1995年のル・マン24時間レース

1995年のル・マン24時間レース
前年: 1994 翌年: 1996
1995年のコース

1995年のル・マン24時間レース24 Heures du Mans 1995 )は、63回目のル・マン24時間レースであり、1995年6月17日[1]から6月18日にかけてフランスル・マンサルト・サーキットで行われた。 このイベント史上最も雨量が多かったレースの1つで、約17時間 雨が降り続いた。 このレースは、 JJ LehtoYannick Dalmas関谷正典が駆るGT1カテゴリーに参戦した#59 McLaren F1 GTRが優勝。 これはフィンランド人ドライバーと日本人ドライバーにとって初めてのル・マンの勝利でした[2]。また、マクラーレンにとって初めての試みでした。そのようなブランドの優位性は、その車が最初の5つの場所のうち4つを埋めたということでした- フェラーリは1949年に2台の車でそれをやりましたが、ジャガーポルシェフォード、またはアウディ|のような他のメーカーは、2,3年以上後になって初めてルマンの名声を達成しており、マクラーレンはこのレースでルマン史上 初出走初勝利をとげた車となった[3]

優勝した車はルマン出走前に顧客チームでBPRグローバルGTシリーズを支配していることですでによく知られていましたが、実際に勝った車は最初のGTRプロトタイプでした。 これはランザンテモータースポーツに貸し出され、マクラーレンのユニット12が準備し、マクラーレンのチーフエンジニアであるジェームズ・ロビンソンが監督して国際開発レーシングに代わって実行運営しました。 マリオ・アンドレッティクラージュは、レースの準備段階で多くの人々の感傷的なお気に入りであったため、2位に終わりました。 しかし、生産ベースのマクラーレンの信頼性は、はるかに高速なルマンのプロトタイプを打ち負かすのに役立ちましたが、20年後のインタビューでは[4] 、グラハム・ハンフリーズ(元スパイステクニカルディレクター[5] )はレース優勝車を設計し、一晩でサーキットに降った雨に勝ち、車の比較的壊れやすいトランスミッションへのストレスを和らげ、また、レートの注目すべきパフォーマンスを見ました。 ハンフリーズはまた、国際車とレースの他のマクラーレンが苦しんでいたギア選択の問題の原因を特定し、露出したギアリンケージ機構が濡れた状態から水と汚れで満たされていることを突き止め、ピットストップごとに患部をWD-40で埋めます。 [6]

GT2の上位3位は、ホンダNSXと2人のキャロウェイ・コルベットが獲得。 クラスは現在、1970年代半ば以降のポルシェ911デリバティブに支配された前年とは異なり、メーカーの多様性を示していました。

概要編集

これまで長年隆盛を誇ってきたグループCカテゴリーのマシンが出場できなくなり、さらにGTカテゴリーのマシンが中心になった[7]。なお、バジェットキャップの一環として、ワークスチームの出場が見込まれたWSCとGT1ではテレメトリーシステムの使用が禁止された[7]

国際モータースポーツ協会(IMSA)との良好な協力関係が継続しているため、フランス西部自動車クラブ(ACO)はLM P1カテゴリを段階的に廃止し、代わりにIMSAのワールドスポーツカー(WSC)クラスに基づいた規制を策定しました。その見返りに、IMSAは、グループCシャーシの数がまだ流通していることを考慮して、ターボエンジン車をWSCに入れることに同意しました[8]。LM P2クラスはそのまま残されました。ただし、他のクラスには次の制限があり、一部は前年から修正されました[8]

  • WSC 最大4.0Lまたは3.0L(ターボ)、回転限界8,500rpm(2バルブV8)または10,500rpm(4バルブV12)、燃料タンク80L、エンジンのサイズとタイプに応じた最小重量、最大タイヤ幅18 "
  • LM P2:燃料タンク80L、最小重量620kg、市販エンジン、最大タイヤ幅12 "
  • LM GT1:燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅14 "
  • LM GT2:燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅12 "

1994年のレースでポルシェが物議をかもした、前年の「1回限りのモデル」ルールは、GT1でもそのままでした。ただし、GT2車は1995年2月以降の連続生産車に基づく必要がありました。

