JR東日本E257系電車
お願い：車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。Wikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針により除去されます。 |
E257系電車（E257けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車である。
| JR東日本E257系電車 | |
|---|---|
 中央本線を走る特急「かいじ」 （2017年5月4日） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 |
日立製作所笠戸事業所 近畿車輛 東急車輛製造 |
| 製造年 | 2001年 - 2005年 |
| 製造数 | 249両 |
| 運用開始 | 2001年12月1日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
0番台：基本編成9両 (5M4T) 0番台：付属編成2両 (1M1T) 500番台：5両 (3M2T) 2000番台：基本編成9両（5M4T) 2500番台：付属編成5両（3M2T) |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 最高運転速度 | 130 km/h |
| 設計最高速度 | 140 km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（0番台[1]・500番台[2] とも） |
| 減速度（常用） | 5.2 km/h/s（500番台）[2] |
| 減速度（非常） | 5.2 km/h/s（500番台）[2] |
| 編成定員 |
0番台：11両678名 （普通車650名・グリーン車28名） 0番台：9両558名 （普通車530名・グリーン車28名） 500番台：5両306名 （全車普通車） 2000番台：基本編成9両482名(普通車434名・グリーン車48名) 2500番台：付属編成5両298名(全車普通車) |
| 編成重量 |
0番台：11両 377.0 t 9両 306.1 t 500番台：5両 180.6 t |
| 全長 |
先頭車 21,000 mm 中間車 20,500 mm |
| 全幅 | 2,946 mm |
| 全高 | 3,980 mm（パンタグラフ折り畳み高さ） |
| 車体 | アルミニウム合金（A-train） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 5.65(17:96) |
| 編成出力 |
0番台：11両145kW×24=3,480kW 9両145kW×20=2,900kW 500番台：5両 145kW×12=1,740kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動装置 |
回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ |
| 保安装置 |
0番台：ATS-P,ATS-Ps ※クモハE257-0はATS-SNのみ装備 500番台：ATS-P,ATS-SN |
概要編集
JR東日本が日本国有鉄道（国鉄）から引き継いだ直流用特急形電車（183系・189系）や、波動輸送用に転用されていた直流用急行形電車（165系）の置き換えのために2001年より投入した「新世代の特急形電車[3]」である。
最初に登場した0番台の開発コンセプトは「シンプルさの中のくつろぎ」であり、車体傾斜などによる速達性の向上よりは特急列車に求められる基本的な快適性の向上に主眼が置かれている[4]。
JRが独自に設計・製造した特急形車両では初めて製造両数が200両を越え246両に達し、2011年4月1日時点ではJR西日本683系電車に次ぐ製造数であり[5][6]、2015年度に683系2000番台のほとんどが289系への改造・2両の廃車が生じた後、2018年現在JRグループの特急型では単独の系列として最大のグループとなっている。車両デザインはGKインダストリアルデザインが担当した。
構造編集
本稿では共通部分を中心に記述し、各番台固有の構造については後述する。
外観・車体編集
車体はE653系やE751系を基本としたアルミ合金製ダブルスキン構造を採用している。0番台は大糸線での運転を、500番台は臨時列車での降雪線区の運転[注 1] をそれぞれ考慮して耐寒耐雪構造としている。
前面形状は高運転台非貫通構造のE653系やE751系とは異なり、E231系に似た切妻に近い形となった。衝撃吸収構造を有する。0番台には非貫通構造と貫通構造と簡易構造があり、付属編成の簡易運転台を装備したクモハE257形0番台にはワンタッチ幌装置が備えられている。500番台は分割・併合運転を行うため先頭車は貫通構造のみで、クハE257形500番台にはワンタッチ幌装置が備えられている。
前照灯はシールドビームとプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ (HID) を併用している。また上部に補助灯も装備している。尾灯はLED式である。
前面にLED式の種別・愛称表示器を備えている。形状は非貫通構造の先頭車は横長、貫通先頭車ではほぼ正方形となる。側面行先表示器もLED式である。
