アンドレア・モーダ・S921

**アンドレア・モーダ・S921**
カテゴリー	F1
コンストラクター	アンドレア・モーダ・フォーミュラ
デザイナー	ニック・ワース ; マイケル・コスタ
先代	アンドレア・モーダ・C4B
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,810 in (4,597.4 cm) ; 後：1,670 in (4,241.8 cm)
ホイールベース	2,850 in (7,239.0 cm)
エンジン	ジャッド GV 3,496 cc (213.3 cu in) V10 (72°) NA
トランスミッション	ダラーラ 6速 MT
重量	505 kg (1,113.3 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	アンドレア・モーダ・フォーミュラ
ドライバー	34. ロベルト・モレノ ; 35. ペリー・マッカーシー
初戦	1992年ブラジルグランプリ
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アンドレア・モーダ・S921 (Andrea Moda S921) は、シムテックが設計し、アンドレア・モーダ・フォーミュラが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ドライバーは経験豊富なブラジル人ドライバーのロベルト・モレノとイギリス人ドライバーのペリー・マッカーシーが起用された。

概説編集

S921は元々1990年にニック・ワースのシムテック・リサーチがBMWのF1参入計画のために設計したマシンであった。参戦に当たってデザインはアップデートされた^[1]。

S921はジャッドGV V型10気筒エンジンを搭載した。前年、同エンジンを搭載したスクーデリア・イタリアのダラーラ・BMS191からエンジンと共にギヤボックス、サスペンションを流用し（シムテック#前身を参照）、リアセクションを構成している。

S921は車の性能を問う以前にチームの参戦態勢が整っていなかった。『F1 TV HANDBOOK´92 コンストラクターズ』（フジテレビ出版 1992年）では、「マシンはハイノーズ、ボルテックスなどのトレンドはおさえてある」「コローニ・C4よりは進化している」「短期間でこれだけのマシンを用意した事は評価していい」とする一方で、「スタッフが不足している。ドライバーのモレノまでもマシンを組む状況はあんまりだ」と評している。また、川井一仁も同書で、「F3000チーム以下のF1チーム」とコメントしている。チームの参戦態勢については、アンドレア・モーダ#余談も参照されたい。

決勝進出したのは1992年モナコグランプリのみであったが、予選26位、決勝では19位走行中の11周目にエンジントラブルでリタイアした。

チームオーナーのアンドレア・サセッティが通関書類を偽造していたとしてスパ・フランコルシャンで逮捕され、チームは追放された。チームは次戦イタリアへの参加準備を行っていたが、パドックへの立ち入りを禁止された。

チームはポイントを獲得することができず、コンストラクターズ選手権での順位は付かなかった。

S921は2台が製作された。

F1における全成績編集

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1992年	アンドレア・モーダ・フォーミュラ	ジャッド GV V10	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				ロベルト・モレノ			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNA	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNP
				ペリー・マッカーシー			DNP	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNP	DNA	DNPQ	EX	DNPQ	DNQ	DNP