前と同様に、これらの規制は大きな関心を集め、ACOは99のエントリを受け取りました。 これに対応して、ACOはさらに2つのピットベイを建設し、50台の車に容量を増やしました。 20のパフォーマンスの良いチームに自動エントリーを許可し、さらに50のグリッドを選択して、グリッド上の残りの30スポットの予選を通過しました。 GT1では行が少しぼやけていましたが、WSCクラスと過剰に表現されたGTクラスのバランスを保つことを目的としていました。

スポーツカーのスペシャリストであるクラージュ、クレマー、WR、デボラは、IMSAチャンピオンシップから、またフェラーリが23年前ル・マンで見られた最初のフェラーリのプロトタイプ(333SP)とともにWSC / P2に戻りました。 Momo Racingのジャンピエロ・モレッティがWSC向けに委託された。

日本はGT1クラスで力を発揮し、トヨタ、日産、マツダ、ホンダがすべてチームを派遣するか、チームがサポートします。しかし、最大のスプラッシュはマクラーレンからで、その新しいマクラーレン・F1 GTRスーパーカーは、1995年のBPRグローバルGTシリーズのこれまでの7レースのうち6レースで優勝しました。 そのシリーズからマクラーレンの6人が到着し、元のTカーでさえも、新しい日本チームが関与することを急いで準備しました。 マクラーレンは世界最速のロードカーであり、ル・マンにとって当然の選択でした。ゴードン・マレーの最小重量(1,000kg)、優れたレースカーが常に持っている最小サイズと最大出力重量比(6.1L BMW V12エンジン搭載)。 ACOのエアリストリクターは、エンジンを636bhpに制限。ロードバージョンよりもわずか9つ多い[9]

GT1のその他の返品には、ジャガー、フェラーリ、ポルシェが含まれ、ベンチュリとリスターの作品も含まれています。 GT2では、ユビキタスなポルシェ・911がキャロウェイ、ホンダ、新人のマルコスと対戦しました。

WSC編集

グループCカテゴリーのマシンの出場はできなくなったが、これまで同様にIMSAとの提携を継続し、プロトタイプカーであるWSCクラスの出走を認めた[7]

ロータリーエンジンを含め自動車メーカーから市販されているエンジンを搭載することが条件で、チューンにも細かい制限がある[7]。エンジン回転数もバルブ数や気筒数で制限があり、エンジンにより性能差が出ないようエアリストリクターも設定された[7]。ターボチャージャーを装備したり5バルブにしたりする場合は最低車重が増やされた[7]シャシやボディに関してはかなり自由だが、ダウンフォース拡大目的の装備はウィングのみとされ、前後ホイール間の車体下面はフラットでなくてはならない[7]

規格に合致させたクラージュ・ポルシェやクレマー・ポルシェが4台参戦した[7]。マツダは、1991年のル・マン24時間レース総合優勝の実績からすればいささか物足りない性能ではあったが、ロータリーエンジンを搭載したDG3を1台走らせた[7]。他にフェラーリ・333SPが1台の計6台が参戦した。

GT1編集

 
ホンダ・NSX GT1

エンジンもサスペンションも改造の幅が大きい。車両重量は自由だが50kg刻みで分けられ、ターボチャージャーの有無、排気量、バルブ数などとともにエアリストリクター径が設定された[7]

グループCの参戦が禁止されたために多くのメーカーワークスのマシンの参戦が期待されたが、予想された程マシンが集まらず、「マクラーレン・F1 GTR」、「ホンダ・NSX」、「日産・スカイラインGT-R」、「ポルシェ・911 RSR」、「フェラーリ・F40 LM」がワークスやセミワークスで参戦した[7]

GT2編集

オリジナルのエンジンを維持する必要があり、シリンダー数や配列の変更はできない[7]。サスペンションはベアリングやリンクは変更できるが、主要構造部品は改造できない[7]。GT1との比較では性能が抑えられ、総合優勝を狙うのは無理があるとされた[7]。プライベートチームとジェントルマンドライバーの組み合わせでの参戦が中心であった。

LMP2編集

ル・マン独自のローコスト軽量規格だが、「WRプジョー」など3台が出走したのみで、この年限りで廃止となった[7]

予選編集

最高速が伸びる2台の「WRプジョー」が最前列を占め、2列目も「クラージュ・ポルシェ」で、GTカテゴリーのマシンは影が薄くなってしまいそうな印象であった[7]