乗降用のドアはクハE257形は片側2か所、サロハE257形のみ中央寄り1か所で、それ以外は片側1か所設置されている。客室側窓は座席2列分[注 2] で、E653系やE751系と共通である。窓ガラスは紫外線カット機能付きの複層ガラスである。
低重心化のために空調装置はすべて床下に搭載し[3]、屋根上はパンタグラフ以外の重量物は搭載していないため、平坦である。
後に0番台の全編成と500番台ともに改良型のスカートの取り付けが実施されている[7]。
走行装置・機器編集
制御伝送システムには、E231系で採用されたTIMSを特急型車両としては初めて搭載している。
0番台の主回路は日立製作所製IGBT素子VVVFインバータ装置を搭載し、500番台はモハE257形1500番台が三菱電機製IPMを、モハE257形500番台が日立製作所製IGBT素子VVVFインバータ装置をそれぞれ搭載して、磁励音の低減が図られている。モハE257形0・100・500番台はインバータ装置2群を搭載してモハE256形と合わせて8台の主電動機を、クモハE257形・モハE257形1000・1500番台はインバータ装置1群を搭載して自車のみ4台の主電動機を制御する。主電動機は出力145kWのかご形三相誘導電動機MT72A形（0番台）・MT72B形（500番台）を搭載する。起動加速度は0番台・500番台とも2.0km/h/sとなっている[1][2]。
ブレーキシステムは回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを装備する。付随車の基礎ブレーキ装置はディスクブレーキを装備する。TIMSによって適切なブレーキ力を与える。なお、発電ブレーキを搭載した理由は、列車密度の低い路線では回生失効の頻度が高く、空気ブレーキの動作するケースが多いことに基づく。発電ブレーキシステムにはブレーキチョッパを搭載しており、環境への配慮が図られている。
台車はボルスタレス式ヨーダンパ・軸バネオイルダンパ付きで、車輪径は860mm。E653系やE751系と基本的には同じもの[3]（電動台車DT64系・付随台車TR249系）である。
パンタグラフは低断面トンネル対応のシングルアーム式PS36形（0番台）・PS37形（500番台）を採用する。PS36形とPS37形は取り付け互換性を有している。
警笛はAW2形空気笛とミュージックホーン・電子ホーンを併用する。
車内編集
普通車の座席は前後間隔（シートピッチ）960mmの座面スライド機構付きリクライニングシートである。座席の回転は手動式。座席背面にテーブル、カップホルダー、網ポケットのマガジンラックを装備する。車椅子対応座席は車椅子から移乗しやすいように座席は通路側回転としている。
0番台にはグリーン車（グリーン室）が設定され、座席はシートピッチ1,160mm・横4列配置[注 3] のリクライニングシートで、フットレスト、可動式枕、座席背面にテーブルを装備する。E351系で設置されていたシートヒーターは装備されていない。0番台基本編成の8号車であるサロハE257形の下り方の半室が充てられる。なおグリーン車の床面は絨毯張りである。
車内はFRPやカラーパネルシートを多用している。デッキ・客室間の仕切り扉は無駄な開閉を防止するためタッチスイッチ式となっている。E351系にあった大型の荷物置き場は本系列では設置されていない。
LED式車内案内表示器を客室前後端部に備える。床材はゴム製のシートを挟むことで振動を軽減している[3]。照明はグリーン車・普通車ともに間接式である。
トイレの処理方式は洋式・男性用小便器ともに真空式で臭気を軽減しており、前記したようにサハE257形・モハE257形1500番台は車椅子対応である。車椅子対応トイレは入口幅や室内寸法を拡大し、入口扉は押ボタン式の自動ドアとなっている。
活性炭方式の脱臭機能空気清浄機付き空調装置のエアダクトは荷物棚と一体化しており、荷物棚の先端と下から吹き出す仕組みである[3]。
乗降用ドアは、徐々に強く閉まる方式を特急形で初めて採用し、手を挟んだ場合の安全性を向上している。また、視覚障害者対応として開閉時に女性の声で「ドアが開きます」「ドアが閉まります」とアナウンスするシステムを搭載する。
運転台の主幹制御器は左手操作のワンハンドル式を採用する。運転台には通常のTIMS用のモニタのほか、運転時刻表のみを表示する小型モニタも併設されている。E217系やE231系近郊タイプに準じて踏切事故対策として前後のスペースを広く確保したレイアウトとなっている。貫通・非貫通構造車ともに運転席とデッキはガラスで仕切られているため、デッキから前方の景色を楽しむことができる。それを考慮して、助士席部分の高さは運転席よりも若干低くしてある。また、子供でも景色を楽しむことができるように運転室背面に踏み台として使えるパイプを設置している[3]。運転室の背面仕切カーテンは電動式である。助士席側の小窓にはカーテンは設置されておらず、夜間・トンネル内でもデッキから前方が見通せる。
番台別概要編集
0番台と500番台は新造車、2000番台と2500番台はそれぞれ0番台と500番台からの改造車となっている。
0番台編集
