メインメニューを開く

阪急5100系電車(はんきゅう5100けいでんしゃ)は、1971年昭和46年)から製造された阪急電鉄(以下「阪急」)の通勤形電車である。

阪急5100系電車
シングルアームパンタグラフ搭載車
シングルアームパンタグラフ搭載車
基本情報
運用者 阪急電鉄
製造所 アルナ工機
製造年 1971年 - 1979年
製造数 90両
主要諸元
編成 2両 - 8両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
最高運転速度 100 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度(常用) 4.5 km/h/s
減速度(非常) 5.0 km/h/s
車両定員 座席48・立席92(先頭車)
座席52・立席98(中間車)
自重 37.9 t (5100形偶数車)
37.5 t (5100形奇数車)
25.7 t (5650形)
編成重量 253.6 t
全長 19,000 mm
車体 普通鋼
主電動機 SE607形
主電動機出力 140 kW × 4
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 1:5.31
編成出力 2,240 kW (4M4T)
制御方式 抵抗制御
制御装置 MM31A形
制動装置 電磁直通ブレーキ発電ブレーキ(HSC-D)
保安装置 ATS
デッドマン装置
備考 能勢電鉄譲渡車は別記
テンプレートを表示

本項目では解説の便宜上、梅田方先頭車+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:5128以下8両編成=5128F, 5102以下6両編成=5102F)する。中間に組み込まれている先頭車は基本的に考慮しない。

また、本項では能勢電鉄に譲渡された能勢電鉄5100系電車についても記述する。

概要編集

神戸線用の架線電圧1,500V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線、宝塚線神宝線)系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。1979年までに90両が製造された。

形式は当初「6000系」となる予定であった[1]。しかし京都線で運用する計画が明らかになった際に、大阪市交通局60系の6000番台との番号の競合を京都線の運転担当部署が問題視したため[1]、急遽5000番台で空き番の「5100系」が付番された[注 1][注 2]。後に5100系は神宝線に集められ、京都線には5300系が投入されている。

従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている。なお、阪急はこれ以降宝塚線用に専用形式を建造していない。

仕様編集

車体編集

基本的な車体構造は2000系以来のものを引き継いでいる。屋根高さが5200系と比較して50mm低くなり、レール面上3,630mmとなった[2]。これに対し屋根肩の高さは55mm上げられ[2]、車体中央部が若干突き出ていた5200系と比較して平たい屋根形状となっている。

主要機器編集

冷房装置は5200系と同一の集約分散式(形式:RPU2202形)で、冷却能力は1機あたり8000kcal/h。1両に4機を搭載する。

制御機器には5000系5040で試用されたICを多用した3重系論理回路が本格採用されており、無接点化による保守の簡便化が図られている[3]。床下機器配置は神宝線と京都線で空気関係と電気関係が逆であったが、5100系では不燃化対策上有利な京都線方式に統一され[1]、空気関係を浜側、電気関係を山側に配置した[4]

主電動機の出力は140kWで、10両編成で6M4Tと電動車比率が高くなることを考慮し、5000系・5200系の170kWよりも低くされている[3]。使用線区で最高速度が異なるため、定格速度も5000系・5200系の63km/hに対し、5100系では42km/hと低めに設定されている[1]。一方で弱め界磁制御を24%までの広範囲で行い、歯車比も神戸線の従来車と同じ比率にして高速域での性能を確保し、全線での使用を可能とした。

台車は5200系と同じS形ミンデン式空気ばね台車で、電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである[5]

パンタグラフは阪急初の下枠交差式である[6]。当初の車両は1両あたり1基搭載であったが、1973年以降に製造された5132 - 5138・5146・5148は、離線防止のため5300系と同じく2基搭載に変更された[2][5]

先頭部の連結器は自動連結器が基本であるが、3両・4両ユニットの中間先頭車には密着連結器を装備していた。神戸線の5000系・5200系の連解用と同じ仕様であった[7]