フランスの小規模なウェルターレーシングチームにとって最高の日であり、1988年のMulsanneストレートでの400km/h速度記録。 ジェラルドウェルターの最新バージョンであるWR LM95は、小型で機敏で非常に高速なプロトタイプの製造者でもあり、ウィリアムデイビッドとパトリック・ゴニンが運転する両車は、素晴らしいレースのためにグリッドの最前列を締め出しました。デビッドはデビュー時にポールを獲得した最初のドライバーでした。奇妙なことに、1967年のフランスF1 GPで開催されて以来、2人のシングルシーターがル・マンの最前列にいたのは初めてでした[10]。それらの後ろの3番目はクラージュのエリック・ヴァン・デ・ポールボブ・ウォレクフランク・ラゴルス エリック・ヴァン・デ・ポールは、その後、ビーイングの開始から失格たが、17を発見。エンジン交換後の体重kg [11] [12] ボブ・ウォレク/マリオ・アンドレッティ/エリック・エラリーは、フィールドで3人のドライバー全員が実際に4分未満でラップした唯一の車でした。グリッドの5番目はStuck / Boutsen / Bouchut クレーマーK8でした。その後、GT1マシンの最初のマシンが登場しました。国際マクラーレンとベンチュリ作品。 EuroMotorsportフェラーリのプロトタイプは予選のほとんどから締め出され、ACOは最大エンジン回転数をチェックすることについてチームと議論しました。最終的にはグリッド上で17位でした[13]。GT2クラスで最速は23位のアグスタ・キャロウェイズの中で最高で、32位のエンツォ・カルデラーリのスイス・ポルシェからのグリッドとプライベート・ホンダのNSXでした。 グリッドの後ろには、GT1の太ったコルベットZR1のアメリカのプライベートチームがあり、GT2のキャロウェイコルベットポールよりも20秒近く遅かった。

決勝編集

スタート後1時間で雨が降り出し、「フェラーリ333SP」などのオープンボディーの車両が後退していった。一晩中、日曜日の朝まで雨がずっと続き、まばらなシャワーを浴びて終わりました。 多くの車がスピンしたり、滑走したりして、滑らかなタイヤに引っかかった。 両方のWRは障害のあるフロントガラスで時間を失い、再び高速であるが壊れやすいことを証明しました。 さらに悪いことに、5時間後にGoninが水上飛行機で高速で水に飛び、Mulsanneで大きな宙返りが起きて大きな事故に巻き込まれました。 彼は4本の折れたrib骨と折れた肩甲骨[14] [15]を持って病院に運ばれ、37分間安全車を持ち出しました。 レインコンディションの為レースのペースは遅く、信頼性の低いマシンには有利な展開となった[7]。これは記録上最も雨の多いル・マンの1つでしたが、レースの開始時には天気は晴れていました。

BoutsenのKremer、Jacadi McLaren(ビートから蒸留した合成アルコール燃料[16]走行)、GT2の国光本田を含む5台の車は、土壇場の問題のためにピットレーンからスタートしなければなりませんでした。 フラッグフォールで、2人のWRとWollekの勇気が飛び立ち、フィールドの残りの部分にすぐに距離を置きました-最初の1時間の終わりにほぼ半周。 ACOの同等の規制のため、それらのラップは1993年に彼のトヨタでエディアーバインの最速ラップから30秒近く遅れていました。 #49デイブプライスマクラーレンのジョン・ニールセンと、#11クラージュのアンリ・ペスカロロが、4番目の戦いをリードしました。 フェラーリプロトタイプのマッシモ・シガラは、低いスタート位置から急速な進歩を遂げ、7周目にアルネージで石のダメージでエンジンが止まるまで、ニールセンを4位にまで追い込みました。