中央本線で使われていた183・189系の老朽化による置き換えを目的として、日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社で製造された。2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正より基本・付属各3編成が製造され、中央本線の特急「あずさ」3往復で運用を開始、翌2002年（平成14年）3月23日には基本編成5本が製造され、新たに特急「かいじ」5往復を[8]、7月1日には基本編成5本、付属編成1本が製造され、残る4往復を[9]、そして12月1日のダイヤ改正で基本編成3本、付属編成1本が製造され、残った特急「あずさ」をそれぞれ置き換え、1年間で183系・189系を置き換えた[注 4]。また、同年7月1日より「中央ライナー」「青梅ライナー」にも充当されるようになった。
2018年10月1日時点では、松本車両センターに9両編成16本（144両）と2両編成5本（10両）の計154両が在籍していた[10]。指定保全以上の検査は、長野総合車両センターが担当していた。
E353系の増備に伴い徐々に運用を減らしていき、一部の臨時列車を除き、2019年3月15日をもって中央本線の定期特急列車運用を終了した。
2020年10月1日現在、9両編成5本（45両）が松本車両センターに配置されている[11]。2両編成5本（10両）に関しては、定期運用離脱後も長野総合車両センターにて留置されていたが、2020年6月15日付で本系列初の廃車となり[12]、同年9月までに全編成が解体された。いずれも2001年から2002年の製造から20年に満たなかった編成であった。
構成編集
編成は基本編成がMT比5M4Tの9両編成、増結用の付属編成がMT比1M1Tの2両編成であった。松本駅における増・解結作業の関係上付属編成が新宿・東京方に連結されており、号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっていた。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも号車番号の表示は変更されず、3 - 11号車の9両による運転として案内・表示された。これは編成両数にかかわらず自由席車両とグリーン車の号車番号を統一するための措置であった。グリーン車は基本編成の8号車に連結され、普通車との半室構造となっていた。
外観編集
「ふるさとのぬくもり」・「めぐりゆくふるさとの四季」をデザインコンセプトとしていた[4]。外観はアルプスの山々や林檎の花をイメージさせる白を基調としており、車体側面に四季の彩りを表す、武田菱を模した大きな菱形模様が描かれた[3]。菱形模様は桃色（春の花）、碧色（夏の木の葉）、黄色（秋の紅葉）、青紫（冬の山々）、銀色（八ヶ岳やアルプスの嶺）、からなり、その配色は似ているものもあるが号車ごとに異なっていた（左右のサイドでは向きが逆転しているので8号車を除き全て東京、新宿側へ傾いていた）。客用ドア横の号車番号表示には沿線の風物のイラストが号車ごとに描かれていた。
- 各車両のロゴマーク、ブロックパターン
E257系1号車ブロックパターン
E257系2号車ブロックパターン
3号車ロゴ
富士山
E257系3号車ブロックパターン
E257系4号車ブロックパターン
E257系5号車ブロックパターン
6号車ロゴ
諏訪湖祭湖上花火大会
E257系6号車ブロックパターン
7号車ロゴ
イラスト無し車椅子対応
E257系7号車ブロックパターン
8号車ロゴ
松本城
8号車グリーン車ロゴ
8号車松本城グリーン車ロゴ
E257系8号車ブロックパターン
E257系9号車ブロックパターン
10号車ロゴ
道祖神
E257系10号車ブロックパターン
E257系11号車ブロックパターン
室内編集
室内においてもデザインコンセプトに基づき、普通席・グリーン席共に座席の柄に武田菱を模したひし形のパターンが用いられていた。
普通車は明るく軽快なイメージで、「カジュアルで楽しい雰囲気」を指向していた。荷棚上の小天井部は奇数号車がピンク、偶数号車がエメラルドグリーンとされた[4]。
グリーン車は木目調の内装材や、カーペットを用いることで、落ち着いた雰囲気が指向されていた[4]。
モハE257形100番台（9号車）の新宿方車端部には喫煙用フリースペースを設けていた[3]が、JR東日本の特急列車完全禁煙化により、2007年3月18日からは禁煙のフリースペースとして開放されていた。
普通車車内（0番台車両 1号車）
普通車車内（0番台車両 8号車）
普通車座席
グリーン車車内（0番台車両）
グリーン車座席
グリーン車テーブル。
モハE257形100番台（9号車）新宿方車端に設置しているフリースペース[注 5]
形式編集
基本編成（M101 - M116編成）編集
- クハE256形（1 - 16）
- 基本編成の11号車に連結。CPを搭載する非貫通型制御車。定員64名。号車表示のイラストは「白馬村のスキー場」。
- クハE257形100番台（101 - 116）
- 基本編成の3号車に連結。CPを搭載する貫通型制御車。定員52名。松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示のイラストは「富士山」。
- モハE256形（1 - 16）
- 基本編成の5号車に連結。補助電源用210kVA静止形インバータ（SIV）を搭載する中間電動車。定員64名。松本方車端部にトイレ、洗面所、カード式公衆電話、清涼飲料水の自動販売機を備える[注 6]。モハE257形0番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「甲府市の桃」。