形式編集

5100系では編成両端に電動車を配し、中に付随車を挟み込んだ編成を基本としている。5100系では先頭車はすべて電動車、中間車はすべて付随車とされたため、製造形式は2形式と少なくなっている。

5100形(偶数番号車はMc・奇数番号車はM'c)
制御電動車。偶数・奇数で区分される変則的な形となり[1]、偶数番号車(5100, 5102…)はパンタグラフと主制御器、奇数番号車(5101, 5103…)は電動発電機 (MG) と圧縮機 (CP) を搭載し、互いにユニットを組んでいる[注 3]
書籍などによっては他形式に合わせて奇数番号車を「5101形」と別形式扱いで紹介している場合もある。
2017年9月に制定された新形式呼称では、偶数番号車は「Mc5100形」、奇数番号車は「Mc5101形」と区別して扱われる[8]
5650形(T・To)
付随車。偶数番号車(5650, 5652…)はMGを搭載した[1]
MG搭載車の需要から偶数番号車の方が多く作られており、5687・5689・5691が欠番(製造は5692までの40両)となっている。
新形式呼称では、オリジナルの5650形は「T5650形」、5100形の電装解除車(後述)は「T5650-1形」と区分される。

製造編集

当初、4両編成で投入された車両は先頭車の車両番号下2桁が00 - 、3両編成で投入された車両は同20 - 、2両編成で投入された車両は同40 - と区分されていた(よって、製造順=番号順ではない)が、5132F以降そのルールは崩れている。これらの組み合わせで6 - 8両編成が組まれているが、編成替えによって3両編成はすべて2両ないし4両編成に組成変更され現存しない。

各編成は当初、以下の線区に配属された[1][2]

  • 京都線 - 5100F・5104F・5144F
  • 宝塚線 - 5102F・5106F・5108F・5118F・5136F・5146F
  • 神戸線 - 5128F・5130F・5132F
← 大阪
神戸・宝塚・京都 →
竣工
Mc T T M'c Mc T M'c
5100 5650 5651 5101 5120 5670 5121 1971年6月[1]
5102 5652 5653 5103 5122 5672 5123
5104 5654 5655 5105 5124 5674 5125
Mc T T M'c Mc T T M'c
5106 5656 5657 5107 5112 5662 5663 5113 1971年8月[1]
5108 5658 5659 5109 5114 5664 5665 5115 1971年11月[1]
Mc M'c Mc M'c Mc T T M'c
5140 5141 5142 5143 5110 5660 5661 5111 1971年7月[2]
Mc M'c Mc T M'c
5144 5145 5126 5676 5127 1971年11月[2]
Mc T M'c Mc T T M'c
5128 5678 5129 5116 5666 5667 5117 1972年5月[2]
Mc T M'c
5130 5680 5131 1972年5月[2]
Mc T T M'c
5118 5668 5669 5119 1972年6月[2]
Mc T T M'c Mc T M'c
5132 5682 5671 5133 5134 5684 5135 1973年2月[2]
Mc T T M'c Mc T T M'c
5136 5686 5673 5137 5138 5688 5675 5139 1973年3月[2]
5146 5690 5677 5147 5148 5692 5679 5149 1974年7月[2]

1977年以降の増備車は、増結用付随車のみである。MGのない奇数車5687、5689、5691は欠番のままとなった[2]

← 大阪
竣工
T
5681 1977年1月[2]
5683
5685 1979年2月[2]

変遷編集

 
5650形化改造車
運転台跡が向き合う形で連結されている
 
完全に中間車形態に改造された5770号車

表示幕設置編集

1986年より種別・行先表示器が設置された[7]。上部の標識灯2灯は撤去され、窓下に種別灯と尾灯が別々に計4灯新設された。この工事は5146Fより始まり1993年の5132Fをもって終了したが、大半の中間先頭車の正面には設置されていない。5132Fは中間先頭部にも表示幕を設置し、箕面線の4両編成運用を可能とした[9]。中間先頭車の連結器は6000系と同一のものに変更された。