大雨の中で、WSCカーはパワーアドバンテージを失い、再起動時にマクラーレンの4人がウォレックのクラージュと競る。しかし、マリオ・アンドレッティがポルシェカーブでクレーマーをラップしてクラッシュしたとき(修理に30分かかり、6ラップを失った)、マクラーレン1-2-3でGT1の恩恵を受けたようであった。フェラーリが出て、ペスカロロの勇気は平らなバッテリーでアルナージに止まりました、そして、クレマーはウェットで運転するために悪魔的なことを証明していました(最初のシケインで壁にリジェネマイスターのハンス・ヨアヒム・スタックも入れました)。 LarbreチームのPorsche 911 Evosは、McLarensに追いついて4位になりました。鈴木利男の素晴らしい運転は、車のギアボックスが午後11時に壊れるまで、日産スカイラインを全体で7位にまで上げていました。 両方のホンダGT1が出ていました。1つはクラッチが破損しており、もう1つは雨でひどくクラッシュし、大規模な修理が必要でした。 GT2では、クレーマーとスタドラーのポルシェはキャロウェイズとリスターを3ラップリードしていた。

夜になると、 ユルゲン・レッシグ/フランツ・コンラッド /デ・アゼベドが運転する他のクレマーは、11位で走りました。 DPRマクラーレンはピットストップに従ってリードを交代しました。 BPRシリーズで圧倒的なライバルであるガルフレーシングマクラーレンズは、多くの問題を抱えていました。シリーズリーダーでチームオーナーのレイ・ベルムは、7ラップを失い、早い段階でオフになっていた。 運が悪かったのは、チームメイトのフィリップアリオットでした。彼は、追い越したばかりのGT2ポルシェによってバリアを突破されたときにリードしていました。運が悪く、LarbreCompétitionGT1 Porsches:夕方、チームオーナーのJack Leconteの車がArnageのグラベルトラップに落ちました。 ヘスス・パレハエマニュエル・コラールはともに車を連続して総合4位に上げたが、どちらも真夜中までにリタイアした。後者のクラッシュは、アンドレアス・フックスがムルザンヌのコーナーでのブレーキングを誤って判断し、コラールに当たったときに、GT2をリードするスタドラー・ポルシェを取り出しました。 一方、PC Automotive JaguarはMcLarensを隠していた。グリッドで22位からスタートして4位になり、 ダウニング・クズ・マツダ、スタックのクレマー、ウォレックのクラージュに追われて回復が見られました。 ポルシェのWithにより、GT2レースは3人のキャロウェイ(サイリングが午前1時に最初のムルザンヌシケインで「ワークス」車をクラッシュさせたとき2つになった)と最後から2番目に始まったジャンフランソワベロックスのプライベートポルシェの間になりましたが、一周遅れています。午前3時に(壊れたウィンドウワイパーを使用して)リードと9時間争った後、ニールセン/マスマクラーレンは、最終的にターミナルであると判明した滑りクラッチでピットインしました。 Andy Wallace and the Bells(父と息子)の姉妹車がリードを受け継いだ。 ウォレスは雨の中でいくつかの信じられないほどのスティントを行いました(そのいくつかは滑らかなタイヤで)。一方、ダークホース国際チームは容赦なくボードの上に上がっていました。 他の人はスピンまたはピットインしましたが、ビートを見逃すことはなく、JJ とDalmasは夜中に2位までハードチェイスをしました。 ジャガーは午前5時に壊れたクランクシャフトをあきらめ、その時点までに勇気は3番手(ただし4周)に戻り、ジャカルディマクラーレンは4番手、ベルムは5番手に残った湾岸マクラーレンに戻りました。 夜明けが終わると、雨はやっと和らぎ、クラージュが非常に速くなり始め、マクラーレンのラップを徐々に引き戻しました。 ウォレスが新しいブレーキパッドのためにピットインしなければならなかったとき、リードは国際マクラーレンに1分未満に落ちました。 しかし、53歳で5回優勝したデレクベルは、なぜ彼が世界最高のスポーツカーレーサーの1人と見なされているのかを示しました。 生き残った3台のWSC車-クラージュ、クレマー、および葛が追いかけていました。また、マクラーレンの影に隠れて、すべてのフェラーリF40は非常に多くのことを約束した後、レースに問題を抱えていました。 しかし、ステファン・ラテルのパイロットレーシングフェラーリは、正午直前にブランデルのガルフマクラーレンと連絡を取り、ダンロップシケインで破片を滑らせ、砂利トラップでそれを浜に入れたとき、6時間全体で8位を維持していました。 抽出には5分かかり、3箇所を失いました。 GT2では、スタートで6周を失った後、国光本田は時計仕掛けのように走りましたが、キャロウェイを追い抜いて全体のトップ10に落ち着いたため、燃費が向上しました。