- モハE257形（1 - 16）
- 基本編成の4号車に連結。VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員72名。モハE256形0番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「甲州市のぶどう」。
モハE256-16
モハE257-16
- モハE256形100番台（101 - 116）
- 基本編成の10号車に連結。基本的にはモハE256形0番台と同様。モハE257形100番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「道祖神」。
- モハE257形100番台（101 - 116）
- 基本編成の9号車に連結。VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員64名。新宿方にフリースペースを備える。モハE256形100番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「信州のりんご」。
モハE256-116
モハE257-116
河辺駅
- モハE257形1000番台（1001 - 1016）
- 基本編成の6号車に連結。基本的にはモハE257形0番台と同様。本形式とクモハE257形は1C4M方式の単独電動車である。号車表示のイラストは「諏訪湖祭湖上花火大会」。
- サハE257形（1 - 16）
- 基本編成の7号車に連結。CPを搭載する付随車。定員54名。出入台側に車椅子対応座席2席と松本方車端部に車椅子対応トイレと洗面所、車販準備室、多目的室を備える。号車表示のイラストはなく、その部分に車椅子マークを表示している。
- サロハE257形（1 - 16）
- 基本編成の8号車に連結。グリーン車・普通車合造の付随車で、定員はグリーン室28名・普通室24名。出入台に車掌室と業務用室、松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示ステッカーは2箇所あり、東京寄り（普通車側）のイラストは「松本城」、松本寄り（グリーン車側）はイラストの代わりにグリーン車マークを表示されている。
モハE257-1016
サハE257-16
サロハE257-16
付属編成（M201 - M205編成）編集
- クハE257形（1 - 5）
- 付属編成の1号車に連結。補助電源用110kVA SIVとスクリュー式電動空気圧縮機（CP）を搭載する非貫通型制御車。定員52名。松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示のイラストは「新宿の高層ビル」。
- クモハE257形（1 - 5）
- 付属編成の2号車に連結。VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する制御電動車。定員68名。松本方に簡易運転台を備える[3]。また連結時のワンタッチ幌装置を備えている。長距離の運転は想定していないが、スイッチと計器類は本設運転台とほぼ同じものが取り付けられ、電気笛を搭載している。号車表示のイラストは「高尾山の紅葉」。
編成編集
← 甲府・松本・南小谷 新宿・東京・千葉 →
| |||||||||||
| 基本編成 | 付属編成 | ||||||||||
| 号車 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ E256 -0 |
モハ E256 -100 |
モハ E257 -100 |
サロハ E257 -0 |
サハ E257 -0 |
モハ E257 -1000 |
モハ E256 -0 |
モハ E257 -0 |
クハ E257 -100 |
クモハ E257 -0 |
クハ E257 -0 |
編成一覧表編集
| 基本編成名 | 付属編成名 | 落成日 | 製造会社 | 2000番台化改造 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| M-101 | M-201 | 2001年5月29日 | 日立製作所 | NA-01 | |
| M-102 | M-202 | 2001年6月6日 | 近畿車輛 | ||
| M-103 | M-203 | 2001年6月22日 | 東急車輛 | NA-03 | |
| M-104 | － | 2001年12月5日 | 日立製作所 | NA-04 | |
| M-105 | － | 2002年1月10日 | 日立製作所 | ||
| M-106 | － | 2001年12月26日 | 近畿車輛 | NA-05 | |
| M-107 | － | 2001年12月7日 | 東急車輛 | ||
| M-108 | － | 2002年2月6日 | 近畿車輛 | NA-06 | |
| M-109 | M-204 | 2002年4月8日 | 日立製作所 | NA-07 | |
| M-110 | － | 2002年4月9日 | 東急車輛 | NA-08 | |
| M-111 | － | 2002年5月10日 | 東急車輛 | ||
| M-112 | － | 2002年5月30日 | 日立製作所 | NA-09 | |
