Apex
Apex株式会社(アペックス)は、日本の自動車用チューニングパーツメーカー。本社は、愛知県豊明市。自動車パーツブランド表記はA'PEXi。
種類 | 株式会社 |
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本社所在地 |
日本 〒470-1141 愛知県豊明市阿野町三本木17番1 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度座標: 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度 |
設立 | 2007年(平成19年)4月 |
業種 | 輸送用機器 |
法人番号 | 5021001017233 |
事業内容 | 自動車部品の開発、製造および販売 |
代表者 | 代表取締役社長:森孝義 |
資本金 | 1,175万円 |
従業員数 | 17名 |
決算期 | 毎年3月31日 |
主要株主 | 中京車体工業株式会社100% |
関係する人物 | 長谷川勇 |
外部リンク |
www |
事業所
編集沿革
編集- 2007年(平成19年)
- 4月2日 - 設立。
- 12月 - 「Apexi」ブランド製品の開発、製造および販売開始。
- 2009年(平成21年)1月 - 東京オートサロン出展。
- 2010年(平成22年)6月 - 有機ELコマンダー付P-FC発売。
- 2011年(平成23年)
- 6月 - スマートアクセルコントローラー(SAC)発売。
- 7月 - Apex China(長春市頂点商貿有限公司)設立。
- 9月 - N1 evolution マフラー B-type 発売。
- 11月 - ハイブリッドメガホンエボリューションマフラー C-type 発売。
- 2012年(平成24年)
- 6月 - DIN3メーター 発売。
- 10月 - 本社を神奈川県相模原市から東京都八王子市に移転。
- 2013年(平成25年)6月 - エアフロ変換アダプタ 発売。
- 2014年(平成26年)
- 5月 - INTAKE D Plus 発売。
- 5月 - N1 evolution EXTREME マフラー 発売。
- 5月 - FULL EXHAUST SYSTEM 発売。
- 2020年(令和2年)5月 - 中京車体工業株式会社の100%子会社になる(代表者:森孝義)。本社を名古屋市緑区鳴海町字下汐田に移転。
- 2022年(令和4年)5月 - 本社を愛知県豊明市阿野町三本木17番1に移転。
概要
編集「株式会社アペックス」は、1992年(平成4年)4月1日創業。資本金は4億1417万8千円。
創業者である長谷川勇は、かつては自動車用チューニングパーツメーカーとして知られるエッチ・ケー・エスを、実兄である長谷川浩之と共同経営していた。
しかし、兄弟間の会社運営に対する方針の相違により、一部の同社社員と共に「株式会社アペックス」を神奈川県厚木市に設立。自動車用マフラーの開発・製造から事業を開始した。
自動車用チューニング部品専業であったが、後にディーゼル環境事業を設立し、2005年(平成17年)1月5日に「株式会社アペックス」から「アペクセラ株式会社」に改称した(資本参入した海外企業の社名とシャッフルしたリネームであったと言われる)。
しかし、経営の多角化が徒となり次第に業績が悪化し、事実上の倒産に至る。
2007年(平成19年)2月に約53億円の負債を抱え民事再生法の適用を受け[1]、同年12月1日から自動車パーツ部門の業務譲渡を受けたApex株式会社が別組織として発足した。
ディーゼル環境部門は株式会社ESRに譲渡された。倒産に至った創業会社は、破産管財人に委ねられ清算された。
2020年(令和2年)5月22日株式譲渡によりバス・特種用途自動車の架装メーカー中京車体工業株式会社の100%子会社となり、代表者が中西暁から森孝義になった。
特徴
編集古参として有名なHKSの元エンジニアが創業当時多数在籍していた背景から、高い技術のチューニングパーツメーカーとして知られ、マフラー(スーパーメガホン・N1マフラー)、車高調(N1ダンパー)、ECU(パワーFC。初めて車種ごとの基礎データを入力しその後のセッティングを簡易化させた)等のパーツ、ガスケットやターボチャージャー等のエンジンチューニングに関する物が知られている。「株式会社アペックス」時代には、ブレーキ系パーツも手掛けており、ブレーキローター(スーパーブレーキローター等)やブレーキパッド(N1ブレーキパッド等)も商品展開されていた。
環境問題や合法性が問われる時代に入り、対策品をいち早く開発することでも知られており、車内から排気音を調整できるECVやスポーツ触媒、排圧感応式のアクティブサイレンサー等が発売された。
アペクセラ時代には、自動車関連事業への依存から脱却するために、住宅セキュリティーの分野も手がけていた[2]。
レース活動
編集D1グランプリ開始時から参戦していた古参であったが、多角経営での収益が圧迫し会社の業績が悪化した為2006年(平成18年)に撤退した。ドライバーは今村陽一。車種は初年度がトヨタ・アルテッツァ(SXE10)。翌年からマツダ・RX-7(FD3S)。初年度は成績が低迷したが、翌年マシンチェンジをしてから成績が上がり、2003年(平成15年)にシリーズ優勝、翌年準優勝を記録している。SUPER GT(旧:全日本GT選手権)には1998年(平成10年)からトヨタ・MR2で参戦(当時アペックスのレーシング部門であった現在のAprが担当)。翌年クラス優勝を飾り2000年(平成12年)からオートバックスと手をとりトヨタ・MR-Sにスイッチした。 2023年(令和5年)からTOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup(86/BRZレース)プロフェッショナルシリーズに井口卓人がチームオーナーとしてTeam Takutyで参戦するにあたりスポンサーとしてサポート。ダンパー、マフラーを開発し、参戦初年度の2023年(令和5年)に井口卓人卓人がシリーズ優勝。
脚注
編集- ^ アペクセラ 民事再生申請 - 帝国データバンク・大型倒産速報 2007年2月7日
- ^ “アペクセラ、“緊急地震速報活用・家庭内機器制御・IT自動防災システム”家庭内実証試験プロジェクトへの参画を発表 開発中のシステムのデモも公開”. ASCII. (2005年1月14日)