]
  • 2018年4月1日: 運休区間内に位置する龍山協働センター前バス停が運行再開を待たずして廃止[15]
  • 2018年5月14日: 北遠本線運休区間を浜松市から水窪タクシーへの委託により曜日限定で代替輸送開始[11]
  • 2018年8月20日: 代替輸送において、西川バス停を休止し龍山協働センター前バス停を暫定的に復活させるダイヤ改正を実施[16]
  • 2018年10月11日: 遠州鉄道により渋川線伊平以北・阿多古線とともに運行から撤退する方針が発表[8][7]
  • 2018年10月25日: 同月17日に国道152号線の通行が再開された[17]ことをうけ、運行を再開[18]
  • 2019年10月1日(予定): 浜松市による委託運行へ切り替え、運行業務を他社へ移管[19]。運行本数が1日4往復となり、車両は中型バスでの運行となる[12]ほか、運賃も改定[13]

運行区間編集

※浜松市自主運行バスは除く

  • 西鹿島駅 - 鹿島橋 - 秋野不矩美術館入口 - 二俣横町 - 山東 - 船明 - 横山車庫 - 秋葉橋入口 - 西川 - 瀬尻 - 西渡 - 城西駅前 - 水窪本町 - 水窪協働センター - 水窪町(本線)

廃止区間編集

  • 遠江二俣 - 西鹿島駅: 遠州鉄道に移管時に廃止。
  • 西鹿島駅 - 双竜橋 - 山東: 同じく遠州鉄道に移管時に廃止。遠鉄の他の路線と同じ二俣仲町経由に変更。
  • 西川 - 白倉峡(龍山支線): 2011年9月いっぱいで龍山ふれあいバス白倉線Aを代替に廃止。
    龍山支線は2007年4月1日付で浜松市からの委託が解消され、一旦路線が統合された。龍山支線の運行本数は1日3往復で、2010年6月までそのうち2往復が西川より先、本線の瀬尻まで運行されていた(瀬尻 - 西川 - 白倉峡)。
    龍山支線は自主運行時代も含めて基本的に中型車での運行だったが、末期にはワゴン車で運行されていた。

運行本数編集

※浜松市自主運行バスは除く

2017年4月1日現在、西鹿島駅 - 水窪町間で1日5往復である。(始発はいずれも平日・土日祝で時刻の変更が無い。)

なお、2010年4月1日現在、基本的に全便中型ロングのオムニバスでの運行となっている。

主要バス停編集

 
移設前の瀬尻バス停(元自動車駅)
(2007年9月)
 
「駅」表記が残っていた西渡バス停(2005年10月)
  • 西鹿島駅(旧:西鹿島) - 遠州鉄道鉄道線天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 西鹿島駅前。
  • 城下通 - 読みは「しろしたどおり」。天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 二俣本町駅へ徒歩連絡可能。
  • 秋野不矩美術館入口 - 当路線では天竜二俣駅に最も近いバス停。
  • 二俣仲町 - 遠州鉄道の他の路線(秋葉線等)は元々二俣仲町経由で、北遠本線も遠州鉄道移管時に二俣仲町経由に変更された。
  • 山東 - 遠州鉄道天竜営業所がある。
  • 船明 - 「ふなぎら」と読む。難読バス停の一つ。天竜川船明ダム湖に沿う。
  • 伊砂入口 - 「いすかいりぐち」と読む。このバス停の近くに、トリビアの泉で紹介された、「月まで3km」の案内標識がある。
  • 月 - 遠州鉄道で数少ない一文字の停留所。
  • 横山車庫(旧:遠江横山) - 元自動車駅。待合所あり。浜松市自主運行バス(旧:天竜市営バス)の車庫が併設されている。
  • 横山町 - 横山町の中心バス停。
  • 唐沢 - 2016年4月1日新設[14]。国道と鮎釣地区の旧道の合流地点付近に設置されており、朝に当バス停始発の便が設定されている。
  • 西川(旧:遠江西川) - 「さいがわ」と読む。元自動車駅。龍山町の中心。白倉峡方面の龍山支線の起点であった。
  • 河内沢(旧:龍山中学校前) - 龍山中学校の閉校により河内沢(こうちざわ)に変更された。尚、ジェイアール東海バスの頃は「河内沢」であった。
  • 瀬尻 - 読みは「せじり」。元自動車駅。現在は道路上の停留所だが移設前は待合所をそなえており、かつて龍山支線(旧:白倉線)の起点であった(さらに以前は峰之沢方面の竜山線も発着)ため山間部としては広い構内を有していた。(乗務員の)夜間滞泊施設もあったが、移設前にはすでに使用されていなかった。
  • 西渡 - 「にしど」と読む。元自動車駅。待合所あり。天竜川と水窪川の分岐点に位置する。佐久間ふれあいバス(旧・浜松市自主運行バス佐久間線)接続。(乗務員の)夜間滞泊施設もあるが、現在は使用されていない。
  • 相月駅前 - 飯田線乗換え。
  • 島 - 北遠本線には「月」とこの「島」の二つの一文字の停留所がある。道路通行止めのさいには国道迂回により通過となる。
  • 切開 - 「きいなま」と読む。これも難読バス停の一つ。
  • 城西駅前 - 飯田線乗換え。
  • 水窪橋 - 水窪総合体育館、飯田線向市場駅最寄り。
  • 水窪駅入口(旧:水窪駅口) - 飯田線乗換え。駅へはバス停のある交差点を東へ行き、橋を渡り、次の交差点で駅へ続く坂道を登るか、当バス停ではなく水窪大里(みさくぼだいり)バス停で降り水窪川に架かる吊り橋を渡り、急な階段を上る。
  • 水窪町 - 元自動車駅。晩年の終点。待合所がある。(乗務員の)夜間滞泊施設もあるが、現在は使用されていない。浜松市自主運行バス小畑(おばた)バス停併設。