| M-113 | － | 2002年6月10日 | 東急車輛 | NA-10 | |
| M-114 | M-205 | 2002年7月18日 | 日立製作所 | NA-11 | |
| M-115 | － | 2002年8月7日 | 近畿車輛 | NA-12 | |
| M-116 | － | 2002年9月4日 | 近畿車輛 | NA-13 |
- 前述のとおり、付属編成は新宿・東京方に連結される。号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっていた。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも、号車番号の表示は変更されず、3 - 11号車の9両による運転として案内・表示されていた。
500番台編集
房総地区各線の特急列車に運用されていた183系・189系の老朽化による置き換えを目的として、幕張電車区（現・幕張車両センター）に配置され、2004年10月16日のダイヤ改正から営業運転を開始した。「Boso Express」の愛称がある。0番台と同様に日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社で製造された。
車両の構造は0番台を基本としているが、一部の車内設備と搭載機器に相違があるために車両番号を500番台として区分している。MT比は地下トンネル内の勾配区間の走行を考慮して3M2Tとしている。分割・併合での運転を考慮して、東京方および銚子・安房鴨川方の先頭車の双方とも前面貫通構造を採用している。
車内は普通車のみの5両編成であり、グリーン車は連結されていない。また、インテリアも座席の柄が青を基調としたものとなっている。
0番台とはVVVFインバータ装置の差異から磁励音が異なるが、純電気ブレーキ（全電気ブレーキ）は採用していない。
車体色は、255系と同様の房総特急のイメージカラーであるホワイト□（夏のビーチ）をベースに、側窓下にブルー■（深みのある太平洋）・客用ドアと正面にイエロー■（明るい陽光と房総に咲く菜の花）を基調にデザインされている。また、客用扉横に「boso」の「b」と、幕張新都心の直線的で近代的な建築物を模したデザインのロゴマークを配置した。
2020年10月1日現在、幕張車両センターに5両編成17本（NB01 - 05，08 - 19，85両）が配置されている[13]。
2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正よりさざなみ・わかしおに投入され、さらに翌2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改正からはしおさい・あやめにも投入され、房総地区で運用されていた183系・189系をすべて置き換えた。
形式（500番台）編集
- クハE256形500番台（501 - 519）
- 補助電源用210kVA SIVとCPを搭載する制御車。定員64名。1（6）号車に連結する。
- クハE257形500番台（501 - 519）
- CPを搭載する制御車。定員52名。東京方車端部にトイレと洗面所を備える。1次車（501 - 510）は当初喫煙車で天井に空気清浄機とオゾン脱臭装置を備えていた[3] が、2005年12月10日のダイヤ改正で禁煙車となったため撤去された。2次車は当初から禁煙車のため準備工事のみとなっている。また連結時のワンタッチ幌装置を備えている。5 (10) 号車に連結する。
クハE256-510
クハE257-510
銚子駅
.JPG)
- モハE257形1500番台（1501 - 1519）
- VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員54名。客室端に車椅子対応座席2席と東京側車端部に車椅子対応トイレと洗面所、車内販売準備室、多目的室を備える。2（7）号車に連結する。
- モハE256形500番台（501 - 519）
- 補助電源用210kVA SIVを搭載する中間電動車。定員64名。東京方車端部にトイレ・洗面所、カード式公衆電話を備える。モハE257形500番台とユニットを構成し、3（8）号車に連結する。
- モハE257形500番台（501 - 519）
- VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員72名。モハE256形500番台とユニットを構成し、4（9）号車に連結する。
モハE257-1510
モハE256-510
モハE257-510
銚子駅
500番台車内（2019年3月14日）
編成（500番台）編集
← 安房鴨川・君津・銚子 東京・新宿 →
| |||||
| 号車 | 5 (10) |
4 (9) |
3 (8) |
2 (7) |
1 (6) |
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハE257 -500 |
モハE257 -500 |
モハE256 -500 |
モハE257 -1500 |
クハE256 -500 |
編成一覧表編集
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 2500番台化改造 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| NB-01 | NB-02 | 2004年7月16日 | 日立製作所 | ||