更新・改造工事編集

1991年より、老朽化した60kVAのMGが2000系の廃車発生品である120kVAのMGに順次交換されている[9]。5100形奇数車のMGを増強し、付随車5650形偶数車のMGは順次撤去され、2005年をもって阪急内から60kVAMGが消滅した。最後まで旧式MGを搭載していたのは5128Fである。

5120・5128は、阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため[10]、パンタグラフがシングルアーム式に交換されている[5]。交換は1996年3月に施工された[11][注 4]

2000年からは、旅客案内サービス向上のため車内の各ドア横にLED電光表示機が千鳥配置で1両に3箇所設置されている。

5000系への転出編集

2001年に5000系のリニューアル工事が開始されると、組み込まれていた2000系・2071系の代替として、5100系の以下17両が中間付随車として5000系に編入された[7]。制御電動車の5130も電装解除・完全中間車化改造の上で5000系の5570となり、5000Fに組成された。

  • 5130 → 5570
  • 5652 → 5572
  • 5653 → 5573
  • 5660 - 5670 → 5580 - 5590
  • 5672 → 5592
  • 5680 → 5593
  • 5681 → 5591

5112は、5000系リニューアルによる車両供出・組み換えで2006年3月から休車になった後、7300系7320Fの大規模リニューアルを前にモックアップとして2007年9月に前面を改造していた。2014年3月25日付で廃車となっている[12]

大規模工事編集

2004年より内装を中心としたリニューアル工事(大規模工事[10])が実施され、2004年3月に5146Fが、2005年9月には5128Fが施工を受けている[7]

客用扉の窓を下方に拡大、ドア部と妻面の化粧板をこげ茶色のものに、クーラー外キセを鉄製からFRP製に、標識灯を白色のHID灯に交換、荷棚とコンプレッサを交換、扉開閉予告灯とチャイムを設置、車内の検査標廃止といった内容の追加がなされ、保守性の向上とバリアフリー対策が徹底された。また、同時に床材が着席マナーの遵守を促す意味で中央部にタイル状の模様が入るものとなっている。リニューアル済み編成にはLED式車内案内表示器が設置済みで、かつ梅田方から1・3・5・8両目に車椅子スペースが設置されている。

このほか、大規模工事とは別に随時冷房装置の強化[7]、前照灯のLED化が行われている。

運転台撤去編集

2005年2月、5144・5111の2両が電装解除と運転台撤去を受け、5794・5761となっている[7]。同年9月の5128Fの大規模工事では、工事と同時に5120・5129の2両が電装解除、5770・5779に改番されるとともに、運転台撤去跡が完全な中間車形態に改造されている[7]。5120のシングルアームパンタグラフは、同じ編成の5140に移設された[10]

運用編集

 
5100Fの宝塚線急行(2010年)
 
伊丹線代走5118F(2018年)

京都線には7両編成2本(5100F・5104F)、5両編成1本 (5144F) が配置された[2]。神戸線には6両編成2本(5140F・5128F)を配置、宝塚線には5102Fが7両編成で投入され、5106F・5108Fが8両編成で製造された。

京都線では2800系が冷房改造工事中であったため、7両編成は特急にも充当された[2]。5両編成は京都線の普通列車で当時唯一の冷房車であった[2]。標識板掛けは車体側が神宝線仕様(車体側が袋状)で、京都線仕様のアダプタを設置した。2800系の冷房改造進捗と京都線用新製冷房車5300系の投入に伴い、翌1972年には5100系の京都線運用が終了した。5104Fと5144Fは神戸線に、5100Fは宝塚線に転出した。

1972年に京都線の5104Fと5144Fが神戸線に転入し、5140Fは8両編成化のうえで連結解放運用の対象車となった[2]。また宝塚線所属の5100系を8両編成化する際の編成替えで5128Fが分割され、5128Fと5130Fの2本となり、さらに5132Fが7両編成で製造された結果、1974年には神戸線所属の5100系は6編成となり、特急から普通までの全種別で使用されていた。宝塚線では1972年に京都線から5100Fが転入し、1973年には5136Fが、翌年には5146Fが製造され、この時点で5100・5102・5106・5108・5136・5146の6編成が所属していた。