残りわずか2時間、マクラーレンの恐れられた繊細なトランスミッションは、ギア選択の問題を抱えた主要なDPRマクラーレンに打撃を与えはじめる。ピットで5分遅れた後、ベル・スナーはそれを6位に後退し、レースに復帰しました。ダルマスが先導するために必要なのはそれだけであり、そこからは彼らはトップを譲ることは決してなかった。1時間足らずで、アンドレッティはハロッズマクラーレンをパスして2位になり、すぐにレートを追い越してリードラップを獲得しました。ボブ・ウォレックに引き継いで、彼らは一生懸命追いかけましたが、最終的にはわずか3分遅れてすぐに最終コーナーを上がりました。 ウォーレスは、DPRマクラーレンのホームをさらに1周遅れで、ガルフとジャカディ・マクラーレンの5ラップ、そして残りの2台のWSC車であるクレマーとクズマツダを従えてレースを終えた。

設計者のゴードン・マレーが「クラッチやトランスミッションが24時間保つとは保証できない」と懸念を隠さなかったが、ヤニック・ダルマス/J.J.レート/関谷正徳[1]の乗るマクラーレン・F1 GTRの59号車(スポンサーは「上野クリニック」)が24時間で4,055km[1]を平均速度168.992km/h[1]で走って総合優勝した。関谷正徳は、ル・マンで総合優勝した初めての日本人ドライバーとなった。マクラーレン・F1GTRは3位[1]、4位[1]、5位[1]と多数入賞し、この年の主役となった[7]。日本のファンにとっても、日本のトップドライバーの1人である関谷正徳が優勝車のドライバーとして加わっていたのがなによりであった[7]

日本車はマツダ・DG3、5号車の7位が最高位[7][1]。そしてGT2で出場したチーム国光ホンダ・NSX84号車の8位[7][1]で、GT2クラス優勝を果たした。 ピットレーンからスタートしたにもかかわらず、国光は全体で8位で終え、ジェリンスキー・アグスタ・キャロウェイが2周差、姉妹車よりも2周進んで戻ってきました。 新しいポルシェ993 GT2カスタマーカーは、今年12のBPRレースのうち10勝を勝ち取ったにもかかわらず、ルマンでは手ぶらで走り終えることとなった。