| NB-03 | NB-04 | 2004年8月5日 | 日立製作所 | ||
| NB-05 | NB-06 | 2004年8月26日 | 日立製作所 | NB-06→NC-31 | |
| NB-07 | NB-08 | 2004年9月8日 | 近畿車輛 | NB-07→NC-32 | |
| NB-09 | NB-10 | 2004年9月16日 | 日立製作所 | NB-10編成は豊田常駐（赤塗装） | |
| NB-11 | NB-12 | 2005年7月22日 | 東急車輛 | 豊田常駐（NB-11:灰塗装 NB-12:緑塗装） | |
| NB-13 | NB-14 | 2005年8月26日 | 東急車輛 | ||
| NB-15 | NB-16 | 2005年9月2日 | 日立製作所 | ||
| NB-17 | NB-18 | 2005年10月7日 | 日立製作所 | ||
| NB-19 | － | 2005年10月28日 | 日立製作所 | ||
2000番台・2500番台編集
| 画像提供依頼：室内写真の画像提供をお願いします。（2021年1月） |
東海道線特急列車（特急「踊り子」・特急「湘南」）向けとして、0番台及び500番台に転用改造及び機器更新が施されて誕生した番台区分[14]。0番台のM112編成が長野総合車両センターにおいて改造され、2019年2月27日付で2000番台NA-09編成として大宮総合車両センターに配置された。その後、同センターに加えて秋田総合車両センターおよび総合車両製作所横浜事業所において順次改造が実施されている。また、500番台NB-07編成が秋田総合車両センターにおいて改造され、2020年7月に2500番台NC-32編成として出場した。
2020年10月1日現在、基本編成2000番台9両編成11本（99両）と付属編成2500番台5両編成2本（10両）の計109両が大宮総合車両センターに配置されている[15]。最終的に、2000番台（NA-01 - 13編成）9両編成13本と2500番台（NC-31 - 34編成）5両編成4本の合計137両が配置される予定。
0番台では普通席との半室構造となっていた半室グリーン車は、2000番台では全室グリーン車となっている。
リニューアルにあたり、伊豆の空と海の色をイメージした「ペニンシュラブルー」を基調としたデザインに変更され、窓側座席には電源コンセント、各座席上方にはE657系と同様の指定席発売状況確認ランプが設置され、NA編成は1・9号車NC編成は10・14号車へ荷物置き場が設置された[16]。
9両編成（基本編成2000番台）編集
← 伊豆急下田 東京 →
| |||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ E256 -2000 |
モハ E256 -2100 |
モハ E257 -2100 |
サロ E257 -2000 |
サハ E257 -2000 |
モハ E257 -3000 |
モハ E256 -2000 |
モハ E257 -2000 |
クハ E257 -2100 |
編成一覧表編集
| 基本編成名 | 竣工 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| NA-01 | 2020年7月28日 | 長野総合車両センター | M-101 | |
| NA-02 | ||||
| NA-03 | 2019年4月4日 | 秋田総合車両センター | M-103 | |
| NA-04 | 2019年10月1日 | 長野総合車両センター | M-104 | |
| NA-05 | 2020年4月24日 | 秋田総合車両センター | M-106 | |
| NA-06 | 2019年10月15日 | 内装：総合車両製作所横浜事業所 外装：秋田総合車両センター |
M-108 | |
| NA-07 | 2019年12月6日 | 秋田総合車両センター | M-109 | |
| NA-08 | 2019年8月28日 | 秋田総合車両センター | M-110 | |
| NA-09 | 2019年2月27日 | 長野総合車両センター | M-112 | |
| NA-10 | 2019年6月25日 | 長野総合車両センター | M-113 | |
| NA-11 | 2020年4月14日 | 長野総合車両センター | M-114 | |
| NA-12 | 2020年10月27日 | 長野総合車両センター | M-115 | |
| NA-13 | 2020年1月10日 | 長野総合車両センター | M-116 |
5両編成（付属編成2500番台）編集
← 修善寺 東京 →
| ||||||
| 号車 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | クハ E256 -2500 |
モハ E257 -3500 |
モハ E256 -2500 |
モハ E257 -2500 |
クハ E257 -2500 | |
編成一覧表編集
| 付属編成名 | 落成日 | 改造施工 | 旧編成 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| NC-31 | 2020年9月29日 | 秋田総合車両センター | NB-06 | |
