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首都高速1号上野線(しゅとこうそく1ごううえのせん)は、東京都中央区江戸橋ジャンクション(JCT)で都心環状線と分岐し台東区入谷出入口へ至る、首都高速道路路線である。

首都高速道路
首都高速1-Ueno号標識
首都高速1号上野線
地図
首都高速道路(赤線)及び周辺高速道路・有料道路のルート図。中央部の1の上半部が1号上野線。
路線延長 4.4 km
開通年 1963年 - 1969年
起点 東京都中央区江戸橋JCT
終点 東京都台東区入谷出入口
接続する
主な道路
記法
Shuto Urban Expwy Sign C1.svg都心環状線
テンプレート(ノート 使い方) PJ道路

1号上野線に行くルートは「都心環状線の内回り経由」のみである。都心環状線外回りや6号向島線からは上野線に行けない。このように、1号上野線に行くルートは限られていることや、中央環状線と接続していないため、交通量は少なく、ほとんど渋滞しない。

全線に渡り土曜夜22時から日曜朝7時まで、大型貨物自動車の通行は禁止されている。これは全線が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の入谷出入口も規制区域内のため。

路線概要編集

「都道首都高速1号線」は東京都台東区北上野を起点、大田区羽田旭町を終点とする21.9Kmの路線であるが、このうち江戸橋ジャンクション浜崎橋ジャンクションの間は首都高速都心環状線の路線呼称があり、江戸橋JCT以北が「首都高速1号上野線」、浜崎橋JCT以南は「首都高速1号羽田線」と呼ばれている[1]

1962年(昭和37年)12月20日に日本初の都市高速道路として開通した京橋出入口 - 芝浦出入口に引き続き、1963年(昭和38年)12月21日に既開通区間に接続して本町出入口から江戸橋JCTを経て都心環状線の京橋出入口まで、および羽田線の芝浦出入口と鈴ヶ森出入口の間が開通した[2]。本町以北は1965年9月に着工され、1969年5月31日に開通した。首都高速1号上野線は全区間昭和通りの上部を高架構造で建設され、往復各2車線。本町出入口では、地下駐車場と一体構造で建設された。神田川和泉橋付近以北は地下に日比谷線が並行する。地下鉄の躯体を地中梁で跨ぐ特殊構造となっており、一部の地中梁は日比谷線建設時に同時施工された。総武線との交差部では、首都高速が鉄道の下をくぐる。上野駅付近では権利関係の複雑な土地の買収を要した。日比谷線上野駅上部では躯体幅が大きく、土被りも浅かったため地中梁を設けることができず、地震時の荷重を各橋脚に分散するためのオイルダンパー支承に設置した[3]

延伸計画編集

高速1号上野線は入谷出入口まで開通しているが、北へ延伸し中央環状線に接続する高速1号線(2期)の計画もある。同路線の足立区本木付近には、高速1号線(2期)と接続するジャンクションを建設するための準備施設が用意されている。しかし現在まで都市計画決定等はされておらず、具体的なルートや開通時期などの詳細は未定である。

現在、川口線 - 都心環状線間は、6号向島線または、5号池袋線と中央環状線を経由しなければならないが、高速1号線が中央環状線に接続されると、川口線・東北自動車道方面と都心環状線間の直通ルートを確保することが可能になる。これにより江戸橋JCT - 両国JCTに東北自動車道・常磐自動車道京葉道路の3方面と都心環状線間の交通が集中する状態が解消され、同区間の慢性的な渋滞の緩和が期待される[要出典]

1992年(平成4年)12月、首都高速道路公団(当時)は1号線延伸計画案を公表した[4]。公共用地以外の場所は高さ20メートル程度の高架で高速道路を、その下にマンションを建設し、その土地の居住者には等価交換でマンションに入居してもらうという提案で、1995年(平成7年)頃の都市計画決定を目指していた[要出典]

出入口など編集

出入口番号 施設名 接続路線名 起点から
(km)
備考 所在地
- 江戸橋JCT (C1)都心環状線 銀座羽田方面 0.0 C1内回りへは行けない 中央区
181 本町出入口 昭和通り 0.2 銀座・羽田方面出入口
182 国道4号(昭和通り) 1.0 上野・入谷方面出入口
183 上野出入口 2.7 銀座・羽田方面出入口 台東区
- 北上野TB - 銀座・羽田方面
185 入谷出入口 国道4号(昭和通り) 4.0 銀座・羽田方面出入口
高速1号線(2期)(広域道路)

特定料金区間編集

  • 本町出入口→上野出入口・入谷出入口

年表編集

交通量編集

24時間交通量の変遷(道路交通センサス(国土交通省関東地方整備局)

観測地点地名 平成17年度(平日) 平成22年度 平成27年度
入谷出入口 - 上野出入口
(台東区東上野4丁目26)
22,809 19,552 18,583

脚注編集

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  1. ^ (首都公団 1979, pp. 79)
  2. ^ (首都公団 1979, p. 82)
  3. ^ (首都公団 1979, pp. 169-171)
  4. ^ 下町の首都高、高架下に住宅、1号上野線延長へ計画案、道路公団(朝日新聞 1992年12月24日 夕刊・全国版)より

参考文献編集

  • 首都高速道路公団『首都高速道路公団20年史』、1979年6月17日。

関連項目編集

外部リンク編集