廃止バス停編集

※他の路線で残存しているものを含む

  • 遠江二俣 - 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 天竜二俣駅前。遠鉄への移管時に起終点の変更により当路線のバス停としては廃止されたが、遠鉄バス磐田天竜線のバス停としては天竜二俣駅バス停(旧:二俣駅バス停)として現在も存在する。
  • 仲町 - 現在の二俣仲町バス停とは場所・名称共に異なる。遠鉄への移管時に経路変更により廃止。
  • 双竜橋 - 遠鉄への移管時に経路変更により廃止。
  • 白倉峡 - 龍山支線の終点。2011年10月1日廃止。
  • 龍山協働センター前 - 2018年4月1日廃止[15]

担当営業所編集

  • 天竜営業所(浜松東営業所も担当していた時期があるが、2014年10月のダイヤ改正で担当を外れた)
  • 国鉄・東海旅客鉄道時代は遠江二俣自動車営業所、ジェイアール東海バス時代は遠江二俣営業所。

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 遠州鉄道北遠本線・浜松市自主運行バス 連絡時刻表』の右下に「北遠本線にオムニ登場!」の吹きだし表記が見える

出典編集

  1. ^ a b c d 『バスジャパン・ニューハンドブック40』 p.14
  2. ^ a b 『バスジャパン・ニューハンドブック40』 p.17
  3. ^ a b c d e f g 『バスジャパン・ハンドブック14』 p.22
  4. ^ a b c 『バスジャパン・ニューハンドブック40』 p.20
  5. ^ 『バスジャパン・ハンドブック14』 p.24
  6. ^ 『バスジャパン・ハンドブック14』 p.28
  7. ^ a b 遠鉄バス、浜松北部撤退へ 19年10月、代替交通に移行検討(2018/10/11 08:25 静岡新聞)
  8. ^ a b 遠鉄バス 浜松北部3路線撤退へ中日新聞
  9. ^ 静岡)浜松市北部のバス4路線、撤退検討 遠州鉄道朝日新聞
  10. ^ a b 【北遠本線】国道152号線通行止めに伴う、「水窪町~唐沢」間運休について遠鉄バス
  11. ^ a b 国道152号法面崩壊による北遠本線運休区間の代替輸送実施について浜松市
  12. ^ a b 遠鉄バス撤退の北遠2路線 浜松市が委託、運行(2019/1/17 08:10 静岡新聞)
  13. ^ a b 浜松市北部のバス代替案に合意 市交通会議中日新聞
  14. ^ a b 平成28年4月1日(金)実施・ダイヤ改正について遠鉄バス
  15. ^ a b 【2018年4月1日(日)実施】路線バス・ダイヤ改正遠鉄バス
  16. ^ 国道152号法面崩壊による北遠本線代替輸送バス運行経路及びダイヤ一部改正について浜松市
  17. ^ 国道152号通行再開 浜松・天竜区、主要道復旧で住民安堵静岡新聞
  18. ^ 【10月25日より運転再開】国道152号線通行止め解除に伴う、北遠本線「水窪町~唐沢」間運転再開について遠鉄バス
  19. ^ 2路線を別会社委託 ワゴンなど活用、浜松市が代替案 /静岡毎日新聞

参考文献編集

  • バスジャパン・ハンドブックシリーズ14 ジェイアール東海バス』BJエディターズ、1995年。ISBN 4795277788
  • バスジャパン・ニューハンドブック40 遠州鉄道』BJエディターズ、2003年。ISBN 4434019058

関連項目編集

外部リンク編集