| NC-32 | 2020年7月6日 | 秋田総合車両センター | NB-07 | |
| NC-33 | ||||
| NC-34 |
クハE256-2000
（新宿駅）
クハE257-2100
モハE256-2000
モハE257-2000
モハE257-2100
モハE257-3000
サハE257-2000
サロE257-2000
運用編集
0番台編集
「あずさ」「かいじ」「中央ライナー」「青梅ライナー」のほか、篠ノ井線松本 - 信越本線長野間を結ぶ快速列車にも1日1往復充当されていた。
過去には、ダイヤの乱れや車両故障などの理由によりE351系の代走として「スーパーあずさ」の運用に入ったほか、東海道本線の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」に充当されていた[注 7]。また修学旅行等の団体専用列車として運用されることもあり、日光線や信越本線黒姫駅まで入線した実績があった。
2017年（平成29年）12月23日からE353系が「スーパーあずさ」で営業運転を開始[17]、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より、臨時列車を含む「スーパーあずさ」が全てE353系に置き換えられ、同年7月1日から「あずさ」「かいじ」の一部（あずさ10往復中3往復、かいじ12往復中9往復）にも9両編成のE353系7本（63両）が投入され、2019年3月16日のダイヤ改正で中央東線の特急（「あずさ」「かいじ」および新設の「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」）用車両は、一部の臨時列車を除き全てE353系に統一（一方「スーパーあずさ」は廃止）され[18]、定期運用を終了した。
定期運用終了後は、臨時列車用として定期運用時代と同じ「あずさ」「かいじ」などの中央線特急、「新宿さざなみ」等に使用されており、団体臨時列車用として大宮総合車両センターの185系の置き換えにも使われている。
500番台編集
房総地区の特急列車のほか、以前は間合い運用で早朝の鹿島線の一部普通列車や横須賀線の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」「ホームライナー千葉」にも使用されていた。
房総特急の運用が少なくなったことに伴い、関東地方を中心とした多くの臨時列車で使用されるようになり、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正以降は、全廃された豊田車両センターの波動用特急車に代わり、5両編成のまま「あずさ」「かいじ」の臨時列車や、富士急行線に直通する「ホリデー快速富士山」（後に「富士回遊」に変更）などにも運用されるようになった。
なお、豊田車両センターに常駐している富士急行線直通列車用の3編成は車体デザインが小変更されており、側窓周りに黒塗装が追加されたほか、客用扉横と正面のロゴが「SERIES E257」に変更され、NB-10編成が赤、NB-11編成がグレー、NB-12編成が緑のアクセントカラーがそれぞれ入れられている。
2000・2500番台編集
2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で、2000番台（基本編成）が185系・251系で運用される特急「踊り子」のうち、東京 - 伊豆急下田間1.5往復と伊豆急下田→池袋間1本、土休日はそれに加え、新宿→伊豆急下田間1本と伊豆急下田→東京間1本に投入された。なお、本系列での東海道線での運用は前述の0番台で運用された「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」以来12年ぶりであるが、特急「踊り子」としては初となった。
2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正で、2500番台（付属編成）も投入され、「踊り子」に加えて「湘南ライナー」に代わって新たに運転される特急「湘南」の全定期列車がE257系2000番台・2500番台での運転となる[19]。東京駅発着の特急「踊り子」の伊豆急下田駅発着編成（9両編成）と修善寺駅発着編成（5両編成）を連結する列車と特急「湘南」の一部列車では両者を連結した14両編成、その他の使用列車は2000番台のみの9両編成となる[20]。またこれまで使われてきた185系は老朽化とE257系2000番台・2500番台への置き換えに伴い全ての定期運行を終えて引退する予定である。185系からE257系の置き換えと同時に15両編成から14両編成の在来線特急も運行を開始する予定である。
車体装飾編集
今後の予定・計画編集
0番台編集
あずさ・かいじでの定期運用終了により余剰となった編成は、順次踊り子用2000番台へリニューアルされている[23]。なお、2000番台への転用改造は、順次長野総合車両センター、秋田総合車両センター、総合車両製作所横浜事業所で行われている。
500番台編集
