EMD GP35形ディーゼル機関車
EMD GP35は、1963年7月から1966年1月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。
| EMD GP35 | |
|---|---|
 BNSF鉄道のGP35 （旧サンタフェ鉄道塗装） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | GM-EMD |
| 製造年 | 1963年 - 1966年 |
| 製造数 | 1,334両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | B-B |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 動力伝達方式 | 電気式 |
| 機関 | EMD 567D3A型（V型16気筒） |
| 出力 | 2,500馬力 (1,900 kW) |
概要 編集
ルーツブロワを装備した1800馬力のV型16気筒ディーゼルエンジンである、567D1型エンジンを搭載していたGP28の出力を、2500馬力としたものが本形式である。エンジンは567D3A型となった。そのため、GP28では2つだったラジエターファンが、本形式では3つになっている。
形態のバリエーションとしては、ショート・フードを運転台の高さまで高くしたハイ・フード仕様があり、サザン鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、メキシコ国鉄(NdeM)が採用していた。メキシコ国鉄の車両は蒸気発生装置も搭載していた。
装備のバリエーションとして、AAR B形台車の装備車やダイナミックブレーキ未装備車（ロング・フード中央上部の、左右への張り出しがない）があった。また、セント・ルイス・サンフランシスコ鉄道（通称フリスコ）とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道では燃料タンクを3000ガロン(11,355リットル)に拡大し、床下にあった空気タンクを屋根上に載せたものがあり、「トーピード・ボート」(魚雷艇)という愛称で呼ばれた。
本形式は1334両が製造され、うち1251両はアメリカに、26両はカナダに、57両はメキシコに納められた。
本形式のエンジンを、新型のEMD 645E3型とし、さらに出力向上を図ったものが、GP40である。
参考文献 編集
- Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years, pp.114-126. Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co.. ISBN 0-89024-026-4.
- Thompson, J. David. EMD GP35 and related models Original Owners.