高野口駅
高野口駅(こうやぐちえき)は、和歌山県橋本市高野口町名倉にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
| 高野口駅* | |
|---|---|
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こうやぐち Kōyaguchi | |
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◄紀伊山田 (2.6km) (2.4km) 中飯降► | |
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| 所在地 | 和歌山県橋本市高野口町名倉790-2 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | T 和歌山線 |
| キロ程 | 50.6km（王寺起点） |
| 電報略号 | コク |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
603人/日（降車客含まず） -2018年- |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）3月29日[1] |
| 備考 |
業務委託駅 受託者 株式会社JR西日本メンテック POS端末設置 窓口営業時間 （平日）6:35～9:00 （土休日）6:35～9:45 * 1903年に名倉駅から改称。 |
歴史編集
駅の建設された高野口町名倉は、高野山参詣道が通る要地で、和歌山線の大和二見 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道が設立された当初から駅を要望しており、開業後は貨物の集散も見込めることから、駅の建設が予定されていた[2]。しかし駅の設置に関連しては紛糾があった。この地域を流れていた田原川、盲川、東谷川、宮谷川の4つの河川は勾配が不規則で、大雨のたびに洪水を起こす恐れがあり、地元では改修を企画していたが費用が巨額のため実現せずにいた。鉄道建設に際して、これら4つの川を線路に沿って西へ流して嵯峨谷川に合流させる改修を行うよう、鉄道会社に対して地元から要求が行われた。もともと天井川であったこれらの河川の堤防のために停車場に傾斜が生じるところであったが、川の付け替えを行えば傾斜を除去できる上に洪水対策上も有用であったことから、巨額の経費がかかるものの会社はこれに対しては応じることにした[2]。一方駅西側の大野地区（高野口町大野）の住民は、線路の下を人馬が通れるトンネルを3か所に設けることを要求し、踏切で十分であるとする会社側との協議はまとまらなかった[3]。結果的に1899年（明治32年）8月4日に和歌山県知事に対して工事設計協議会の設置を求め協議を行ったがやはりまとまらなかった。9月12日には審査会の設置を求め、11月24日の審査会の結論は会社側に不利なものとなった。そこで会社は内務大臣に対して不服を唱え、翌1900年（明治33年）3月31日の裁定により会社側の設計が妥当と認められることになった[4]。このように長く地元が設計に納得せず、また県の裁定が会社の不利となるものであったのは、当時の政党間の対立関係が影響したのではないかとされている[5]。
建設に際しては停車場に必要な水平の土地を得るために、駅の東側の応其村（橋本市高野口町の南東部）において当初設計で土地を22フィート（約6.7 m）切り下げとしていたのを、さらに2フィート増やして24フィート（約7.3 m）の切り下げとすることになった。これに対して応其村の住民からは、地下水脈が断たれて線路南側の水田で稲作ができなくなるとの反発があり、切り下げ深さを元の22フィートに留めるか、稲作ができなくなることの補償を求め、そのどちらも不可能であれば駅を応其村に建設し、高野山の参詣道を新たにこちらに建設すべきであると主張した。しかし2フィート程度の深さの増加では地下水脈に影響するはずもなく補償の必要はないと会社は主張し、また駅の位置に関しては会社の信用にも関わるとして当初原案通りでの建設計画を進め、応其村住民を説得するのには1年余りを要したという[6]。
年表編集
- 1901年（明治34年）3月29日 - 紀和鉄道の橋本駅 - 妙寺駅間に名倉駅（なくらえき）として新設開業[1]。
- 1903年（明治36年）1月1日 - 高野口駅に改称。
- 1904年（明治37年）8月27日 - 紀和鉄道の路線を関西鉄道が買収。同社の駅となる[1]。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 鉄道国有法により関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称が制定され、和歌山線の所属となる[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる[1]。
- 2020年（令和2年）3月14日 - ICカード「ICOCA」が利用可能となる[7][8]。
駅構造編集
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅本屋側ホームが1番（下り）ホーム、跨線橋を渡った反対側ホームが2番（上り）ホームである。
JR西日本の子会社であるJR西日本メンテックの契約社員が一人常駐しており、朝の一部時間帯（6時40分 - 9時00分）のみ営業の業務委託駅（管理は橋本駅）で、POS端末と新型押しボタン式券売機1台設置。橋本市のギャラリーコーナーも併設されており、線内では比較的設備が整っている駅である。トイレは設置されている。かつて営業していたキオスクは撤去されている。
業務委託駅ではあるが、全ての扉は開かない。
のりば編集
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | T 和歌山線 | 下り | 粉河・和歌山方面 |
| 2 | 上り | 橋本・五条方面 |
特記事項編集
- かつては高野山への参詣客で賑わっていた名残か、やや大きく古い木造駅舎が残る。車寄せの柱に付けられた建物財産標(票)には「明治45年4月」と書かれている。
- 駅前に 明治後期建築の木造三階建てで、2001年に国の登録有形文化財に登録された葛城館がある。
- 駅前にタクシー乗り場がある。
- クリスマス時期になると駅前広場がライトアップされる。
- 「高野口」という駅名だが、南海電鉄高野山方面乗り換えはここではなく橋本駅である。なお、南海高野線九度山駅が約3km南方に所在する。
- 駅スタンプは標準仕様のものと1990年にJR西日本和歌山支社が設置したものがある。
- 橋本市高野口町出身のウインズ平阪が2017年7月7日発売した「ウインズ平阪DVD」に「高野口SAMBA」が収録されている。この冒頭に映っているのは高野口駅である。
駅周辺編集
- 高野口公園
- せせらぎ公園
- パイル織物資料館
- 名古曽廃寺
- 葛城館
- 高野口郵便局
- 第一生命高野口支部
- 和歌山県立伊都高等学校
- 和歌山県立きのかわ支援学校
- 橋本市立高野口小学校
- 橋本市立高野口幼稚園
- 高野口商工会
利用状況編集
1日の平均乗車人員は以下の通りである[9]。
| 乗車人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 |
| 1998 | 1,148 |
| 1999 | 1,085 |
| 2000 | 1,067 |
| 2001 | 1,059 |
| 2002 | 911 |
| 2003 | 902 |
| 2004 | 883 |
| 2005 | 873 |
| 2006 | 869 |
| 2007 | 861 |
| 2008 | 912 |
| 2009 | 859 |
| 2010 | 894 |
| 2011 | 904 |
| 2012 | 885 |
| 2013 | 867 |
| 2014 | 800 |
| 2015 | 749 |
| 2016 | 688 |
| 2017 | 626 |
| 2018 | 603 |
隣の駅編集
脚注編集
- ^ a b c d e f 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、20-21頁。
- ^ a b 『紀和鉄道沿革史』pp.130 - 131
- ^ 『紀和鉄道沿革史』p.131
- ^ 『紀和鉄道沿革史』p.129
- ^ 『紀和鉄道沿革史』pp.133 - 134
- ^ 『紀和鉄道沿革史』pp.141 - 142
- ^ https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14788.html
- ^ “2020年春ダイヤ改正について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道和歌山支社, (2019年12月13日) 2020年3月14日閲覧。
- ^ 『和歌山県統計年鑑』及び『和歌山県公共交通機関等資料集』
参考文献編集
関連項目編集
外部リンク編集
- 高野口駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道