鵠沼海岸駅
神奈川県藤沢市鵠沼海岸にある小田急電鉄の駅
鵠沼海岸駅（くげぬまかいがんえき）は、神奈川県藤沢市鵠沼海岸二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 15。
| 鵠沼海岸駅 | |
|---|---|
 駅舎（2004年11月27日） | |
|
くげぬまかいがん Kugenuma-kaigan | |
|
◄OE 14 本鵠沼 (1.3 km) (1.7 km) 片瀬江ノ島 OE 16► | |
 | |
| 所在地 | 神奈川県藤沢市鵠沼海岸二丁目4番10号 |
| 駅番号 | OE15 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■江ノ島線 |
| キロ程 | 25.9 km（相模大野起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[小田急 1]17,167人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）4月1日 |
概要 編集
夏場は海に向かう観光客の利用が多く、特に毎年7月1日から8月31日までの期間は、片瀬江ノ島駅近辺が海の家開設のためにサーフィン禁止になるため、サーファーの利用が増加する。そのため駅構内には、サーフボードの車内持ち込みに関する注意書きが掲示されている。
急行の停車駅ではあったが、2004年12月のダイヤ改正で平日ダイヤでは当駅に停車する急行が減少し[注釈 1]、2018年3月17日のダイヤ改正により、急行停車駅から外された。
歴史 編集
- 1929年（昭和4年）4月1日 - 藤沢町鵠沼中岡6599番地に開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみで運行されていた。
- 1945年（昭和20年）6月 - 「直通」が廃止され各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
- 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
- 1955年（昭和30年）3月25日 - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
- 1957年（昭和32年） - 夏季に快速急行（現行の快速急行とは異なり海水浴客輸送用の臨時列車）が運行され、停車駅となる。快速急行は翌年以後も運行されたが、当駅は通過となった。
- 1964年（昭和39年）11月5日 - 急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。
- 1998年（平成10年）8月22日 - 一部（10両編成）の急行列車が通過となる[1]。
- 2004年（平成16年）12月11日 - 一部（6両編成）の急行列車が停車となる。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 急行の停車駅から外れる。
駅名の由来 編集
隣の「本鵠沼駅」よりも海岸に近いところに駅を設置したので、「鵠沼海岸」と名づけられた。
駅構造 編集
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上りホーム側に駅舎・改札口が設置されている。ホーム有効長は6両編成分である。
2004年度にエレベーターとスロープが設置され、バリアフリー経路が確保された。ただし、前記したように改札口は上りホーム側の一か所のみであり、下りホームを利用する場合はエレベーターに二度乗る必要がある。
トイレは下りホーム（1番線）にのみ設置されている。男子トイレ、女子トイレ、バリアフリートイレが利用可能。
駅係員は7:15から終電まで配置されている。駅員勤務時間以外の早朝時間は、インターホンで問い合わせる必要がある[2]。
2012年度の設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれた[3]。
のりば 編集
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りとなる。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先[4] |
|---|---|---|---|
| 1 |  江ノ島線
|
下り | 片瀬江ノ島方面 |
| 2 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面
|
利用状況 編集
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[* 2] |
1日平均 乗車人員[* 3] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 10,202 | [神奈川県統計 1] | |
| 1998年（平成10年） | 9,989 | [神奈川県統計 2] | |
| 1999年（平成11年） | [小田急 2]19,084 | 9,686 | [神奈川県統計 3] |
| 2000年（平成12年） | [小田急 3]18,703 | 9,498 | [神奈川県統計 3] |
| 2001年（平成13年） | [小田急 4]18,625 | 9,486 | [神奈川県統計 4] |
| 2002年（平成14年） | [小田急 5]18,199 | 9,220 | [神奈川県統計 5] |
| 2003年（平成15年） | [小田急 6]18,292 | 9,320 | [神奈川県統計 6] |
| 2004年（平成16年） | [小田急 7]18,886 | 9,419 | [神奈川県統計 7] |
| 2005年（平成17年） | [小田急 8]19,184 | 9,550 | [神奈川県統計 8] |
| 2006年（平成18年） | [小田急 9]19,586 | 9,745 | [神奈川県統計 9] |
| 2007年（平成19年） | [小田急 10]19,843 | 9,873 | [神奈川県統計 10] |
| 2008年（平成20年） | [小田急 11]19,950 | 9,940 | [神奈川県統計 11] |
| 2009年（平成21年） | [小田急 12]19,873 | 9,916 | [神奈川県統計 12] |
| 2010年（平成22年） | [小田急 13]19,765 | 9,859 | [神奈川県統計 13] |
| 2011年（平成23年） | [小田急 14]19,110 | 9,536 | [神奈川県統計 14] |
| 2012年（平成24年） | [小田急 15]19,177 | 9,576 | [神奈川県統計 15] |
| 2013年（平成25年） | [小田急 16]19,650 | 9,826 | [神奈川県統計 16] |
| 2014年（平成26年） | [小田急 17]19,303 | 9,656 | [神奈川県統計 17] |
| 2015年（平成27年） | [小田急 18]19,696 | 9,867 | [神奈川県統計 18] |
| 2016年（平成28年） | [小田急 19]20,001 | 10,031 | [神奈川県統計 19] |
| 2017年（平成29年） | [小田急 20]20,079 | 10,064 | [神奈川県統計 20] |
| 2018年（平成30年） | [小田急 21]20,073 | 10,072 | [神奈川県統計 21] |
| 2019年（令和元年） | [小田急 22]19,859 | 9,965 | [神奈川県統計 22] |
| 2020年（令和2年） | [小田急 23]14,807 | 7,431 | [神奈川県統計 23] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 24]16,082 | 8,078 | [神奈川県統計 24] |
| 2022年（令和4年） | [小田急 1]17,167 |
駅周辺 編集
周辺は静かな住宅地である。駅名の通り湘南海岸に近いが、駅から海岸を望むことはできない。江ノ島線の駅としては珍しく駅前広場がない。[注釈 2]