1976年には、5128Fに新造の5650形2両(5681・5683)を組み込み宝塚線へ転出し、1978年には5132Fにも5650形1両[注 5]を組み込んで8両編成化のうえ宝塚線に転出したが、この編成は翌年には神戸線に戻り、5682-5671の2両を外した6両編成として使用された。

1982年3月、阪急初の10両編成運転が宝塚線で開始され、5100系の10両編成が登場した[13]。朝ラッシュ時雲雀丘花屋敷 - 梅田間で運転の急行のうち2列車が10連化され、後に4列車に増加した[14]。梅田駅からは回送で入庫するが、増結車を切り離して8連となる運用もあるため、増解結の容易化のため増結車は宝塚方に増結された[13]。地上駅時代の川西能勢口駅ではホーム延伸が不可能なため大阪方2両がドアカットされたが、1992年12月の上り高架ホーム完成で解消された[13]

宝塚線10連化に際しては1982年に神戸線より5140F・5144Fが転入し、1988年には10両編成運転増発のために神戸線より5104Fと5130Fが転入、神戸線所属の5100系は5132Fの1本のみとなったが、1989年に、元々この編成の一員であった5682・5671を組み込んで宝塚線に転出し、全車宝塚線に集結した。8両編成は Mc-T-T-M'c+Mc-T-T-M'c が通常であるが、5136Fの8両編成は宝塚方2両が増結予備車となり、編成も Mc-T-T-M'c+T-T+Mc-M'c と特殊な組成となった[15]。その後、10両編成運用は順次7000系などに置き換わり、2001年1月に消滅した。

1997年、宝塚線への8040形投入に伴う編成変更で余剰となった5118Fが6両編成で今津(北)線に転入した[9]。線内の普通運用のほか、神戸本線でも梅田発今津線経由宝塚行き準急とその送り込みの西宮北口発梅田行き急行に充当されていた。2000年には5140Fに交替したが、2002年には、5000系のリニューアルによる5650形の捻出に伴い宝塚線に転出した。

2000年より始まった5000系のリフレッシュ工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、5650形付随車が5000系に編入されている。

2007年には5102Fが今津(北)線に転入した。伊丹線の予備車も兼ねて、宝塚側の5118F4両編成(5118-5676-5655-5113)で伊丹線運用に入ることもある[16]

2014年から2016年にかけて、8両編成3本の24両が能勢電鉄に譲渡され、4両編成5本と2両編成2本となった[17]。これにより同数の1500系全車が廃車となった[17]

2016年6月に宝塚線の8両編成のうち5132Fが分割され、5132Fと5134Fの4両編成2本で箕面線内運用に入っている[18][19]。箕面線の3000系正雀に回送[20]、8両編成の5100系は4本に減少した[17]

2016年8月現在、宝塚線に8両編成4本32両と4両編成2本8両、神戸線に6両編成1本6両の計46両が配置され、能勢電鉄には4両編成5本・2両編成2本の計24両が譲渡されている。17両が5000系5580・5570形に転出し、2014年に余剰で休車となっていた5112・5103・5119の3両が廃車されたため、形式内の総数は70両に減少している。

編成表編集

cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。*はパンタグラフ2基搭載車。

1990年編集

1990年4月1日現在。

宝塚線8両編成
←梅田                  宝塚→


備考
Mc T T M`c Mc T T M`c
5100 5650 5651 5101 5114 5664 5665 5145
5102 5652 5653 5103 5112 5662 5663 5143
5104 5654 5685 5105 5130 5680 5672 5131
5106 5656 5657 5107 5116 5666 5667 5117
5108 5658 5659 5109 5142 5668 5669 5141
5128 5678 5683 5129 5120 5670 5681 5121
5132 5674 5671 5133 5134 5684 5682 5135
5140 5660 5661 5111 5144 5676 5655 5127
5146 5690 5677 5147 5148 5692 5679 5149
Mc T T M`c T T Mc M`c
5136 5686 5673 5137 5688 5675 5138 5139
宝塚線2両編成(増結車)
←梅田    宝塚→ 備考
Mc M`c
5110 5113
5118 5119
5122 5123
5124 5125
5126 5115