公式結果編集

1995年のルマン

順位 クラス 番号 チーム ドライバー シャシー タイヤ ラップ
エンジン
1 LMGT1 59 国際開発レーシング ヤニック・ダルマス
関谷正徳
JJ・レート
McLaren F1 GTR M 298
BMW S70 6.1L V12
2 WSC 13 クラージュ・コンペティション ボブ・ウォレク
エリック・エラリー
マリオ・アンドレッティ
Courage C34 M 297
ポルシェ Type-935 3.0L ターボ フラット6
3 LMGT1 51 マッハ・ワン・レーシング アンディ・ウォレス
デレック・ベル
ジャスティン・ベル
McLaren F1 GTR G 296
BMW S70 6.1L V12
4 LMGT1 24 ガルフ・レーシング マーク・ブランデル
レイ・ベルム
マウリツィオ・サンドロサ-ラ
McLaren F1 GTR M 291
BMW S70 6.1L V12
5 LMGT1 50 Giroix Racing Team ファビアン・ジロワ
ジャン・デニス・デレトラズ
オリビエ・グルイヤール
McLaren F1 GTR M 290
BMW S70 6.1L V12
6 WSC 4 クレマー・レーシング ティエリー・ブーツェン
ハンス=ヨアヒム・スタック
クリストフ・ブシュー
クレマーK8スパイダー G 289
ポルシェ Type-935 3.0L ターボ フラット-6
7 WSC 5 マツダ・スピードDTR ジム・ダウニング
寺田陽次郎
フランク・フレオン
葛DG-3 G 282
マツダ R20B 2.0L 3-ローター
8 LMGT2 84 チーム国光 土屋圭市
飯田章
高橋国光
ホンダNSX GT Y 275
ホンダ 3.0L V6
9 LMGT2 73 キャロウェイ・コンペティション エンリコ・ベルタッジア
ジョニー・ウンサー
フランク・イエリンスキー
キャロウェイコルベット B F 273
シボレー 6.3L V8
10 LMGT1 22 ニスモ 福山英朗
近藤真彦
粕谷俊二
ニスモスカイラインGT-R LM B 271
日産 2.6L ターボ I6
11 LMGT2 75 アグスタ・レーシングチーム リカルド・アグスタ
ロビン・ドノヴァン
ユージン・オブリライエン
キャロウェイコルベット D 271
シボレー 6.3L V8
12 LMGT1 34 パイロット・アルディックス・レーシング ミシェル・フェルテ
オリヴィエ・テヴェナン
カルロス・パラオ
フェラーリF40 LM M 270
フェラーリ 3.0L ターボ V8
13 LMGT1 42 ソシエ・テ・BBAコンペティション ジャン=リュック・モーリー=ラリビエール
マーク・サワー
エルヴェ・プーラン
McLaren F1 GTR D 266
BMW S70 6.1L V12
14 LMGT1 27 サード株式会社 ジェフ・クロスノフ
マルコ・アピチェラ
マウロ・マルティニ
トヨタスープラGT LM D 264
トヨタ 3S-GTE 2.1L ターボ I4
15 LMGT2 77 セイケル・モータースポーツ ピーター・セイケル
ガイ・クスター
カレル・ドレジ
ポルシェ911 GT2 P 263
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
16 LMGT2 78 ジャン・フランソワ・ベロックス Jean-FrançoisVeroux
Eric van de Vyver
Didier Ortion
ポルシェ911 GT2 G 262
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
17 LMGT2 81 リチャード・ジョーンズ リチャード・ジョーンズ
ニック・アダムス
ジェラルド・マッキーラン
ポルシェ911 GT2 G 250
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
18 LMGT1 41 Ennea SRL ゲイリー・アイルズ
マッシモ・モンティ
ファビオ・マンシーニ
フェラーリF40 GTE P 237
フェラーリ 3.0L ターボ V8
19 LMGT1 54 フライジンガー・モータースポーツ ヴォルフガング・カウフマン
羽根幸浩
ミシェル・リゴネ
ポルシェ911バイターボ G 229
ポルシェ 3.8L ターボ フラット-6
20 LMP2 14 ディディエ・ボンネット パトリス・ルーセル
エドゥアール・セジオナール
バーナード・センタル
デボラLMP295 M 222
フォード コスワース 2.0L ターボ I4
NC LMGT1 44 ソシエ・テ・ベンチュリSA ジャン=マルク・グノン
ポール・ベルモンド
アルノー
トレヴィ・シオール
ベンチュリ600SLM M 193
ルノー PRV 3.0L ターボ V6
NC LMGT2 71 チームマルコス デイビッド・レズリー
クリス・マーシュ
フランソワ・ミゴール
マルコスLM600 D 184
シボレー 6.3L V8
NC LMGT1 46 本田技研工業 岡田秀樹
フィリップ・ファーブル
服部尚貴
ホンダNSX GT1 D 121
ホンダ 3.0L V6
DNF LMP2 9 ウェルターレーシング ウィリアム・デビッド
ジャン=ベルナール・ブーベ
リチャードBalandras
WR LM94 M 196
プジョー 2.0L ターボ I4
DNF LMGT1 45 エリック・グラハム エリック・グラハム
フランソワ・Birbeau
フェルディナン・ド・レセップス
ベンチュリ600LM D 178
ルノー PRV 3.0L ターボ V6
DNF WSC 3 クレマー・レーシング ユルゲン・ラッシグ
フランツ・コンラット
アントニオ・ヘルマン・デ・アゼベド
クレマーK8スパイダー G 163