2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正で千葉、房総地区の特急列車が削減された[24]ことに伴い、5両編成9本（45両）の余剰車が発生している[24]。余剰車のうち2本はホームライナーに、3本は富士急行線直通列車にそれぞれ使用されることに伴い、後者は幕張車両センター所属のまま豊田車両センター常駐となった。残りの4本については、今後の活用は未定とされた[24]。しかし2019年3月16日のダイヤ改正でホームライナー千葉が廃止されたため、同列車に使われていた2本が再度余剰となり、余剰車は計6本となった。このうち4本は、2019年（令和元年）11月28日、特急「踊り子」へ転用されることが発表され、2500番台となる予定である[14]。なお、2500番台への転用改造は、全車秋田総合車両センターで行われている。
脚注編集
注釈編集
出典編集
- ^ a b 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第38回（2001年）「JR東日本E257系電車用主回路システム」論文番号504。
- ^ a b c d 日本鉄道車両工業会「車両技術」229号「JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要」記事。
- ^ a b c d e f g h i j 吉田行廣（東日本旅客鉄道 鉄道事業本部運輸車両部車両課副課長基本計画グループリーダー）「新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車」『RAIL FAN』第49巻第2号、鉄道友の会、2002年2月1日、 2-5頁。
- ^ a b c d 東日本旅客鉄道（株）運輸車両部企画課車両開発プロジェクト (2001-08-01). “E257系特急型直流電車”. 鉄道ファン (交友社) Vol.41 (通巻484号): pp129-136.
- ^ 『JR電車編成表 2011夏』ジェー・アール・アール、交通新聞社、2011年、402頁。ISBN 9784330212111。
- ^ 『JR電車編成表 2011夏』ジェー・アール・アール、交通新聞社、2011年、405頁。ISBN 9784330212111。
- ^ 交通新聞社「JR電車編成表2015夏」記事。
- ^ 『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、 19頁。
- ^ 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第49巻第10号、鉄道友の会、2002年10月号、 22頁。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2019冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.101。ISBN 9784330932187。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.100。ISBN 9784330082202。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.358。ISBN 9784330082202。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.51。ISBN 9784330082202。
- ^ a b “特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2019年11月28日) 2019年11月28日閲覧。
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.59。ISBN 9784330082202。
- ^ 東海道線特急「湘南」「踊り子」のご案内 - JR東日本
- ^ “中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2017年10月26日) 2017年10月26日閲覧。
- ^ 2019年3月ダイヤ改正について (PDF) : 東日本旅客鉄道プレスリリース、2018年12月14日付、2018年12月19日閲覧。
- ^ “東海道線特急が新しく生まれ変わります”. 東日本旅客鉄道. 2020年11月13日閲覧。
- ^ “東海道線特急「湘南」「踊り子」のご案内”. 東日本旅客鉄道. 2020年12月19日閲覧。
- ^ 長野新幹線あさま号・中央東線特急あずさ号「信州デスティネーションキャンペーン」ラッピング車両を運転します! (PDF) - 東日本旅客鉄道長野支社プレスリリース 2010年9月7日
- ^ “特急「あずさ」号運行開始 50 周年を記念したイベントの実施と旅行商品の発売について (PDF)” (2016年10月13日). 2016年10月17日閲覧。
- ^ 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて - JR東日本長野支社 2018年5月16日
- ^ a b c 交友社「鉄道ファン」2015年5月号「平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き」記事。
外部リンク編集
- JR東日本：列車案内＞わかしお・さざなみ・しおさい（E257系（500番代）・255系）
- JR東日本：列車案内＞ スーパーあずさ・あずさ・かいじ（E353系・E257系）
- JR東日本 E257系 - 近畿車輛