2000年編集

2000年4月1日現在。5000系のリニューアル改造による一部付随車の転出前。

宝塚線8両編成
←梅田                  宝塚→


備考
Mc T T M`c Mc T T M`c
5100 5650 5651 5101 5114 5664 5665 5115
5102 5652 5653 5103 5112 5662 5663 5113
5106 5656 5657 5107 5116 5666 5667 5117
5108 5658 5659 5109 5142 5668 5669 5141
5128 5678 5683 5129 5120 5670 5681 5121
5132 5674 5671 5133 5134 5682 5684 5135
5140 5660 5661 5111 5144 5676 5655 5127
5146 5690 5677 5147 5148 5692 5679 5149
Mc T T M`c T T Mc M`c
5136 5686 5673 5137 5688 5675 5138 5139
Mc T T M`c Mc M`c Mc M`c
5104 5654 5685 5105 5110 5143 5126 5145
神戸線6両編成(今津北線)
←西宮北口            宝塚→ 備考
Mc T T M`c Mc M`c
5118 5680 5672 5131 5130 5119
宝塚線2両編成(増結車)
←梅田   宝塚→ 備考
Mc M`c
5122 5123
5124 5125

2012年編集

2012年4月1日現在[21]。5000系のリニューアル終了後、一部能勢電鉄譲渡前の編成。

宝塚線8両編成
梅田
宝塚
備考
Mc T T M'c Mc To To M'c
5100 5650 5651 5101 c c 5114 5761 o o 5794 5115
Mc T T M'c Mc M'c Mc M'c
5104 5654 5685 5105 c c 5110 5143 c c 5126 5145
5106 5656 5657 5107 c c 5116 5117 c c 5122 5123
5108 5658 5659 5109 c c 5142 5141 c c 5124 5125
Mc T T M'c Mc T T M'c
5128 5678 5683 5127 c c 5140 5779 5770 5121 リニューアル車
Mc T T M'c Mc T T M'c
5132* 5674 5682 5133 c c 5134* 5684 5671 5135
5136* 5686 5673 5137 c c 5138* 5688 5675 5139
5146* 5690 5677 5147 c c 5148* 5692 5679 5149 リニューアル車
神戸線6両編成(今津北線)
宝塚
備考
Mc M'c Mc T T M'c
5102 5131 c c 5118 5676 5655 5113
休車
← 梅田
備考
Mc
c 5112
M'c
5103 c
5119 c

2017年編集

2017年4月1日現在[22][23]

宝塚線8両編成
← 梅田
宝塚 →
備考
Mc T T M'c Mc To To M'c
5100 5650 5651 5101 c c 5114 5761 o o 5794 5115
Mc T T M'c Mc M'c Mc M'c
5104 5654 5685 5105 c c 5110 5143 c c 5126 5145
5106 5656 5657 5107 c c 5116 5117 c c 5122 5123
Mc T T M'c Mc T T M'c
5128 5678 5683 5127 c c 5140 5779 5770 5121 リニューアル車
神戸線6両編成(今津北線)
← 西宮北口
宝塚 →
備考
Mc M'c Mc T T M'c
5102 5131 c c 5118 5676 5655 5113
宝塚線4両編成(箕面線)
← 石橋
箕面 →
備考
Mc T T M'c
5132* 5674 5682 5133
5134* 5684 5671 5135

能勢電鉄5100系編集

能勢電鉄5100系電車
 
5138F(妙見口駅)
基本情報
運用者 能勢電鉄
製造所 アルナ工機
改造所 阪神車両メンテナンス
総数 24両
運用開始 2015年3月16日
主要諸元
編成 4両・2両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
テンプレートを表示