ポルシェ Type-935 3.0L ターボ フラット-6
DNF LMGT1 23 ニスモ 星野一義
鈴木利男
影山正彦
ニスモスカイラインGT-R LM B 157
日産 2.6L ターボ I6
DNF LMGT1 57 PCオートモーティブジャガー リチャード・パイパー
ティフ・ニーデル
ジェームス・ウィーバー
ジャガーXJ220 D 135
ジャガー JV6 3.5L ターボ V6
DNF LMGT2 70 チームマルコス クリス・ホジェッツ
トーマス・エルドス
コー・ユーザー
マルコスLM600 D 133
シボレー 6.3L V8
DNF LMGT1 49 ウェスト・コンペティション ジョン・ニールセン
ヨッヘン・マス
トーマス・ブッシャー
マクラーレンF1 GTR G 131
BMW S70 6.1L V12
DNF LMGT1 43 ソシエ・テ・BBAコンペティション エマニュエル・クレリコ
ローラン・レキュイエ
ベルナール・ショービン
ベンチュリ600LM D 130
ルノー PRV 3.0L ターボ V6
DNF LMGT1 58 PCオートモーティブ・ジャガー バーナード・トゥナー
オリンド・イアコベッリ
ウィン・パーシー
ジャガーXJ220 D 123
ジャガー JV6 3.5L ターボ V6
DNF LMGT2 76 アグスタレーシングチーム ソーキルド・サリング
アルモ・コッペリ
パトリック・ブルダイ
キャロウェイコルベット D 96
シボレー 6.3L V8
DNF LMGT1 37 ソシエ・テ・ラルブレコンペティション ドミニク・デュプイ
エマニュエル・コラール
ステファン・オルテリ
ポルシェ911 GT2 Evo M 82
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF LMGT2 79 スタドラーモータースポーツ エンツォ・カルデラーリ
リリアン・ブライナー
アンドレアス・フックス
ポルシェ911 GT2 P 81
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF LMGT1 25 ガルフレーシング ピエール=アンリ・ラファネル
フィリップ・アリオー
リンゼイ・オーウェン・ジョーンズ
マクラーレンF1 GTR M 77
BMW S70 6.1L V12
DNF LMGT1 36 ソシエ・テ・ラルブレ・コンペティション ジャン=ピエール・ジャリエ
ヘスス・パレハ
エリック・コマス
ポルシェ911 GT2 Evo M 64
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF LMGT2 91 ハイコーモータースポーツ トマス・サルダーニャ
ミゲル・アンヘル・デ・カストロプリンス
アルフォンソ・デ・オルレアン・ボルボン
ポルシェ911 GT2 G 63
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF LMGT1 30 ZR-1コルベットチームUSA ジョン・ポール・ジュニア
クリス・マクドゥーガル
ジェームス・メロ
シボレーコルベットZR-1 G 57
シボレー DRZ-500 6.3L ターボ V8
DNF LMGT1 40 Ennea SRL アンデルス・オロフソン
ルチアーノ・デッラ・ノーチェ
太田哲也
フェラーリF40 GTE P 42
フェラーリ 3.0L ターボ V8
DNF LMGT1 52 リスターカーズリミテッド ジェフ・リース
ドミニク・チャペル
ルパート・キーガン
リスターストームGTS M 40
ジャガー 7.0L V12
DNF LMGT1 55 ジャン=クロード・ミロエ ジャック・ルコント
ピエール・イヴェル
ジャン=リュック・シェロー
ポルシェ911 GT2 Evo M 40
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF LMP2 8 ウェルターレーシング パトリック・ゴニン
ピエール・プチ
マーク・ロスタン
WR LM94 M 33
プジョー 2.0L ターボ I4
DNF WSC 11 クラージュ・コンペティション アンリ・ペスカロロ
フランク・ラゴルス
エリック・ベルナール
C41 G 26
シボレー 5.0L V8
DNF LMGT1 26 サード株式会社 アラン・フェルテ
ケネス・アチソン
吉川とみ子
サードMC8-R D 14
トヨタ 4.0L ターボ V8
DNF LMGT2 82 エルフ・ハーバート・レーシング シャルル・マルゲロン
ピエール・ド・トワジー
フィリップ・シファート
ポルシェ911 GT2 P 13
ポルシェ 3.6L ターボ フラット-6
DNF WSC 1 Euromotorsport Racing Inc. マッシモ・シガラジェ
イコ・クラン
ルネ・アルヌー
フェラーリ333 SP G 7
フェラーリ F310E 4.0L V12
DNF LMGT1 47 本田技研工業 アルミン・ハーネ
ベルトラン・ガショー
イヴァン・カペリ
ホンダNSX GT1 D 121
ホンダ 3.0L ターボ V6

出典編集

[ヘルプ]
  1. ^ a b c d e f g h i 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.224-231「資料2」。
  2. ^ Meaden (2015年2月24日). “McLaren F1 at the Le Mans 24 hours”. Evo. 2016年5月5日閲覧。
  3. ^ Moity & Teissedre 1995, p.28.
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参考文献編集