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BLITZ

曖昧さ回避 この項目では、自動車部品メーカーのBLITZについて説明しています。
曖昧さ回避 「BLITS」とは異なります。

株式会社ブリッツは、カーチューニングパーツ（タービン、コンプレッサー、マフラー、車高調、エアクリーナー、メーター、燃料制御コンピューター、インタークーラー、エアロ、バイナル等）の企画、製造、販売を目的とする日本の企業。1981年設立。BLITZはドイツ語で稲妻と言う意味。

株式会社ブリッツ
BLITZ Co., Ltd.
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 日本の旗 日本
〒202-0023
東京都西東京市新町4-7-6
設立 1981年6月
業種 輸送用機器
法人番号 8012701007050
事業内容 自動車用部品の企画・製造・販売
代表者 代表取締役 山口 聡
資本金 4,000万円
外部リンク http://www.blitz.co.jp/
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かつては全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）に野村謙と共にワークス参戦していた。

「電脳集団」とたびたび称され、その通り電子系統パーツ（特に既存の電子系統をさらなる調整が可能になるコントローラーが多い）などの最新の電子機器を満載した新型車への対応もいち早く行っている。

沿革編集

  • 1981年 ： ドイツKKK社製（Kühnle Kopp und Kausch）ターボチャージャーキットのカーチューニングパーツの販売を目的として、株式会社ブリッツを設立。
  • 1993年 ： 愛知県知立市に物流センターを開設。
  • 1995年 ： 東京都調布市に事業所を開設。
  • 1996年 ： 愛知県刈谷市に生産センターを開設。開発・生産・販売の一貫体制を確立。
  • 1997年 ： 生産センターを愛知県安城市へ移転する。
  • 1998年 ： 営業所を札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・福岡の6拠点体制とする。
 
現本社
  • 1999年 ： 東京都調布市より東京都西東京市に移動。
  • 2000年 ： 組織改正を行い、営業本部・開発本部・管理本部の3本部体制とする。
  • 2003年 ： 物流センター、生産センターを統合、愛知県安城市に名古屋本部を開設。

レース活動編集

全日本プロドリフト選手権 D1GP編集

D1初のワークス・チームとして、シリーズが発足した2001年の第3戦より参戦。翌2002年に本格参戦を開始。

監督・阿部成人(当時社員。2011年に退社し独立)、ドライバー・野村謙の体制で参戦していた。

ドライバー 野村謙
車両 BLITZ ER34 D1 SPL
シリーズ総合第3位
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ ER34 D1 SPL 2003
シリーズ総合第7位
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ ER34 D1 SPL 2004
シリーズ総合第5位
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ ER34 D1 SPL 2005
シリーズ総合第6位
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ ER34 D1 SPL 2006
シリーズ総合第2位
D1ワールドオールスター優勝
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ DIREZZA ER34 '07
シリーズ総合第5位
ドライバー 野村謙
車両 BLITZ DUNLOP ER34 '08
シリーズ総合第4位
ドライバー 野村謙
車両 DUNLOP Norton 360 ER34 '09
シリーズ総合第3位
ドライバー 野村謙
車両 DUNLOP / Norton なめんなよ ER34 '10
シリーズ総合第4位
ドライバー 野村謙
車両 DUNLOPなめんなよ ER34 '11
シリーズ総合第6位

主なデモカー編集

  • 753スープラ - ニュルブルクリンクオールドコースで当時ストリートカーレコードだった7分53秒を切るため、Optionとのジョイント企画で製作されたJZA80スープラベースのチューニングカー。結果は7分49秒で無事に更新された。
  • R-348 - ドイツ・アウトバーンにてストリートカー最高速記録を抜くために製作されたBNR34スカイラインGT-Rベースのチューニングカー。ターボにはK5-850Rを用い、推定850馬力を記録。ドイツへ運んでからさまざまなトラブルに巻き込まれ、343km/hでプロジェクトは終了した。その後アメリカのシルバーステイツで使われたのだが、ガス欠でリタイヤに終わっている。
  • BLITZ D1 ER34 '04SPEC - 日産・スカイライン (ER34) ベースのチューニングカー。'03SPECでの懸念材料だった車重を200kg軽量化。ボンネットにはBNR34用のカーボンボンネットを用い（ヒンジ部はBNR34用を流用）、ドアやトランク、バンパーに至るまでカーボンやFRPを多用。ウインドウもアクリル化されて車重は実に1,200kg台を数える軽量マシン。エンジンはRB25DETをベースに、初期はK5-660RタービンにRB26DETT用6連スロットルで吹け上がりとパワー感を両立。2005年第6戦の富士ではK27タービン＋2.8ℓ化して低回転でのトルクを増強。2006年第2戦の菅生ではついにホリンジャー製の6速のシーケンシャルミッションを搭載し切れ目のないシフトワークを実現。外見では2004年第5戦のお台場からローマウントタイプのGTウイングが装着され、2007年第5戦エビスでは野村選手が店長の「URAS」の新作フルエアロキットとハイマウントタイプのGTウイングに仕様変更された。2008年から、タービンをK5-700Rに変更している。2004年に1勝、2006年に3勝、2007年に1勝を挙げ、ブリッツのドリフト史を繁栄させた立役者である。

関連項目編集

  • サード(BLITZ共々シグマ・オートモーティブが母体)

外部リンク編集

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