5100系は2014年より能勢電鉄へ譲渡され、製造から50年以上が経過した1500系の4両編成5本・2両編成2本の24両全車を置き換えることとなった[24]。譲渡に伴う改造は阪神車両メンテナンスで行われ、2015年3月16日より営業運転が開始された[25]

改造工事編集

 
阪神尼崎駅に回送された5136F

2014年7月13日に5136Fの8両が改造入場のため西宮北口から新開地駅経由で阪神電気鉄道尼崎駅へ回送された[26]。尼崎への回送時点で能勢電鉄に譲渡済みであったが、鉄道ファンの間では「阪急電車が阪神の線路を走った」として話題になった[27][28]

4両編成の5136F・5138Fとして出場し、2015年1月12日未明に西宮車庫まで回送された[29]

2015年8月23日には5146Fが阪神尼崎駅へ回送され[30]、2016年に営業運転を開始した。

譲渡にあたり、以下の内容で転用改造が施された。

外装編集

  • 前面の行先表示器設置(5138・5147・5148・5109・5142)
  • 前面・側面の行先表示が幕方式からフルカラーLEDに変更(5136F・5138F・5146F・5148F)
  • 両先頭車両にスカート設置

2016年導入の2両編成は復刻塗装となり、5142Fは1500系入線当初のマルーン+ベージュ[31]、5124Fは50形の白と青のツートンカラーとなった[32]

内装編集

  • 両先頭車両に車椅子スペース設置[注 6]
  • 運転台にTrainNaviおよびワンマン運転用の機器を搭載
  • 戸開閉予告灯設置(5146F・5148Fは阪急時代から設置済)
  • 阪神車両メンテナンスの改造年度のプレートを設置
  • 日よけカーテンの柄を能勢電鉄沿線の風景に変更(5108F・5136F・5138Fと5146F・5148Fではデザインが異なるほか、2連の5124F・5142Fもまた異なるデザインを採用している)
  • 中間車両にAC電源コンセント設置(5146F・5148F・5108Fのみ、イベント列車用)
  • 2両固定編成の5124Fと5142Fの化粧板張り替え(阪急時代よりも濃い色調のものになった。ただし、5146F・5148Fとは図柄が異なる)

その他、5136F・5138F・5146F・5148Fは車内にLED式案内表示器が設置されているが、これは阪急時代に施行されている。ただし、正面・側面行先表示が幕式の5108F・5142F・5124Fには設置されていない。

編成編集

2017年4月1日現在[33]。表内の「*」はパンタグラフ2基搭載車。

営業運転開始 行先表示 備考
Mc T T M'c
5108 5658 5659 5109 2016年6月上旬[34] 幕式
5136* 5686 5673 5137 2015年3月16日 LED式
5138* 5688 5675 5139 2015年3月16日 LED式
5146* 5690 5677 5147 2016年1月18日[35] LED式
5148* 5692 5679 5149 2016年1月25日[36] LED式
← 妙見・日生
営業運転開始 行先表示 備考
Mc M'c
5124 5125 2016年6月23日[32] 幕式
5142 5141 2016年6月16日[31] 幕式

脚注編集

[ヘルプ]

注釈編集

  1. ^ 「6000系」は本形式の機器と2200系の車体を組み合わせて1976年以降に製造された車両に付されている。
  2. ^ 神戸線でも同様の事態が生じているが(当時相互乗り入れをしていた山陽との系列重複)問題になっていないとして説得したが、結局押し切られるかたちになった。
  3. ^ 偶数番号車は全車梅田方、奇数番号車は全車宝塚方なので、営業運転時は必然的にユニットを組むことになる。
  4. ^ 5120のパンタグラフはのちの編成組み換えで5140に移植したため、5120は下枠交差型に戻った
  5. ^ 5685。これらの新造車の冷房装置は、2800系の冷房機器交換によって捻出されたものを使用した。
  6. ^ 阪急時代は中間車の5673・5677に設置されていたが、それぞれ5137・5147に変更されている。