- 鵠沼海岸
- 県立湘南海岸公園
- 藤沢市鵠沼公民館・鵠沼市民センター
- 鵠沼海岸郵便局
- 鵠沼運動公園（八部公園）
- 鵠沼海浜公園 - スケートパークが所在（旧・鵠沼プールガーデン）。
- 湘南学園中学校・高等学校
- 藤沢市立鵠南小学校
バス路線 編集
徒歩5分程の場所に設置されている「高根」が最寄りバス停。江ノ電バスにより運行される。
隣の駅 編集
脚注 編集
注釈 編集
- ^ 本駅のホーム長の問題に加え、藤沢・片瀬江ノ島両駅の構造上、藤沢 - 片瀬江ノ島間は10両編成の列車を頻繁に走らせることが困難なため、2003年3月のダイヤ改正で江ノ島線急行の大半が10両編成の「湘南急行」（のちの快速急行）に置き換わった際、藤沢折返しとされたため、この区間を走る急行が1時間に1往復程度（江ノ島線内のみの運転で6両編成）まで減少、さらに2004年12月のダイヤ改正で平日の線内急行が新宿まで延長され10両化された際にほとんどが藤沢折り返しとされて、さらに激減した。そのうえ、2008年3月15日に原則として新宿発着便はすべて10両編成での運転となったため、新宿発着列車の停車は消滅した。
- ^ 藤沢市では駅の北西部周囲を駅前広場とし、南西に向かう道路の整備（都市道路計画3・6・4 鵠沼海岸駅前通り線）を計画している。道路整備プログラム藤沢市、都市計画情報藤沢市地図情報公開システム
出典 編集
- ^ “全線で急行10両化 小田急電鉄 設備改良工事で 22日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年8月10日)
- ^ 各駅のご案内 鵠沼海岸駅 - 小田急電鉄
- ^ 2012年度の鉄道事業設備投資計画 (2)駅施設改良、サービスの向上 2.行先表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄（2012年4月27日閲覧）
- ^ “鵠沼海岸駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月4日閲覧。
- 小田急電鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月6日閲覧。
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2001年1月27日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年4月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年10月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2003年6月22日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2004年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2005年11月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2006年6月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2007年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2008年9月17日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2009年9月20日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2010年7月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2011年11月26日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2012年9月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2013年10月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2014年10月6日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2015年10月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2016年9月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2017年10月13日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2019年5月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年4月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年8月18日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2021年12月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ^ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2022年8月1日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- 小田急電鉄の統計データ
- 神奈川県県勢要覧
- ^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 - 22ページ
- ^ 平成12年 - 223ページ
- ^ a b 平成13年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成14年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成15年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成16年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成17年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成18年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成19年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成20年 (PDF) - 231ページ
- ^ 平成21年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成22年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成23年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成24年 (PDF) - 235ページ
- ^ 平成25年 (PDF) - 237ページ
- ^ 平成26年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成27年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成28年 (PDF) - 247ページ
- ^ 平成29年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成30年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和元年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和2年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和3年 (PDF) - 215ページ
- ^ 令和4年 (PDF) - 219ページ