出典編集

  1. ^ a b c d e f g h i j 山口益生『阪急電車』178頁。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 山口益生『阪急電車』179頁。
  3. ^ a b 『私鉄の車両5 阪急電鉄』40頁。
  4. ^ 阪急電鉄『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』阪急コミュニケーションズ、2010年。60頁。
  5. ^ a b c 『日本の私鉄 阪急』保育社、1998年、72頁。
  6. ^ 『私鉄の車両5 阪急電鉄』41頁。
  7. ^ a b c d e f g 山口益生『阪急電車』180頁。
  8. ^ 「大手私鉄ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社
  9. ^ a b c 『日本の私鉄 阪急』保育社、1998年、73頁。
  10. ^ a b c 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」『鉄道ピクトリアル』2010年8月号増刊、鉄道図書刊行会。252頁。
  11. ^ 「阪急電鉄 車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』2010年8月号増刊、鉄道図書刊行会。296頁。
  12. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2014』交通新聞社、2014年、198頁。
  13. ^ a b c 篠原丞「創業期から現代まで 宝塚線 車両・運転のエピソード」『鉄道ピクトリアル』2015年3月号(特集 阪急電鉄宝塚線)、電気車研究会、68頁。
  14. ^ 『日本の私鉄7 阪急』1990年、38頁。
  15. ^ 『日本の私鉄7 阪急』1990年、89頁。
  16. ^ 【阪急】5100系 伊丹線運用に入る RMニュース、2011年11月4日
  17. ^ a b c 高間恒雄「阪急電鉄の車両動向2017」『鉄道ファン』2017年8月号、78頁。
  18. ^ 【阪急】5100系5134編成が箕面線運用に RMニュース(鉄道ホビダス)、2016年6月14日
  19. ^ 【阪急】5132編成も箕面線で運転開始 RMニュース(鉄道ホビダス)、2016年6月21日
  20. ^ 【阪急】3074編成が廃車回送 RMニュース(鉄道ホビダス)、2016年6月28日
  21. ^ 山口益生『阪急電車』236-237頁。
  22. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、145頁。
  23. ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2017年8月号付録、交友社。
  24. ^ 寺田裕一「他社へ転じた大手私鉄の車両たち 平成28年度分,18両を解析」『鉄道ファン』2017年8月号、交友社。90頁。
  25. ^ 能勢電鉄5100系車両 営業運転の開始日及び導入記念イベントについて - 能勢電鉄、2015年2月18日
  26. ^ 阪急5100系が阪神尼崎へ鉄道ファン公式サイト2014年7月14日配信
  27. ^ 阪急電鉄公式Twitter 2014年9月10日
  28. ^ あれ?阪神線路に阪急車両 史上初、ファン興奮 - 神戸新聞 2014年7月17日
  29. ^ もと阪急5100系5136編成が能勢電鉄転用改造を終え出場鉄道ファン公式サイト2015年1月12日配信
  30. ^ 阪急5100系5146編成が阪神尼崎へ鉄道ファン公式サイト2015年8月23日配信
  31. ^ a b 能勢電鉄で5142編成が営業運転を開始 鉄道ニュース(railf.jp)、2016年6月17日。
  32. ^ a b 能勢電鉄で5124編成が営業運転を開始 鉄道ニュース(railf.jp)、2016年6月24日。
  33. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、163頁。
  34. ^ 能勢電鉄で5108編成が営業運転を開始鉄道ファン公式サイト2016年6月13日配信
  35. ^ 能勢電鉄で5146編成が営業運転を開始鉄道ファン公式サイト2016年1月20日配信
  36. ^ 能勢電鉄で5148編成が営業運転を開始鉄道ファン公式サイト2016年1月26日配信

参考文献編集

  • 山口益生『阪急電車』JTBパブリッシング、2012年。ISBN 4533086985
  • 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN 9784873662886
  • 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄7 阪急』保育社、1990年。
  • 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄 阪急』保育社、1998年。